孫思峰（青島華濤汽車模具有限公司，山東 青島 266107）

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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋-集成過(guò)濾棉模塊化油氣分離結(jié)構(gòu)研究

孫思峰
（青島華濤汽車模具有限公司，山東 青島 266107）

摘 要：一種汽車氣門室罩蓋集成過(guò)濾棉模塊化油氣分離結(jié)構(gòu)，包括固定座、過(guò)濾棉蓋板和過(guò)濾棉，固定座由固定螺釘可拆卸連接于蓋板安裝座，安裝座與固定板摩擦焊接成一體，過(guò)濾棉蓋板與固定板相連接組成容納腔，過(guò)濾棉蓋板上有入風(fēng)口，固定板上有出風(fēng)口。該裝置的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，過(guò)濾棉可以保養(yǎng)更換，可以提高小顆粒油滴的分離效率，同時(shí)該裝置結(jié)構(gòu)壓降小。

關(guān)鍵詞：氣門室罩蓋；油氣分離；過(guò)濾棉；模塊化

1　本設(shè)計(jì)分離系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

裝置附圖1：

（1）包括固定座1、過(guò)濾棉蓋板2和過(guò)濾棉3，固定座1由固定螺釘5可拆卸連接于蓋板31上的蓋板安裝座1-1和固定板1-2組成，蓋板安裝座1-1與固定板1-2摩擦焊接成一體，過(guò)濾棉蓋板2與固定板1-2形成容納腔，過(guò)濾棉蓋板2上有入風(fēng)口20，固定板1-2 上有出風(fēng)口10。

（2）包括密封墊圈4，固定于過(guò)濾棉蓋板2和固定板1-2之間。

（3）過(guò)濾棉蓋板2的入風(fēng)口20與固定板1-2的出風(fēng)口10相互交錯(cuò)。

（4）過(guò)濾棉蓋板2的入風(fēng)口20由第一擋風(fēng)板21分隔為格柵形，固定板1-2的出風(fēng)口10由第二擋風(fēng)板11分隔為格柵形，入風(fēng)口20的開(kāi)口與出風(fēng)口10的開(kāi)口一一交錯(cuò)。

（5）固定板1-2的右側(cè)面上有定位件12，過(guò)濾棉蓋板2的右側(cè)面上有與定位件12相匹配的緊固件22。

（6）固定板1-2的左側(cè)面上有定位柱13，過(guò)濾棉蓋板2的左側(cè)面上有與定位柱13相配的定位孔23，借助于定位件12與緊固件22的配合及定位柱13與定位孔23的配合，過(guò)濾棉蓋板2與固定板1-2可拆卸連接。

（7）蓋板安裝座1-1的底部有用于安裝回油閥6的單向閥安裝孔16，單向閥安裝孔16位于過(guò)濾棉3的下方并與過(guò)濾棉蓋板2和固定板1-2的容納腔相連通。

（8）蓋板安裝座1-1的底部中心部向下凹陷形成儲(chǔ)油區(qū)15，固定板1-2的底部和過(guò)濾棉蓋板2的底部位于儲(chǔ)油區(qū)15中，單向閥安裝孔16位于儲(chǔ)油區(qū)15中。

（9）入風(fēng)口20的前方設(shè)置多孔過(guò)濾板32，上面有若干個(gè)通孔，其位于罩蓋主體30或蓋板31的內(nèi)側(cè)面上。

（10）固定板1-2的左側(cè)面和右側(cè)面均向過(guò)濾棉蓋板2方向形成折邊，定位件12于固定板1-2右側(cè)面上，定位柱13垂直于固定板1-2左側(cè)的前端面上，固定板1-2右側(cè)的前端面上向后凹陷形成卡槽14，過(guò)濾棉蓋板2的后端面右側(cè)有卡塊24，卡塊24與卡槽14相配。

圖1

2　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理及分析

本裝置可以普遍用于氣門室罩蓋油氣分離結(jié)構(gòu)中，需要在蓋板31上預(yù)留位置，在蓋板31上成型穿入孔，在蓋板31的外側(cè)面上加工一圈凹槽40，密封墊圈4置于凹槽40中，將過(guò)濾棉蓋板2和過(guò)濾棉3部分穿入穿入孔中，過(guò)濾棉3置于蓋板31和罩蓋主體30的油氣分離腔中，然后通過(guò)固定螺釘5將蓋板安裝座1-1固定于蓋板31的外側(cè)面上，此時(shí)密封墊圈4被壓緊。過(guò)濾棉蓋板2的入風(fēng)口20與固定板1-2的出風(fēng)口10相交錯(cuò)，若入風(fēng)口20和出風(fēng)口10在一條直線上則一方面對(duì)油氣混合氣體無(wú)阻擋，對(duì)分離不利，另一方面油氣混合氣體在過(guò)濾棉中的行程會(huì)較短，也不利于分離。本裝置提供了一種實(shí)現(xiàn)過(guò)濾棉蓋板2的入風(fēng)口20與固定板1-2的出風(fēng)口10相交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)，過(guò)濾棉蓋板2的入風(fēng)口20由若干條相互平行且相互間隔一定間距的第一擋風(fēng)板21分隔為格柵形，固定板1-2的出風(fēng)口10由若干條相互平行且相互間隔一定間距的第二擋風(fēng)板11分隔為格柵形，入風(fēng)口20的開(kāi)口位與出風(fēng)口10的開(kāi)口位一一交錯(cuò)。第一擋風(fēng)板21豎向固接于過(guò)濾棉蓋板2上，第二擋風(fēng)板11豎向固接于固定板1-2上，上述入風(fēng)口20的開(kāi)口位與出風(fēng)口10的開(kāi)口位一一交錯(cuò)（由左數(shù)第一條第一擋風(fēng)板21位于由左數(shù)的第一條第二擋風(fēng)板11和第二條第二擋風(fēng)板11所夾區(qū)域之間，由左至右以此類推），此設(shè)計(jì)的目的是：一方面第二擋風(fēng)板11會(huì)對(duì)由相鄰兩第一擋風(fēng)板21之間通過(guò)的油氣混合氣體進(jìn)行阻擋，另一方面可以增加油氣混合氣體在過(guò)濾棉中的行程，從而提高分離效率，另外這種設(shè)計(jì)不會(huì)對(duì)油氣混合氣體造成過(guò)大的阻力。固定板1-2的右側(cè)面上有定位件12，過(guò)濾棉蓋板2的右側(cè)面上有與定位件12相配的緊固件22。固定板1-2的左側(cè)面上有定位柱13，過(guò)濾棉蓋板2的左側(cè)面上有與定位柱13的定位孔23，借助于定位件12與緊固件22的配合及定位柱13與定位孔23的配合，過(guò)濾棉蓋板2與固定板1-2可拆卸連接。蓋板安裝座1-1的底部有用于安裝回油閥6的單向閥安裝孔16，單向閥安裝孔16位于過(guò)濾棉3的下方并與過(guò)濾棉蓋板2和固定板1-2的容納腔相連通。蓋板安裝座1-1的底部中心部向下凹陷形成儲(chǔ)油區(qū)15，固定板1-2的底部和過(guò)濾棉蓋板2的底部位于儲(chǔ)油區(qū)15中，單向閥安裝孔16位于儲(chǔ)油區(qū)15中。儲(chǔ)油區(qū)15用于收集過(guò)濾棉滴落的油，收集的油通過(guò)單向閥安裝孔16中的回油閥6回油。入風(fēng)口20的前方設(shè)置多孔過(guò)濾板32，多孔過(guò)濾板32上有若干個(gè)通孔，多孔過(guò)濾板32位于罩蓋主體30或蓋板31的內(nèi)側(cè)面上。固定板1-2的左側(cè)面和右側(cè)面均向過(guò)濾棉蓋板2方向彎折，定位件12位于固定板1-2的右側(cè)面上，定位柱13垂直形成于固定板1-2左側(cè)前端面上，固定板1-2右側(cè)前端面上向后凹陷形成卡槽14，過(guò)濾棉蓋板2的后端面右側(cè)有卡塊24，卡塊24與卡槽14相配。由上述可知該結(jié)構(gòu)裝置的油氣分離通道的形成、油氣的走向、回油及分離原理的實(shí)施，從而可以較小壓降的情況下實(shí)現(xiàn)較小顆粒油滴分離的目的。

3　結(jié)論

本設(shè)計(jì)裝置，集成模塊化，生產(chǎn)成本低，可對(duì)過(guò)濾棉進(jìn)行單獨(dú)地保養(yǎng)更換，最大限度地提高對(duì)小顆粒直徑油滴的分離效率，通用性強(qiáng)、適用范圍廣。

參考文獻(xiàn)：

［1］黃誠(chéng).柴油機(jī)油氣分離器開(kāi)發(fā)［J］.碩士學(xué)位論文，吉林大學(xué)，2012.

［2］蘇銘德，黃素逸.計(jì)算流體力學(xué)基礎(chǔ)［M］.背景清華大學(xué)出版社，1997.

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.016