秦敏

[摘要]克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)在地鐵車輛中的運(yùn)用范圍不斷擴(kuò)大，成為構(gòu)成地鐵車輛運(yùn)行必不可少的部分之一，該制動(dòng)裝置效果的優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛本身安全性能是否良好。本文簡(jiǎn)要分析了地鐵車輛制動(dòng)的特點(diǎn)，并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動(dòng)控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用，以期提高地鐵車輛安全性，保護(hù)乘客的生命安全，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供參考意見(jiàn)。

[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；運(yùn)用分析

1、地鐵車輛制動(dòng)的主要特點(diǎn)

1.1制動(dòng)間隔時(shí)間短

大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別，地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行，屬于短距離運(yùn)行，地鐵站之間的間隔距離相對(duì)較短，大約于1km左右。如此一來(lái)，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動(dòng)車輛或是制動(dòng)車輛，從而滿足地鐵車輛的實(shí)際需求。通過(guò)頻繁的制動(dòng)地鐵車輛，滿足了乘客乘車與下車的需要。因此，地鐵車輛需要制動(dòng)系統(tǒng)有較強(qiáng)的耐性，同時(shí)需要其具備較長(zhǎng)的使用壽命。若制動(dòng)系統(tǒng)使用壽命較短，或是耐熱性不足，均有可能引發(fā)安全事故。

1.2制動(dòng)減速幅度大

受地鐵站之間間隔距離過(guò)短的影響，地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)僅能通過(guò)提高地鐵車輛的啟動(dòng)加速度以及制動(dòng)減速度，以縮減乘客旅行所需要消耗的時(shí)間，提高地鐵的運(yùn)營(yíng)效率，使人們的生活更為便捷。通常情況下，地鐵車輛對(duì)緊急制動(dòng)的要求極高，要求減速度平均值取值為1.2m/s²，或是不低于這一速度。這便要求制動(dòng)系統(tǒng)具有良好的制動(dòng)效果，以保證制動(dòng)系統(tǒng)能確實(shí)達(dá)到制動(dòng)效果，以此提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，滿足乘客的實(shí)際需求。

1.3制動(dòng)更為精確

大部分地鐵站內(nèi)全部安設(shè)有屏蔽門(mén)系統(tǒng)，主要用以幫助車輛定位。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車輛定位停車的精度均需高于其余類型機(jī)車車輛，定位的誤差范圍必須控制于-300mm至300mm之內(nèi)，方能使人們上下車變得更為便捷。故而，地鐵車輛對(duì)制動(dòng)精度有極高的要求，要求制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠及時(shí)響應(yīng)駕駛員下達(dá)的指令，以保證停車的精度，避免誤差過(guò)大。

2、克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)在地鐵車輛中的實(shí)際運(yùn)用

2.1風(fēng)源系統(tǒng)

克諾爾模擬式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)（如圖1所示）為所有地鐵車輛均安設(shè)有完全一致的風(fēng)源系統(tǒng)，風(fēng)源系統(tǒng)的存在為制動(dòng)以及其余可能需要風(fēng)能的設(shè)施供應(yīng)壓縮氣體。系統(tǒng)當(dāng)中含有由三相380V交流電機(jī)供應(yīng)電能的VVl20/150-1型號(hào)為空氣壓縮設(shè)備，該設(shè)備具有體積小、自重輕、維護(hù)便捷等優(yōu)勢(shì)。壓縮設(shè)備運(yùn)用飛濺潤(rùn)滑的方式，于1500r/min時(shí)，其空氣排量可以達(dá)到920L/min，通過(guò)三缸二級(jí)壓縮風(fēng)扇實(shí)施冷卻，工作人員需保證電機(jī)同壓縮設(shè)備之間連接的耐久度，盡可能減少其維修的次數(shù)。其中安設(shè)有可自動(dòng)尋找對(duì)中位置的法蘭，以便令電機(jī)與壓縮設(shè)備能夠準(zhǔn)確對(duì)中?？諝饬鹘?jīng)某干式空氣過(guò)濾設(shè)備（如圖2所示）供應(yīng)給空壓設(shè)備。該過(guò)濾設(shè)備過(guò)濾能力相對(duì)較好，從而保證了空壓設(shè)備所獲得的保護(hù)效果達(dá)到最優(yōu)。所有電動(dòng)空氣壓縮設(shè)備組均按照彈性的方法安設(shè)于車內(nèi)，以免空壓設(shè)備組形成振動(dòng)之后對(duì)車輛造成負(fù)面影響。

2.2制動(dòng)系統(tǒng)

第一，緊急制動(dòng)作用。若車輛駕駛員操作控制設(shè)備或是ATC動(dòng)作進(jìn)行緊急制動(dòng)過(guò)程中，緊急電磁閥出現(xiàn)斷電問(wèn)題，使得自制動(dòng)風(fēng)缸所形成的壓力空氣流經(jīng)電磁閥以及載荷限壓閥等設(shè)備之后至中繼閥，再次流經(jīng)截?cái)嗳T(mén)、防滑電磁閥等設(shè)備直至制動(dòng)缸，借由制動(dòng)缸完成緊急制動(dòng)動(dòng)作。為保證行車的安全，緊急制動(dòng)回路的設(shè)計(jì)往往運(yùn)用常時(shí)帶點(diǎn)系統(tǒng)，若出現(xiàn)十點(diǎn)問(wèn)題，便自行執(zhí)行緊急制動(dòng)動(dòng)作。凡車輛出現(xiàn)如下?tīng)顩r，列車自行進(jìn)行緊急制動(dòng)動(dòng)作：其一，列車出現(xiàn)脫鉤現(xiàn)象。其二，車輛皆是緣室內(nèi)警惕設(shè)備形成作用。其三，緊急制動(dòng)按鈕被摁下。

第二，系統(tǒng)供風(fēng)。自風(fēng)源系統(tǒng)所形成的壓縮空氣流經(jīng)總風(fēng)缸之后再向總風(fēng)管供應(yīng)風(fēng)源，之后經(jīng)過(guò)總風(fēng)管借助列車內(nèi)各個(gè)截?cái)嗟娜T(mén)以及軟管，之后把壓縮空氣輸送至列車內(nèi)各節(jié)車廂，借此確保列車當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)源緊缺的問(wèn)題。即使某臺(tái)電動(dòng)壓縮設(shè)備出現(xiàn)故障，該節(jié)車廂也可以利用總風(fēng)管自其它臨近的車廂內(nèi)獲取風(fēng)源，總風(fēng)缸存在的目的是為了為制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓設(shè)施的子系統(tǒng)供應(yīng)風(fēng)源。

第三，停放制動(dòng)的作用。若司機(jī)操作停放制動(dòng)開(kāi)關(guān)，以達(dá)到緩解停放制動(dòng)的目的時(shí)，壓縮空氣將流經(jīng)電磁閥、雙向閥等設(shè)施直至含有停放制動(dòng)功能的制動(dòng)缸內(nèi)，從而令停放制動(dòng)作用得到緩解。

結(jié)語(yǔ)：

運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)明確地鐵車輛對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，如車輛制動(dòng)系統(tǒng)必須具備穩(wěn)定的摩擦性以良好的控制精度，同時(shí)還需承受因頻繁制動(dòng)而形成的熱負(fù)荷。制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)乎了車輛行駛的安全性，車輛制動(dòng)系統(tǒng)性能優(yōu)越，事故發(fā)生的概率也將大大縮減。故而，建議運(yùn)營(yíng)企業(yè)熟悉該系統(tǒng)的構(gòu)成及其實(shí)際運(yùn)用，以提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。