吳春梅

摘 要：文章以內(nèi)蒙古地區(qū)某高速公路為例，對其瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要求進(jìn)行了總結(jié)，以便更好的提高該公路的施工質(zhì)量，延遲使用壽命。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 工程概況

某高速公路是內(nèi)蒙古公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，全線總長53.027 km，采用雙向六車道，路基寬度35 m；新聯(lián)支線11.571 km，采用雙向四車道，路基寬度28 m。沿途有互通立交7 處，隧道2 座，寬14.5 m，單洞長度約3 km；大橋、特大橋60 余座，總長約20 km。干線路面采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝采用兩層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)由上到下分別為：4cm AK-13A抗滑層，5cm AC-20中面層，7cm AC-25下面層，乳化瀝青封層，36cm的6%水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm 的4%水泥穩(wěn)定碎石底基層。兩層式瀝青混凝土橋面結(jié)構(gòu)由上到下分別為：4cm AK-13A抗滑層，5cm AC-20中面層，橋面防水層，橋面。

2 路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

在瀝青路面的整個施工過程中，我部及時到施工現(xiàn)場檢查施工情況，監(jiān)控各項試驗指標(biāo)。根據(jù)需要，隨時通過業(yè)主單位向施工單位提出建議或要求。遇有重大疑難問題，隨時到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，共同解決施工中出現(xiàn)的問題，以保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

2.1 原材料質(zhì)量的控制

在瀝青路面鋪筑前，對經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)場的原材料進(jìn)行抽樣試驗，防止原材料進(jìn)場后因保管不周而出現(xiàn)問題。（1）瀝青：重點檢測瀝青針入度、延度和軟化點三大指標(biāo)。（2）粗集料：重點檢測集料級配、<0.075 mm的顆粒含量，嚴(yán)格防止各檔集料的混堆現(xiàn)象。（3）細(xì)集料：重點檢測集料<0.075 mm 的顆粒含量和含水量。（4）填料：重點檢測填料含水量。

抽檢結(jié)果表明：除5～10mm 和0～5 mm 兩檔集料其<0.075 mm 顆粒含量超標(biāo)外，其他指標(biāo)均符合質(zhì)量技術(shù)要求。各檔集料在經(jīng)過熱料倉除塵二次篩分后，不良的情況得以改善，<0.075 mm 顆粒含量減少了約75%左右。對于部分集料所含<0.075 mm 顆粒含量超標(biāo)這一情況，我部向有關(guān)各方反映，并要求從集料加工的源頭、運輸和堆放等各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少交叉污染。

2.2 瀝青混合料過程及質(zhì)量控制

2.2.1 拌制時對礦料級配和瀝青用量的控制

必須按照生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比控制好瀝青混合料的礦料級配，各料倉的比例經(jīng)確定后不應(yīng)隨意改動。施工單位每天需對冷料、熱料的集料級配進(jìn)行篩分，并按比例合成，觀測級配是否與設(shè)計級配相吻合。若發(fā)現(xiàn)級配與設(shè)計級配不吻合時，應(yīng)及時對料倉的比例進(jìn)行微調(diào)，同時通知監(jiān)理和各方到場簽認(rèn)。對拌和機設(shè)定的瀝青摻量，在瀝青混合料大量生產(chǎn)前與實際的摻量進(jìn)行校對，確保實際摻量符合設(shè)計值。

2.2.2 配合比的調(diào)試和試拌工作

應(yīng)在與施工生產(chǎn)相一致的條件下進(jìn)行配合比的調(diào)試和試拌工作應(yīng)該在與施工生產(chǎn)相一致的條件下進(jìn)行，這樣才能正確有效地指導(dǎo)生產(chǎn)。同時，根據(jù)試拌確定的拌和機的各個參數(shù)。當(dāng)材料、產(chǎn)量、氣溫、運距等實際情況發(fā)生變化時，應(yīng)隨時予以調(diào)整。如路面二標(biāo)在7 月9 號晚進(jìn)行中面層鋪筑，在施工30 min 后，發(fā)現(xiàn)瀝青混合料較細(xì)、光澤暗淡，路表光滑，從外觀可斷定此瀝青混合料的級配有問題?，F(xiàn)場立即對拌和場的生產(chǎn)情況開展調(diào)查，發(fā)現(xiàn)各種材料比例均與調(diào)試和試拌時一樣。問題出在調(diào)試是在低生產(chǎn)量時進(jìn)行的，而現(xiàn)在生產(chǎn)施工時調(diào)大了產(chǎn)量，導(dǎo)致在二次篩分時進(jìn)入各檔篩網(wǎng)的集料增多，就不如量少時篩得干凈、篩得快，于是礦料級配就變細(xì)了，以致于最后不符合標(biāo)準(zhǔn)配合比的要求。

2.3 各施工環(huán)節(jié)的溫度控制

在施工過程中，嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的施工溫度，這對于減少瀝青混合料的離析、增強均勻性、保證路面壓實度、保證瀝青路面的質(zhì)量，有著至關(guān)重要的作用。當(dāng)瀝青粘度大、氣溫低、鋪筑層厚度薄時，宜用高限。瀝青路面不得在氣溫低于10℃以及雨天、路面潮濕的情況下施工，要嚴(yán)格控制熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度。在施工過程中，我部隨時觀測各個施工環(huán)節(jié)的溫度，嚴(yán)格按溫度范圍監(jiān)控，對不符合施工溫度的混合料一律要求廢棄。

2.4 瀝青路面的質(zhì)量指標(biāo)控制

瀝青路面的質(zhì)量控制指標(biāo)較多，在施工過程中，應(yīng)著重對瀝青路面的壓實度、空隙率、厚度、平整度和抗滑性能進(jìn)行控制，以保證瀝青路面的耐久性、舒適性和安全性。

2.4.1路面壓實度采用壓實度和空隙率雙控制

為了達(dá)到雙指標(biāo)要求，首先在瀝青混合料配合比的設(shè)計上下功夫。隨后又在配合比驗證階段，特別關(guān)注壓路機組合方式和碾壓步驟的確定，使之達(dá)到最好碾壓結(jié)果。路面進(jìn)入大規(guī)模施工以后，嚴(yán)格按照試驗路確定的組合碾壓方式監(jiān)控，同時加強路面質(zhì)量的檢測。根據(jù)檢測結(jié)果對碾壓工藝提出調(diào)整意見，使路面壓實度和空隙率都能滿足要求。

2.4.2 平整度

平整度是影響路面使用性能的一個重要指標(biāo)，是能否保證行車高速、舒適、安全的重要條件。為了提高路面的平整度，我部主要從以下幾方面進(jìn)行監(jiān)控：（1）要求基層及中、下面層的平整度達(dá)到要求，因為平整度是層層相關(guān)的。通常情況下，每鋪筑一層最多只能提高平整度（標(biāo)準(zhǔn)差）0.2～0.4 mm 左右。（2）攤鋪機應(yīng)采用比較長的浮動基準(zhǔn)梁控制方式的自動找平裝置，尤其是非接觸式平衡梁的效果最好。（3）攤鋪瀝青混合料的速度應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓。運料車不能撞擊攤鋪機。碾壓要保持均衡，慢速、直線行走，折返點不得在同一個斷面上。

2.4.3 抗滑層表面特征

表面特性主要是指路表的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，用評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能，是行車安全性的重要指標(biāo)。從行車安全角度看，構(gòu)造深度指標(biāo)更能反映高速行車條件下的抗滑性能，而摩擦系數(shù)指標(biāo)更能反映在低速行車和路面潮濕狀態(tài)下的抗滑性能。路面的構(gòu)造深度主要取決于瀝青混合料的級配，而摩擦系數(shù)則與集料自身的表面紋理結(jié)構(gòu)關(guān)系極大，兩者又與施工工藝有著密切聯(lián)系。在設(shè)計上面層瀝青混合料的過程中，我部在集料材質(zhì)、級配的選用上充分考慮了抗滑性能、該配合比經(jīng)過試驗路驗證，證實其構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)指標(biāo)滿足路用性能的要求，并由此確定了施工工藝。隨后在抗滑表層的大面積施工中，一手抓瀝青混合料配合比的控制，要求集料材質(zhì)、級配保持穩(wěn)定；另一手抓施工工藝的監(jiān)控，從施工溫度和攤鋪、碾壓操作上來減少瀝青混合料產(chǎn)生離析的可能。并且在鋼輪壓路機碾壓后已達(dá)到路面壓實度要求的情況下，減少輪胎壓路機的碾壓遍數(shù)。通過這些努力，使?；⒏咚俟繁砻鎸拥目够阅芊弦蟆?/p>

3 結(jié)語

瀝青路面是我國高等級路面建設(shè)中的主要發(fā)展方向。由于各種因素的影響，導(dǎo)致瀝青路面通車后短時間內(nèi)便出現(xiàn)了各種病害。希望本文提出的質(zhì)量控制方面的建議能夠為工程人員提供一定的指導(dǎo)和參考作用，在各個施工環(huán)節(jié)中嚴(yán)格控制各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。通過多方面的配合，使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效保證。

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