林曉彬

摘 要：航線維修是飛機(jī)維修中最重要的組成部分，航線維修質(zhì)量水平直接決定了航空器的安全水平，而航線維修質(zhì)量監(jiān)督體系的合理性為分析航線維修水平、改善維修質(zhì)量提供了必要的制度保證。

關(guān)鍵詞：航線維修；質(zhì)量監(jiān)督

一、 建立航線維修三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系的必要性。

在通常的航線維修監(jiān)察體系中，監(jiān)察員制定計(jì)劃，確定監(jiān)察對(duì)象，實(shí)施監(jiān)察，而工作者被動(dòng)但有準(zhǔn)備的接受監(jiān)察，履行生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，完成了維修質(zhì)量的展示。

一方面，維修人員容易將關(guān)注點(diǎn)傾向于維修工作本身的施工步驟，而忽略了整個(gè)施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制。監(jiān)察人員會(huì)關(guān)注施工過程與規(guī)章、手冊(cè)、程序的符合性，對(duì)于效率，他們則不愿意過多考慮。這勢必會(huì)造成施工者與直接監(jiān)察之間的矛盾，進(jìn)而造成彼此的不信任。

另一方面，由于通常的監(jiān)察活動(dòng)受制于監(jiān)察頻次、時(shí)段、質(zhì)量以及隨機(jī)性，監(jiān)察數(shù)據(jù)的波動(dòng)性和隨機(jī)性問題突出，難以反映真實(shí)的安全質(zhì)量狀態(tài)，單向、直線的監(jiān)察體系需要改進(jìn)，因此，在飛機(jī)航線維修中建立三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督制度變得迫切。

二、 基本概念

航線維修三級(jí)質(zhì)量管理是指在維修工程層面、維修隊(duì)伍層面、維修工作層面分別建立起質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，每一級(jí)均有相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督范疇及側(cè)重點(diǎn)，級(jí)與級(jí)之間通過信息共享，使監(jiān)督體系呈現(xiàn)出覆蓋范圍廣、有深度、有反饋的閉環(huán)立體監(jiān)察體系。

首先，是第三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系。該層級(jí)的監(jiān)督主要體現(xiàn)在航線維修的質(zhì)量控制。當(dāng)維修人員完成某項(xiàng)工作或者步驟后，有專門的人員（互檢、檢驗(yàn)）對(duì)工作進(jìn)行檢查，以確保維修質(zhì)量控制的終端落實(shí)。這一級(jí)的優(yōu)點(diǎn)是直接的督促作用。缺點(diǎn)是控制末端維修質(zhì)量意味著亡羊補(bǔ)牢，影響工作效率，從而可能導(dǎo)致影響航班正常性。

第二級(jí)監(jiān)督體系主要體現(xiàn)在航線維修的質(zhì)量保證，該層級(jí)將維修質(zhì)量監(jiān)督提前到工作準(zhǔn)備階段，以預(yù)防原則為主，列出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心，圍繞風(fēng)險(xiǎn)控制開展維修工作。

第一級(jí)監(jiān)督體系主要體現(xiàn)的是質(zhì)量管理。航線維修活動(dòng)除了維修人員，還有維修控制、航材、工具、司機(jī)等多個(gè)崗位，針對(duì)具體的每一個(gè)維修任務(wù)，不可能將所有涉及的崗位召集在一起設(shè)計(jì)維修流程，因此一級(jí)質(zhì)量管理的任務(wù)是將不同的崗位銜接在一個(gè)紐帶上，在這個(gè)紐帶中，起點(diǎn)是維修任務(wù)的發(fā)布，終點(diǎn)是飛機(jī)的安全。

三、 體系建立

（一）角色定義

（二）流程設(shè)計(jì)

第三級(jí)質(zhì)量監(jiān)督體系是是整個(gè)體系中基礎(chǔ)質(zhì)量信息的收集和分析的根本性來源。這些質(zhì)量點(diǎn)包括：

1.遵守工作程序和技術(shù)手冊(cè)的程度。質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)是工作者是否知道規(guī)定、是否存在僥幸心理、疏忽、故意不遵守規(guī)定、客觀原因?qū)е铝瞬荒茏袷氐囊蛩亍?/p>

2.技能水平。質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)是工作者是否具備維修技能、缺乏經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)不足。

3.決策時(shí)機(jī)和能力。質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)是工作者對(duì)應(yīng)急情況的處置是否恰當(dāng)、決策的依據(jù)程序是否選用正確。

4.判斷理解準(zhǔn)確度。質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)是工作者是否錯(cuò)誤理解了指令、缺乏綜合的判斷等。

5.正常的心理狀態(tài)。質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)是工作者是否注意力分散、過于狹窄、麻痹大意、存在心理疲勞、壓力過大、急于完成任務(wù)、有蠻干行為。

6.可靠的身體狀態(tài)。包括工作者的體質(zhì)是否較弱、有疾病、存在生理性疲勞、違反休息要求。

這些質(zhì)量點(diǎn)的可靠性由維修技術(shù)人員的互檢、檢驗(yàn)實(shí)現(xiàn)。這一級(jí)監(jiān)督要求覆蓋面廣，對(duì)于監(jiān)督深度則要求不高，更多的是按照監(jiān)察單進(jìn)行質(zhì)量信息收集，然后將信息傳達(dá)到第二級(jí)質(zhì)量監(jiān)督中。

第二級(jí)質(zhì)量監(jiān)督對(duì)下級(jí)的質(zhì)量信息進(jìn)行分析、量化。側(cè)重點(diǎn)是維修過程，關(guān)注工作準(zhǔn)備階段中工具、航材、技術(shù)文件、人員分工與配合，人員資質(zhì)管理等的合理性。這一級(jí)質(zhì)量監(jiān)督對(duì)于組織管理因素敏感：

1.程序規(guī)定管理。包括維修過程是否缺少程序信息、程序信息是否不具備、內(nèi)容是否有問題。

2.工作安排。包括工作是否單調(diào)重復(fù)、復(fù)雜易混淆、計(jì)劃安排不合理、分配任務(wù)欠妥、排班不當(dāng)、準(zhǔn)備不足、時(shí)間和人力不足、有不現(xiàn)實(shí)的態(tài)度和期望等。

第二級(jí)質(zhì)量監(jiān)督對(duì)整個(gè)維修過程進(jìn)行評(píng)審，驗(yàn)證維修過程的合法性和合理性，提出維修過程的整改點(diǎn)，將信息傳達(dá)到第一級(jí)質(zhì)量監(jiān)督中。

第一級(jí)質(zhì)量監(jiān)督是整個(gè)體系的頂端。這一級(jí)不直接監(jiān)督某個(gè)具體的維修任務(wù)或者維修過程，而是對(duì)于這些具體維修任務(wù)和過程的質(zhì)量不足點(diǎn)進(jìn)行模型化，包括了維修業(yè)務(wù)，航材系統(tǒng)，工程系統(tǒng)，培訓(xùn)系統(tǒng)，目的是對(duì)模型進(jìn)行改善，著眼于長期性的、可持續(xù)的安全體系文化建設(shè)。包括：

1.組織機(jī)構(gòu)。評(píng)估組織機(jī)構(gòu)的合理性，驗(yàn)證組織機(jī)構(gòu)的責(zé)任，改善部門之間交流和溝通機(jī)制等。

2.政策導(dǎo)向。對(duì)現(xiàn)有的措施評(píng)估可操作性，制定激勵(lì)政策，引導(dǎo)所有部門和人員樹立正確的質(zhì)量目標(biāo)。

3.文化氛圍。引導(dǎo)維修力量的價(jià)值觀和信仰，營造公平公正的組織環(huán)境，開展安全文化建設(shè)，確保領(lǐng)班有良好的表率。

4.工作氛圍。提升維修隊(duì)伍的士氣，保持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定。