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預(yù)制T梁混凝土澆筑工藝質(zhì)量控制關(guān)鍵措施

2016-06-27 03:20:08徐東風(fēng)中交三公局第一工程有限公司北京100012
新型建筑材料 2016年3期
關(guān)鍵詞:質(zhì)量控制

徐東風(fēng)(中交三公局第一工程有限公司,北京 100012)

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預(yù)制T梁混凝土澆筑工藝質(zhì)量控制關(guān)鍵措施

徐東風(fēng)
(中交三公局第一工程有限公司,北京100012)

摘要:為提高預(yù)制T梁混凝土的性能,優(yōu)化混凝土的澆筑工藝,對當(dāng)前T梁混凝土澆筑過程中脫模劑的涂刷、模板安裝、布料-振搗3大工藝環(huán)節(jié)存在的問題進行了總結(jié),并提出了相應(yīng)的改進措施。

關(guān)鍵詞:預(yù)制T梁混凝土;澆筑工藝;質(zhì)量控制;模板安裝

混凝土澆筑工藝是獲得均勻、密實、內(nèi)優(yōu)外美的高品質(zhì)混凝土的關(guān)鍵,主要包括脫模劑涂刷、模板安裝、布料-振搗3大工藝環(huán)節(jié)。但當(dāng)前各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工藝均存在一定的不足,如脫模劑選用不合理、模板的安裝與密封不到位、布料厚度難以控制、振搗工藝較為隨意等,這些工藝的不合理性極易引起混凝土外觀與質(zhì)量的缺陷。為優(yōu)化T梁混凝土的澆筑工藝,本文從T梁混凝土澆筑工藝的3大環(huán)節(jié)入手,分析了當(dāng)前各環(huán)節(jié)存在的問題,并提出了相應(yīng)的改進措施。

1 T梁混凝土脫模劑的選擇與涂刷工藝

1.1 脫模劑存在的問題

脫模劑的使用可有效克服模板與混凝土表面的粘結(jié)力,確保混凝土順利脫模與混凝土、模板的完好性。當(dāng)前預(yù)制T梁澆筑所用的模劑主要是機油-柴油的混合物,通過在模板與混凝土表面形成一層黏度很小的油膜,從而起到機械潤滑和隔離的作用。但是,機油-柴油的混合物作為T梁混凝土的脫模劑對混凝土的外觀質(zhì)量存在一定的不利影響,具體體現(xiàn)在[1]:

(1)脫模劑一般采用滾筒滾刷,易造成涂刷厚度不均勻,且油類會與混凝土表面的堿發(fā)生皂化反應(yīng),造成混凝土表面的反光效果不良,光潔度差(見圖1)。

圖1 混凝土光潔度差

(2)混凝土表面容易出現(xiàn)漏刷與過刷現(xiàn)象,造成混凝土沾模與油斑(見圖2)。

圖2 混凝土沾模與油斑

(3)機油-柴油混合物屬憎水性物質(zhì),若模板表面粗糙,經(jīng)涂刷脫模劑后成為粗糙的不潤濕表面,氣泡移動到模板上時,因表面張力大而不易于排液破裂,也不易于移動,使得混凝土表面易形成氣泡。此外,該脫模劑難以重復(fù)使用,每次使用均需再次涂刷,且防雨沖刷效果也較差。

1.2 脫模劑的選取

模板漆是一種可重復(fù)利用的脫模劑,當(dāng)其涂刷在模板上,隨著溶劑的揮發(fā)及組分的交聯(lián)反應(yīng),形成一層連續(xù)的漆膜,因漆膜對模板的附著力顯著優(yōu)于對混凝土的附著力,使模板與混凝土不會發(fā)生粘附,從而達到很好的隔離。采用模板漆作為脫模劑的外觀如圖3所示。

圖3 模板漆作脫模劑的效果

由圖3可見,采用模板漆作為脫模劑的混凝土光潔度高,因漆膜具有一定的強度,表面張力大而光滑,具有光面效果,且模板漆通常采用噴槍噴涂,厚度均勻,易于控制;混凝土的氣泡少,光潔的漆膜有利于氣泡向上移動排出。

2 T梁混凝土模板的處理與安裝工藝

2.1 模板處理與密封存在的問題

T梁模板安裝的預(yù)處理以及密封防漏漿是影響T梁澆筑質(zhì)量的主要工序,但是,往往存在模板的處理與密封工序不到位的問題。模板的預(yù)處理主要存在如下問題:

(1)模板未進行拋光打磨,混凝土表面與模板之間的粘附力較高造成脫模時混凝土沾模,且不利于氣泡的排液破裂。

(2)除水、除銹工序不合理使混凝土表面形成水銹線、銹斑;模板表面的水泥渣清理不徹底,造成混凝土表面的麻面;模板表面灰塵清理不徹底,造成混凝土表面光潔度差。

模板的密封主要包括側(cè)模與底模的密封、側(cè)模與側(cè)模的密封,當(dāng)前模板的密封主要存在如下問題:

(1)側(cè)模與底模的密封通常采用海綿型橡膠止?jié){帶或?qū)嵭男拖鹉z止?jié){帶。前者內(nèi)部呈多孔海綿狀,變形大,當(dāng)側(cè)模高頻振動時,表現(xiàn)為變形滯后,密封不嚴,且易造成T梁根部邊緣漿體不足;后者同樣存在側(cè)模高頻振動時密封不嚴的問題。

(2)側(cè)模與側(cè)模的密封通常采用砂漿密封與雙面膠帶。前者變形較小,側(cè)模高頻振動時,砂漿極易脫落;后者膠帶沒有變形性,極易撕裂,止?jié){失敗,且雙面膠沾有水泥渣時,清理困難,易造成二次使用時防漏漿效果更差。

2.2 脫模處理與密封的改進措施

模板預(yù)處理的改進措施為:

(1)模板應(yīng)采用砂輪進行拋光打磨。

(2)模板表面的水漬、銹應(yīng)分別采用抹布與砂布進行擦拭;水泥渣宜采用濕抹布擦拭,對于難以清洗的可輔助采用三角鏟進行。

模板密封防漏漿的改進工藝為:

(1)側(cè)模與底模的密封宜選用空心型橡膠止?jié){帶,該止?jié){帶彈性較大,變形量高,在側(cè)模高頻振動時,仍可以密封良好。但空心體積不宜過大,否則會使彈性減弱、變形過大,而達不到密封效果。

(2)側(cè)模與側(cè)模的密封宜采用泡沫填縫劑,泡沫填縫劑具有濕氣固化、可發(fā)泡、彈性好的特點。施工時,將氣霧狀膠體噴射至接縫中,可短期完成成型、發(fā)泡、粘結(jié)和密封過程,具有良好的密封效果。

3 T梁混凝土布料-振搗工藝

3.1 T梁混凝土布料-振搗工藝存在的問題

T梁混凝土布料-振搗工藝普遍采用斜向分層布料-振搗工藝和單隔板分段水平分層布料-振搗工藝[2](見圖4)。

圖4 T梁混凝土布料-振搗工藝示意

2種布料振搗工藝存在許多固有的弊病,均可能導(dǎo)致T梁混凝土的外觀缺陷和質(zhì)量隱患,具體表現(xiàn)為:

(1)斜向分層布料的混凝土下料集中,布料厚度大,遠遠超過了插入式振搗棒的工作長度(約30 cm),振搗時,隨意性大,很難確保混凝土的充分密實,且馬蹄部位存在斜面,氣泡排出困難,如圖5(a)所示[3-4]。同時,斜向分層布料由于需采用邊下料邊震蕩的方式,存在布料與振搗的不協(xié)調(diào),常導(dǎo)致馬蹄部位與腹部的倒角附近出現(xiàn)過振水紋,如圖5(b)所示。此外,斜向分層布料存在較長的斜面,振搗時,混凝土可能隨著斜面發(fā)生離析,漿體向前流動。

(2)相比斜向分層布料,單隔板分段水平分層布料的厚度等雖得到了有效的控制,但是在隔板與隔板之間仍存在較長的斜面,可能導(dǎo)致混凝土的離析、不密實。同時,兩段混凝土接茬處的布料厚度較大,混凝土流動距離約在下一隔板的1/3左右,對下一隔板馬蹄部位的布料干擾大,如此可能導(dǎo)致間隔性地出現(xiàn)馬蹄部位混凝土氣泡大而密集的現(xiàn)象。

圖5 混凝土表面的氣泡和過振水紋

3.2 T梁混凝土布料-振搗工藝的改進措施

鑒于斜向分層布料、單隔板分段水平分層布料工藝存在的缺陷與不足,研究提出了整體式水平分層布料振搗工藝。即從T梁一端向另一端以一定的布料厚度進行水平布料,完成全梁的一層布料后,進行振搗密實;然后進行第二層布料與振搗,以此類推,完成T梁混凝土的澆筑。表1對整體水平分層與斜向分層、單隔板分段水平分層布料-振搗工藝進行了對比分析。

表1 幾種T梁布料-振搗工藝的對比

從表1可以看出,整體式水平分層布料-振搗工藝是一種較好的澆筑工藝,具有如下的優(yōu)勢:(1)解決了布料厚度的控制問題,方便氣泡的排出與振搗器的協(xié)調(diào),控制工序亦簡單明確;(2)布料不存在斜面漏漿和趕漿的現(xiàn)象;(3)進行振搗時,混凝土的重力成為了密實的動力,有利于混凝土的密實。

4 結(jié)語

(1)相比機油-柴油混合物,模板漆的應(yīng)用使脫?;炷辆哂泄鉂嵍雀摺馀萆俚葍?yōu)勢。在預(yù)制T梁混凝土中宜采用模板漆作為脫模劑。

(2)側(cè)模與底模的密封宜采用空心型橡膠止?jié){帶,側(cè)模與底模的密封宜采用泡沫填縫劑。

(3)相比斜向分層布料、單隔板分段水平分層布料工藝,整體式水平分層布料工藝具有布料厚度易于控制、氣泡方便排出、控制程序亦簡單明確等優(yōu)點,是一種較好的澆筑工藝。

參考文獻:

[1]王登科.預(yù)制T梁混凝土澆筑工藝與質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2013.

[2]趙國堂,李化建.高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社,2011:178-197.

[3]楊軍紅,喻世濤,楊凱,等.預(yù)制T梁混凝土質(zhì)量通病與防治[J].混凝土,2011(2):119-120.

[4]李云江,胡凱.40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制外觀質(zhì)量控制[J].公路交通科技:應(yīng)用技術(shù)版,2010(7):208-210.

The key technology of the concrete placing and quality control for prefabricated T-beam

XU Dongfeng

(The First Engineering Co. Ltd. of The CCCC Highway Engineering Co. Ltd.,Beijing 100012,China)

中圖分類號:TU37

文獻標(biāo)識碼:A

文章編號:1001-702X(2016)03-0023-03

收稿日期:2015-07-29;

修訂日期:2015-09-01

作者簡介:徐東風(fēng),男,1974年生,湖北黃梅人,工程師,主要從事公路橋梁施工。

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