風(fēng)源
- 復(fù)雜服役環(huán)境下軌道車輛風(fēng)源裝置性能研究
要意義。目前關(guān)于風(fēng)源裝置的研究多集中在設(shè)計(jì)方法以及部件參數(shù)選型對(duì)供風(fēng)能力的影響上，關(guān)于環(huán)境對(duì)風(fēng)源裝置性能影響的研究很少，如劉豫湘等［1］介紹了壓縮機(jī)排量和主風(fēng)缸容積的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)試驗(yàn)研究了壓縮機(jī)排量和風(fēng)缸容積對(duì)車輛充氣緩解的影響；冷波等［2］通過(guò)動(dòng)車組耗風(fēng)量計(jì)算給出了風(fēng)源裝置部件技術(shù)參數(shù)確定方法；劉治國(guó)等［3］結(jié)合貨運(yùn)列車的耗風(fēng)量要求，分析了風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)能力，給出了壓縮機(jī)排量的選型方案；鄧?yán)钇降龋?］基于運(yùn)行數(shù)據(jù)研究了車輛風(fēng)源裝置啟停模式和總風(fēng)缸容積對(duì)
鐵道機(jī)車車輛 2023年6期2024-01-16
- 某雷達(dá)平面陣列天線風(fēng)冷研究*
，確定采用集中式風(fēng)源供風(fēng)的強(qiáng)迫風(fēng)冷方案。因此，其冷卻設(shè)計(jì)除了需要傳統(tǒng)風(fēng)冷方案設(shè)計(jì)（如風(fēng)冷組件的優(yōu)化設(shè)計(jì)）外，還需要解決單一集中式風(fēng)源條件下大型平面陣列天線的冷卻空氣流量精確分配難題，從而保證天線陣面各有源設(shè)備工作溫度的一致性。目前，雷達(dá)冷卻方面的風(fēng)冷技術(shù)文獻(xiàn)較多，但基本上均采用多風(fēng)源的分布式風(fēng)冷結(jié)構(gòu)形式，難以實(shí)現(xiàn)高集成化和一體化，不符合雷達(dá)系統(tǒng)小型化、高集成化的發(fā)展潮流。然而，針對(duì)大型平面陣列天線采用單一集中式風(fēng)源進(jìn)行集成化風(fēng)冷的文獻(xiàn)較少。本文結(jié)合某相控陣
電子機(jī)械工程 2023年6期2024-01-02
- 傳承軍工傳統(tǒng) 致力科技創(chuàng)新
張宇駿山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司位于聞喜縣541十分指工業(yè)園區(qū)，秉承軍工傳承、科技創(chuàng)新，是專業(yè)從事數(shù)控旋風(fēng)銑機(jī)床，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)和省級(jí)專精特新企業(yè)。多年來(lái)，該企業(yè)堅(jiān)定專注旋風(fēng)銑產(chǎn)業(yè)，加大科技研發(fā)投資與大學(xué)等高校合作，開發(fā)高技術(shù)、高附加值及智能化控制的數(shù)控旋風(fēng)銑機(jī)床，提升產(chǎn)品的科技含量與技術(shù)含量，打造核心技術(shù)，為客戶提供戰(zhàn)略技術(shù)支撐和服務(wù)。加大外貿(mào)出口，擴(kuò)大外貿(mào)部，參加國(guó)外知名展會(huì)，開通阿里國(guó)際站，讓“風(fēng)源”的產(chǎn)品由國(guó)外客戶找進(jìn)來(lái)，
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2023年30期2023-05-18
- DG-2型風(fēng)源凈化裝置工作原理及常見(jiàn)故障探討
）1 DG-2型風(fēng)源凈化裝置概述DG-2型風(fēng)源凈化裝置是蘭州軌道交通1號(hào)線內(nèi)燃機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的重要組成，其作用是清除壓縮空氣中所含的水、油污、塵埃等雜質(zhì)顆粒，保證空氣壓縮機(jī)為內(nèi)燃機(jī)車提供干燥、潔凈的持續(xù)風(fēng)源，防止壓縮空氣流經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中的管道和各閥件時(shí)產(chǎn)生銹蝕、堵塞、凝結(jié)水、結(jié)冰等現(xiàn)象，可避免由上述現(xiàn)象引起的制動(dòng)失靈而造成的行車事故，并可延長(zhǎng)制動(dòng)機(jī)的檢修周期。DG-2型風(fēng)源凈化裝置具有自動(dòng)周期性排水和干燥劑狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。該風(fēng)源凈化裝置采用高吸附性整體
甘肅科技 2022年21期2023-01-08
- 進(jìn)入受限空間作業(yè)的安全技術(shù)和安全管理對(duì)策
要求首先，要對(duì)供風(fēng)源的周邊環(huán)境、空氣質(zhì)量進(jìn)行定期檢驗(yàn)，保證不提供帶有塵土、有毒物質(zhì)等的風(fēng)源。其次，要設(shè)置供風(fēng)緩沖設(shè)備，防止供風(fēng)源因意外故障停運(yùn)時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)風(fēng)源的供給，確保能夠依賴供風(fēng)緩沖設(shè)備來(lái)短時(shí)間內(nèi)提供風(fēng)源。除此之外，要對(duì)供風(fēng)源的工作情況以及供風(fēng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦供風(fēng)源出現(xiàn)故障或停運(yùn)，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，并用緩沖設(shè)備短時(shí)供風(fēng)，及時(shí)撤出受限空間下的作業(yè)人員。并且供風(fēng)管道不能出現(xiàn)穿孔、受壓的現(xiàn)象，接口處要保證不出現(xiàn)漏風(fēng)的現(xiàn)象，避免造成供風(fēng)不暢。最后，在停止作
中國(guó)設(shè)備工程 2022年5期2023-01-02
- 1 000 MW鍋爐火檢冷卻風(fēng)源系統(tǒng)改造
對(duì)某電廠火檢冷卻風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加1路冷一次風(fēng)至火檢冷卻風(fēng)源母管，原火檢冷卻風(fēng)機(jī)停機(jī)備用，以為火電機(jī)組提供參考。1 存在問(wèn)題該電廠1 000 MW機(jī)組鍋爐的型號(hào)為HG3077/28.25/605/613-YM4，該鍋爐為超超臨界參數(shù)、變壓直流、單爐膛、一次再熱、平衡通風(fēng)、固態(tài)排渣、全鋼構(gòu)架、全懸吊結(jié)構(gòu)、采用八角反向雙切圓燃燒的П形鍋爐。1.1 設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高該電廠機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)采用2臺(tái)火檢冷卻風(fēng)機(jī)，1臺(tái)運(yùn)行、1臺(tái)備用，就地吸風(fēng)?；饳z冷卻風(fēng)機(jī)為離心式
發(fā)電設(shè)備 2022年6期2022-11-19
- 大風(fēng)區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)定位裝置劣化規(guī)律研究
3個(gè)定位器，靠近風(fēng)源側(cè)，定位點(diǎn)垂向位移范圍為-0.017～0.020 m，且平均位移大于0；反之，遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)2號(hào)、4號(hào)定位點(diǎn)垂向位移范圍為0.01～-0.03 m，且平均位移小于0；橫向擺動(dòng)范圍2～4 mm。遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)的定位點(diǎn)受到的“之”字力較小，受電弓作用下該類定位點(diǎn)的抬升量較大[24]；且脈動(dòng)風(fēng)引起的擺動(dòng)幅度比靠近風(fēng)源側(cè)大，故遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)定位器根部的磨損量相對(duì)較大。圖8 相鄰定位點(diǎn)位移散點(diǎn)密度圖將1號(hào)、2號(hào)定位點(diǎn)垂向位移進(jìn)行高階中值濾波處理，得到每時(shí)間段
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年11期2022-11-16
- 多流制寬軌客貨運(yùn)機(jī)車高度集成化風(fēng)源系統(tǒng)柜設(shè)計(jì)
前，國(guó)內(nèi)各型機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的總風(fēng)缸、主壓縮機(jī)、主干燥器、微油過(guò)濾器、輔助壓縮機(jī)、輔助干燥器、升弓風(fēng)缸等設(shè)備大多采用分散布置或局部集成布置，未能充分利用機(jī)械間垂直方向空間，整體占用空間較大，影響整車設(shè)備布置。該文對(duì)ГОСТ軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系的研究，重點(diǎn)是從機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的要求、部件認(rèn)證、設(shè)備布置、主要部件選型分析、主壓縮機(jī)通風(fēng)散熱、柜體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算等方面對(duì)符合ГОСТ標(biāo)準(zhǔn)體系的多流制六軸寬軌客貨運(yùn)電力機(jī)車高度集成化風(fēng)源系統(tǒng)柜進(jìn)行研究分析和方案設(shè)計(jì)。1 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年12期2022-09-23
- 面向?qū)к夒娷嚨闹苿?dòng)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)
車制動(dòng)系統(tǒng)主要由風(fēng)源系統(tǒng)、氣路控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。其中氣路控制系統(tǒng)因采用冗余設(shè)計(jì)，導(dǎo)致系統(tǒng)中控制閥的種類和數(shù)量較多。這就導(dǎo)致設(shè)備安裝時(shí)需要占用較多的空間，同時(shí)因各個(gè)控制閥分散安裝，也導(dǎo)致各閥間的管路連接多有交錯(cuò)，極易造成錯(cuò)接、漏接。為此，計(jì)劃對(duì)車下各制動(dòng)控制閥進(jìn)行集成，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)。2 導(dǎo)軌電車制動(dòng)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)方法根據(jù)導(dǎo)軌電車制動(dòng)的原理及各部件的功能，將導(dǎo)軌電車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為3個(gè)模塊，車下形成兩個(gè)模塊，即風(fēng)源模塊和制動(dòng)控制模塊，分開安裝，布置于車下
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年2期2022-05-24
- 地鐵工程車輛靜態(tài)調(diào)試裝置的研發(fā)與應(yīng)用
、設(shè)計(jì)等因素尚無(wú)風(fēng)源和電源，當(dāng)檢查軌道檢測(cè)車制動(dòng)系統(tǒng)的各項(xiàng)作業(yè)功能、平板車的空氣制動(dòng)性能和平板吊車配備的隨車吊各項(xiàng)作業(yè)功能以及每次計(jì)劃修、故障修后，都需要能夠調(diào)車作業(yè)的動(dòng)力機(jī)車配合才能完成軌道檢測(cè)車、平板車與平板吊車的靜態(tài)調(diào)試，整個(gè)過(guò)程較為繁雜，協(xié)調(diào)部門較多，作業(yè)成本相對(duì)較高，作業(yè)效率較低。此外，根據(jù)軌道交通行業(yè)工程車運(yùn)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，工程車輛目前正朝著減少動(dòng)力機(jī)車，增加各類功能性車輛的趨勢(shì)發(fā)展。在動(dòng)力機(jī)車優(yōu)先滿足廠段內(nèi)調(diào)車和正線救援使用的前提下，需要另
軌道交通裝備與技術(shù) 2022年2期2022-05-20
- 高速磁浮列車用風(fēng)源裝置研制與驗(yàn)證
速磁浮列車搭載的風(fēng)源裝置的研制及驗(yàn)證情況。2 技術(shù)指標(biāo)2.1 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)結(jié)合時(shí)速600公里高速磁浮列車的技術(shù)要求，制定風(fēng)源裝置的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，詳見(jiàn)表1。表1 風(fēng)源裝置關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)2.2 空間及接口與傳統(tǒng)軌道交通車輛不同，高速磁浮列車風(fēng)源裝置集成在車輛夾層中(空間尺寸要求詳見(jiàn)圖1)，采用“抽屜式”安裝。狹小密閉空間的安裝形式，對(duì)風(fēng)源裝置的集成和熱管理提出了極大挑戰(zhàn)。圖1 風(fēng)源裝置安裝范圍示意圖3 技術(shù)方案及論證3.1 氣路方案設(shè)計(jì)風(fēng)源裝置的氣路原理如圖2所
壓縮機(jī)技術(shù) 2022年2期2022-05-19
- 濟(jì)南地鐵R3線車輛用風(fēng)源裝置軟管脫落故障分析及優(yōu)化
言濟(jì)南R3線車輛風(fēng)源裝置采用阿特拉斯生產(chǎn)的SFR10系列風(fēng)源裝置，其壓縮機(jī)頭為渦旋式無(wú)油空壓機(jī)，采用兩個(gè)渦盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，將空氣持續(xù)壓縮。中間部件通過(guò)鋼編軟管進(jìn)行連接，接頭處采用卡套接頭。風(fēng)源裝車為整車的供風(fēng)設(shè)備，為關(guān)鍵核心部件。整車的空氣減震系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的用風(fēng)都由風(fēng)源裝置提供。每列車配置2臺(tái)風(fēng)源裝置，設(shè)計(jì)初期要求單臺(tái)風(fēng)源裝置滿足整車供風(fēng)的需求。若是中間風(fēng)源裝置出現(xiàn)故障，輕則車輛的穩(wěn)定性降低，即空氣彈簧減震性能降低，重則影響到車輛的空氣制動(dòng)，車輛不能安全
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 復(fù)雜環(huán)境條件下風(fēng)源系統(tǒng)性能的研究*
運(yùn)行環(huán)境多變，對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)適應(yīng)性研究具有重要意義。1 概 述風(fēng)源系統(tǒng)是為軌道交通車輛提供潔凈壓縮空氣的關(guān)鍵部件，其產(chǎn)生的壓縮空氣除供給車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)外，還供給車輛的升弓系統(tǒng)、撒沙系統(tǒng)、電空控制系統(tǒng)及車輛空氣彈簧等輔助用風(fēng)設(shè)備。風(fēng)源系統(tǒng)通常包括進(jìn)氣過(guò)濾裝置、空氣壓縮機(jī)、后處理裝置等，其中空氣壓縮機(jī)是風(fēng)源系統(tǒng)的核心部件［1］?？諌簷C(jī)工作環(huán)境的海拔高度、大氣溫度、空氣相對(duì)濕度和動(dòng)力源等對(duì)其輸出性能產(chǎn)生一定的影響。目前軌道車輛用主流的風(fēng)源系統(tǒng)通常采用活塞式壓縮機(jī)和
鐵道機(jī)車車輛 2022年1期2022-03-24
- 神24電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證研究
的靈活編組。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了保證機(jī)車在其運(yùn)用工況過(guò)程中能滿足其用風(fēng)的需求，神24電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計(jì)配置為A節(jié)、B節(jié)、D1節(jié)、D2節(jié)分別配置一臺(tái)廣東標(biāo)頂公司的BT-3.0/10AD5型螺桿式空氣壓縮機(jī)，同時(shí)A節(jié)、B節(jié)、D1節(jié)、D2節(jié)機(jī)車總風(fēng)缸容積設(shè)計(jì)為1 000 L，C1節(jié)、C2節(jié)機(jī)車總風(fēng)缸容積設(shè)計(jì)為500 L。本文針對(duì)神24電力機(jī)車的運(yùn)用環(huán)境，開展其適應(yīng)性的風(fēng)源系統(tǒng)設(shè)計(jì)的驗(yàn)證研究。2 風(fēng)源用風(fēng)需求分析神24電力機(jī)車為6節(jié)編組的交流傳動(dòng)電力機(jī)車組，
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年1期2022-01-25
- 鐵路客車104閥漏風(fēng)故障成因與對(duì)策
行清理。2.5 風(fēng)源質(zhì)量問(wèn)題1）風(fēng)源管路中含有油水。一是風(fēng)壓機(jī)出來(lái)的風(fēng)源到各管路用風(fēng)點(diǎn)都是鍍鋅管，且鍍鋅管都是埋在地下，長(zhǎng)時(shí)間使用后管路腐蝕多，有油、水進(jìn)入。二是管路漏風(fēng)沒(méi)有及時(shí)處理，在風(fēng)壓的情況下，水和雜質(zhì)從漏風(fēng)處滲入。三是管路使用多年老化未更換，北湖客技站、湛江客技站、柳州客技站使用的鍍鋅管已有接近二十年，從未更換，每次使用前都會(huì)排除大量水汽。2）段修臺(tái)位風(fēng)源設(shè)計(jì)不合理，風(fēng)源與水源距離過(guò)近且沒(méi)有明顯的標(biāo)識(shí)，工作者在用水時(shí)易將水濺到風(fēng)源連接接頭里面，導(dǎo)致
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2021年1期2021-12-05
- CR200J型電力動(dòng)車組動(dòng)力車輔助風(fēng)源控制原理及改進(jìn)方案研究
。升弓控制按供風(fēng)風(fēng)源分為總風(fēng)壓力供風(fēng)控制和輔助風(fēng)源供風(fēng)控制。當(dāng)動(dòng)力車正常運(yùn)用時(shí)，主壓縮機(jī)正常工作提供總風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車升弓控制；當(dāng)動(dòng)力車庫(kù)停較長(zhǎng)時(shí)間后，總風(fēng)壓力逐漸降低，此時(shí)總風(fēng)壓力不足以達(dá)到升弓控制要求，可由輔助風(fēng)源提供升弓控制所需壓縮空氣。1 輔助風(fēng)源氣路原理及打風(fēng)方式1.1 輔助風(fēng)源氣路原理輔助風(fēng)源主要由升弓模塊、輔助壓縮機(jī)組、升弓風(fēng)缸、升弓塞門、輔助壓縮機(jī)手控按鈕(以下簡(jiǎn)稱“輔壓機(jī)手控按鈕”)等組成。其中，升弓模塊主要包括壓力開關(guān)、過(guò)濾器、單向閥
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年5期2021-11-19
- 機(jī)車用智能化風(fēng)源系統(tǒng)技術(shù)研究
7038)*機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是為機(jī)車車輛提供清潔、干燥的壓縮空氣，由于壓縮空氣主要用于制動(dòng)系統(tǒng)、受電弓、撒砂、風(fēng)笛、空氣彈簧等安全設(shè)備，因此，機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要.然而，每年入夏以后，我國(guó)南方的諸多機(jī)務(wù)段，如昆明、重慶、懷化等機(jī)務(wù)段均會(huì)出現(xiàn)風(fēng)源系統(tǒng)故障，常見(jiàn)的是空氣壓縮機(jī)機(jī)油乳化，降低空氣壓縮機(jī)機(jī)油的降溫、密封、潤(rùn)滑、降噪功能.此外，干燥器中裝用的干燥劑失效后，導(dǎo)致壓縮空氣濕度、含油量、顆粒度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而導(dǎo)致空氣管路銹蝕、橡膠密封件失效、閥
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-10-31
- 工礦內(nèi)燃機(jī)車總風(fēng)缸冷凝水現(xiàn)象原因分析及處理措施
引言總風(fēng)缸是機(jī)車風(fēng)源裝置的關(guān)鍵部件之一，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)控制機(jī)車制動(dòng)的壓縮空氣。機(jī)車風(fēng)源裝置由空壓機(jī)、風(fēng)源凈化裝置、總風(fēng)缸等組成，空壓機(jī)負(fù)責(zé)產(chǎn)生壓縮空氣，風(fēng)源凈化裝置負(fù)責(zé)去除壓縮空氣中的油水、雜質(zhì)、灰塵，再進(jìn)行除濕后將干燥的壓縮空氣送到總風(fēng)缸存儲(chǔ)?？傦L(fēng)缸是否存在冷凝水，是風(fēng)源凈化裝置判斷是否故障的明顯標(biāo)志。1 風(fēng)源凈化裝置的組成和工作原理風(fēng)源凈化裝置是機(jī)車車輛系統(tǒng)專用部件，它是一般由冷卻管路、油水分離器，空氣干燥器、機(jī)車總風(fēng)缸等組成。機(jī)車車輛上的空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)
新型工業(yè)化 2021年7期2021-10-23
- 嘉興有軌電車撒砂系統(tǒng)設(shè)計(jì)
制分系統(tǒng)，主要由風(fēng)源模塊、撒砂控制模塊、砂箱、撒砂閥、噴砂嘴等部件組成。詳見(jiàn)圖1所示。圖1 撒砂系統(tǒng)構(gòu)成1.1.1 風(fēng)源模塊風(fēng)源模塊提供撒砂系統(tǒng)所需壓力空氣，配有單塔干燥器、過(guò)濾器、單向閥和反吹電磁閥、風(fēng)缸等，集成在一起通過(guò)螺栓吊裝在車下，便于拆卸。風(fēng)源模塊結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2?？紤]到風(fēng)源系統(tǒng)的噪聲與振動(dòng)對(duì)車內(nèi)的影響，在風(fēng)源組成內(nèi)壓縮機(jī)與框架間增加減振橡膠堆，在風(fēng)源與車體間增加減振阻尼墊。風(fēng)源模塊內(nèi)部氣路見(jiàn)圖3。安全閥F2（設(shè)定壓力10 bar）用于保護(hù)氣路，防止出
上海節(jié)能 2021年9期2021-10-09
- 城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修研究
3]。3.4 對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行檢修城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障檢修過(guò)程中，做好風(fēng)源系統(tǒng)檢修工作至關(guān)重要。因城市軌道交通車輛在傳遞力能的過(guò)程中，主要運(yùn)用的是空氣運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)能，進(jìn)而對(duì)空氣有效壓縮傳遞力能，這樣不僅能夠使城市軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定與安全地運(yùn)用，還能充分發(fā)揮出其安全與無(wú)污染的特點(diǎn)。因此，相關(guān)故障檢修部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)中風(fēng)源系統(tǒng)的檢修工作，保障實(shí)際對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的維修效果。3.5 對(duì)空氣干燥器進(jìn)行檢修在對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)檢修的過(guò)程中，做好對(duì)其空氣干燥器的檢修是十分重要
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年12期2021-08-28
- 地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)空氣彈簧壓力急升引起的總風(fēng)欠壓?jiǎn)栴}仿真分析*
雙日原則分別為主風(fēng)源和副風(fēng)源。正常情況下，初充風(fēng)時(shí)2臺(tái)空壓機(jī)可以順序啟動(dòng)，風(fēng)壓達(dá)到900 kPa時(shí)停止；總風(fēng)壓降到低于750 kPa時(shí)，主空壓機(jī)工作，到900 kPa時(shí)停止；總風(fēng)壓降到低于700 kPa時(shí)，主、輔2個(gè)空壓機(jī)同時(shí)工作，到900 kPa時(shí)停止[2]。每輛車均配置1臺(tái)總風(fēng)缸、1臺(tái)空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸、2個(gè)差壓閥、4個(gè)高度閥、4個(gè)空氣彈簧附加氣室、4個(gè)空氣彈簧及相關(guān)的管路[3]。地鐵車輛的二系懸掛由2個(gè)轉(zhuǎn)向架上的4個(gè)空氣彈簧組成。不同轉(zhuǎn)向架上的2個(gè)空氣彈
城市軌道交通研究 2021年6期2021-06-29
- 鋰離子電池電芯用負(fù)壓除粉屑的影響因素
風(fēng)速、末端風(fēng)口至風(fēng)源距離、粉屑尺寸和除塵方式對(duì)鋰離子電池電芯用負(fù)壓除粉屑效果的影響，制定電芯用負(fù)壓除粉屑的標(biāo)準(zhǔn)，解決電池殼體腐蝕問(wèn)題，為電池生產(chǎn)線技術(shù)輸入提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐，從而提高電池安全性能。1 實(shí)驗(yàn)1.1 實(shí)驗(yàn)樣品用JD1510型方形打孔器(廣東產(chǎn))和SK5型美工刀(深圳產(chǎn))將12 μm厚的鋁箔片(煙臺(tái)產(chǎn))裁切至尺寸為1 mm×1 mm、2 mm×2 mm、4 mm×4 mm、5 mm×5 mm和5 mm×10 mm，依次記為樣品1-5。用電子天
電池 2021年2期2021-05-29
- 師德師風(fēng)源流初探
的經(jīng)驗(yàn)探究師德師風(fēng)源流。希望能夠?yàn)槲覈?guó)師德師風(fēng)建設(shè)工作的開展提供借鑒。【關(guān)鍵詞】師德;師風(fēng);風(fēng)源培根說(shuō)：讀史使人明智。但他沒(méi)說(shuō)為什么能使人明智。而我們的習(xí)近平總書記則更進(jìn)一步，他在青?？疾鞎r(shí)，談到“學(xué)史崇德”，強(qiáng)調(diào)：在黨史的學(xué)習(xí)教育中做到學(xué)史崇德，就是要引導(dǎo)廣大黨員、干部傳承紅色基因，涵養(yǎng)高尚的道德品質(zhì)。學(xué)習(xí)歷史，有引導(dǎo)的作用，有涵養(yǎng)的功夫。那么，要講究師德師風(fēng)，還有什么比了解師德師風(fēng)源流來(lái)得有效？探究師德師風(fēng)的歷史，有利于撥正清源，探明其本質(zhì)特征，從而更
- 阿特拉斯·科普柯驚艷亮相2020粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)
道交通市場(chǎng)準(zhǔn)備的風(fēng)源系統(tǒng)無(wú)油解決方案。在此次研討會(huì)上，阿特拉斯·科普柯軌道交通業(yè)務(wù)總監(jiān)汪道渝，發(fā)表主旨演講——“無(wú)油·無(wú)憂——阿特拉斯·科普柯新型無(wú)油風(fēng)源系統(tǒng)解決方案”?；浉郯拇鬄硡^(qū)地處華南，夏季高溫高濕，現(xiàn)有軌道車輛風(fēng)源系統(tǒng)常年遭受潤(rùn)滑油乳化的困擾，導(dǎo)致壓縮空氣品質(zhì)下降，嚴(yán)重影響車輛行車安全。作為壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的專家，阿特拉斯·科普柯向中國(guó)軌道交通市場(chǎng)推出了新的無(wú)油解決方案。
化工裝備技術(shù) 2020年4期2020-01-16
- 風(fēng)場(chǎng)對(duì)明渠輸水工程水位的影響及快速預(yù)測(cè)研究
考慮風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)源位置及風(fēng)的持續(xù)時(shí)間等因素，模擬明渠內(nèi)閘前水位變化過(guò)程，提出在風(fēng)的影響下最大水位變幅的快速預(yù)測(cè)公式，并將其結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作比較研究。1 數(shù)值模擬1.1 二維水動(dòng)力模型忽略地球自轉(zhuǎn)引起的加速度，平面二維水流控制方程包括連續(xù)方程與運(yùn)動(dòng)方程。連續(xù)方程：運(yùn)動(dòng)方程：上述式中，h=η+d 為總水深；d 為靜止水深；η 為水位；u、v 分別為x、y 方向的流速；Txx、Tyy、Txy為水平粘滯應(yīng)力項(xiàng)；τbx、τby為床面剪切力；uˉ、vˉ為水深深度
水利水電快報(bào) 2019年12期2020-01-02
- MCT-PLUS三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)320報(bào)警處理過(guò)程
墊供氣，排除由于風(fēng)源壓力不夠引起的故障，通斷風(fēng)源，在氣墊的上方架千分表，查看氣墊浮起的高度，逐步找出故障發(fā)生的點(diǎn)，對(duì)故障點(diǎn)有針對(duì)性的進(jìn)行解決。找到故障發(fā)生的原因后，因氣墊是保證機(jī)床測(cè)量精度的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)針對(duì)性的進(jìn)行拆卸和清洗氣墊，氣墊清洗完成后要保證測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。4 解決辦法及處理過(guò)程（1）根據(jù)安裝圖紙，分析、查看裝配原理，分析及決定拆卸氣墊，清洗氣墊及清通氣墊底部氣孔。（2）首先在橫梁的某個(gè)位置打上千分表，記著千分表上的讀數(shù)，然后用鉗工劃線調(diào)整頂把橫
設(shè)備管理與維修 2019年17期2019-10-26
- MCT-PLUS 三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)320 報(bào)警處理過(guò)程
墊供氣，排除由于風(fēng)源壓力不夠引起的故障，通斷風(fēng)源，在氣墊的上方架千分表，查看氣墊浮起的高度，逐步找出故障發(fā)生的點(diǎn)，對(duì)故障點(diǎn)有針對(duì)性的進(jìn)行解決。找到故障發(fā)生的原因后，因氣墊是保證機(jī)床測(cè)量精度的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)針對(duì)性的進(jìn)行拆卸和清洗氣墊，氣墊清洗完成后要保證測(cè)量機(jī)的測(cè)量精度。4 解決辦法及處理過(guò)程（1）根據(jù)安裝圖紙，分析、查看裝配原理，分析及決定拆卸氣墊，清洗氣墊及清通氣墊底部氣孔。（2）首先在橫梁的某個(gè)位置打上千分表，記著千分表上的讀數(shù)，然后用鉗工劃線調(diào)整頂把橫
設(shè)備管理與維修 2019年9期2019-09-12
- 西安地鐵2號(hào)線車輛風(fēng)源系統(tǒng)典型故障分析及整改
由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。風(fēng)源系統(tǒng)為全列車制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供壓縮空氣[1]。圖1 西安地鐵2號(hào)線列車示意圖1 風(fēng)源系統(tǒng)簡(jiǎn)介風(fēng)源系統(tǒng)主要由以下部件組成：電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組的啟動(dòng)裝置、冷卻器、干燥器、濾清器、儲(chǔ)風(fēng)缸、安全閥、總風(fēng)壓力開關(guān)(包含于制動(dòng)控制單元,即BCU中)、壓力調(diào)節(jié)裝置等。1.1 電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組每一列車設(shè)2套電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組，機(jī)組啟動(dòng)由壓力調(diào)節(jié)器控制，空氣壓縮機(jī)空載啟動(dòng)。采用往復(fù)式驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)組?？諝鈮嚎s機(jī)由三相
軌道交通裝備與技術(shù) 2019年2期2019-05-24
- 風(fēng)源凈化裝置電磁排污閥故障原因分析及解決措施
55000)機(jī)車風(fēng)源凈化裝置是保證機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)的重要部件，當(dāng)電磁排污閥發(fā)生排風(fēng)不止故障時(shí)，將造成制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)壓急劇下降，使列車不能有效及時(shí)制動(dòng)停車，將對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成極大威脅。為此，分析解決該問(wèn)題對(duì)提高機(jī)車質(zhì)量可靠性，保證運(yùn)輸安全具有積極的意義。1 工作原理電磁排污閥是由電空閥和排污閥組合而成，電空閥為控制機(jī)構(gòu)，排污閥為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。排污閥的工作與機(jī)車空氣壓縮機(jī)的工作密切配合，空氣壓縮機(jī)工作時(shí)排污閥為關(guān)閉狀態(tài)，停止時(shí)為開啟狀態(tài)。因此排污閥控制電路一般接在
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 北京地鐵昌平線制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)欠壓故障分析與探討
2車和5車配置了風(fēng)源系統(tǒng)，滿足車輛制動(dòng)及空氣彈簧(簡(jiǎn)稱：空簧)等耗風(fēng)的需求。北京昌平線004車正線運(yùn)營(yíng)至西二旗乘降作業(yè)時(shí)，車輛總風(fēng)壓力快速下降至620 kPa以下，總風(fēng)壓力開關(guān)動(dòng)作，車輛觸發(fā)緊急制動(dòng)。按司機(jī)室強(qiáng)泵按鈕，2車空壓機(jī)工作正常，5車空壓機(jī)間斷啟停、不能正常供風(fēng)。總風(fēng)壓力維持在600 kPa左右，低于車輛正常運(yùn)營(yíng)要求。總風(fēng)欠壓是指地鐵車輛在載荷急劇增加時(shí)，空簧耗風(fēng)劇烈，導(dǎo)致總風(fēng)管路的壓力降低，超出總風(fēng)壓力正常范圍，總風(fēng)壓力開關(guān)觸發(fā)，車輛為導(dǎo)向安全自
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 1000 MW機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)改造
該火檢探頭對(duì)冷卻風(fēng)源的要求為清潔干燥的冷風(fēng)。同時(shí)要保證冷卻風(fēng)流量>4 SCFM（Standard Cubic Foot per Minute，標(biāo)準(zhǔn)立方英尺每分鐘）（113 L/min），當(dāng)溫度接近探頭操作溫度的上限，或使用不潔、含塵燃料時(shí)所需冷卻風(fēng)流量為15 SCFM（425 L/min），冷卻風(fēng)壓力應(yīng)適當(dāng)超過(guò)鍋爐或風(fēng)箱的壓力，冷卻風(fēng)溫度為（-40～65）℃。2.2 火檢冷卻風(fēng)機(jī)火檢冷卻風(fēng)由2臺(tái)功率相同的火檢冷卻風(fēng)機(jī)提供，正常運(yùn)行時(shí)為1臺(tái)運(yùn)行、1臺(tái)備用，為
設(shè)備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 超超臨界機(jī)組火檢冷卻風(fēng)系統(tǒng)改造及效果分析
流量要求較高：當(dāng)風(fēng)源為清潔、干燥、冷風(fēng)時(shí)，探頭所需要流量不得小于4SCFM（113L/MIN）；當(dāng)溫度達(dá)到探頭操作溫度的上限或使用不潔/含塵燃料時(shí)，探頭所需要的冷卻風(fēng)流量為15SCFM（425L/MIN）。2 系統(tǒng)改造原因及可行性分析2.1 系統(tǒng)改造原因系統(tǒng)的可靠性不強(qiáng)。某電廠機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，因油槍氣動(dòng)角閥漏油，將火檢風(fēng)機(jī)壓力信號(hào)等電纜燒壞，鍋爐MFT動(dòng)作，國(guó)內(nèi)因?yàn)榛饳z風(fēng)機(jī)跳閘引起鍋爐MFT動(dòng)作的事故也時(shí)有發(fā)生。運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性不高。銅山華潤(rùn)電力1000MW機(jī)
電力設(shè)備管理 2018年10期2018-11-15
- 地鐵車輛制動(dòng)空氣干燥器狀態(tài)指示及監(jiān)控功能分析
50000）車輛風(fēng)源系統(tǒng)是車輛空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)［1］，也是全列車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括主空氣壓縮機(jī)，簡(jiǎn)稱主壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸，又稱主風(fēng)缸、空氣壓力控制器，又稱空氣壓力調(diào)節(jié)器、空氣干燥器?？諝鈮嚎s機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、少量的油份和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過(guò)空氣干燥器將其中的水分、油份和機(jī)械雜質(zhì)除去，才能達(dá)到車輛上用風(fēng)設(shè)備對(duì)壓縮空氣的要求。液態(tài)的水、油微粒及機(jī)械雜質(zhì)在濾清器中基本被除去，壓縮空氣的相對(duì)濕度降低是避免用風(fēng)過(guò)程中出現(xiàn)冷凝水危害的
福建交通科技 2018年5期2018-11-13
- 基于正交試驗(yàn)的機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力參數(shù)研究
增加。但是，機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)多年來(lái)基本沒(méi)有改變，部分機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用中出現(xiàn)了供風(fēng)能力不足，壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象導(dǎo)致壓縮機(jī)工作率低，易造成潤(rùn)滑油乳化，使壓縮機(jī)泵風(fēng)作用減弱，嚴(yán)重影響用風(fēng)設(shè)施的正常使用以及其功能的正常發(fā)揮，甚至影響列車運(yùn)行控制能力。同時(shí)，壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)也縮短了壓縮機(jī)的使用壽命。因此，如何保證機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力，使客運(yùn)列車用風(fēng)量與機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力達(dá)到最佳匹配，對(duì)客運(yùn)列車的行車安全具有重要意義。國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)的研究較少，文獻(xiàn)
鐵道機(jī)車車輛 2018年4期2018-09-12
- 客車制動(dòng)系統(tǒng)總風(fēng)支路限流技術(shù)研究
用時(shí)容易引起機(jī)車風(fēng)源供風(fēng)不足，導(dǎo)致機(jī)車總風(fēng)缸壓力和客車總風(fēng)缸壓力不斷下降的情況出現(xiàn)，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到機(jī)車總風(fēng)缸壓力低于700 kPa時(shí)，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)的誤操作，給客車安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)重大的隱患。根據(jù)客車供風(fēng)系統(tǒng)的組成[1-3]，該問(wèn)題有2種解決方案，第1種是改變客車的風(fēng)源系統(tǒng)，在耗風(fēng)設(shè)備集中使用時(shí)也能提供足夠的供風(fēng)量，需要對(duì)系統(tǒng)做大的改進(jìn)；第2種是在客車總風(fēng)供風(fēng)支路上增加縮孔，降低耗風(fēng)設(shè)備的耗風(fēng)速度來(lái)維持正常的機(jī)車總風(fēng)缸壓力，保證客車系統(tǒng)的正常安全運(yùn)行。
鐵道機(jī)車車輛 2018年1期2018-03-06
- 淺談南京地鐵兩種制動(dòng)風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)
蔡磊摘 要：車輛風(fēng)源系統(tǒng)的好壞對(duì)制動(dòng)效果有很大的影響，是車輛運(yùn)營(yíng)安全的保障。地鐵車輛風(fēng)源系統(tǒng)的日常維護(hù)中主要涉及到油、濾芯的檢查與更換，正確、科學(xué)地做好風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)是很重要的。現(xiàn)從南京地鐵兩種不同風(fēng)源系統(tǒng)的維護(hù)入手，從原理上找出維護(hù)的差異性。關(guān)鍵詞：空壓機(jī)；干燥塔目前，南京地鐵一號(hào)線車輛均采用6節(jié)編組的車輛。在每輛列車中，分別在拖車安裝了一組制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源單元?，F(xiàn)使用的有兩種不同制造廠商生產(chǎn)的風(fēng)源系統(tǒng)，分別是：Knorr（克諾爾）制造生產(chǎn)系統(tǒng)與Faive
西部論叢 2017年1期2017-09-11
- 城市風(fēng)道整體營(yíng)建模式探析
性的“RCR”（風(fēng)源空間、廊道空間和作用空間）的城市風(fēng)道的整體構(gòu)建模式，并對(duì)風(fēng)道系統(tǒng)的風(fēng)源空間、廊道空間和作用空間的產(chǎn)生、類型和基本主要要素進(jìn)行了闡述，旨在為城市風(fēng)道規(guī)劃和建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐指導(dǎo)。一、城市風(fēng)道構(gòu)建模式研究進(jìn)展我國(guó)對(duì)城市風(fēng)道的開展起步較晚，進(jìn)展較緩，從本世紀(jì)初開始有專門的城市風(fēng)道相關(guān)研究，主要是從定性和概述性層面進(jìn)行的研究。我國(guó)武漢、北京、上海等大型城市已在2006年以來(lái)相繼開展城市風(fēng)道的規(guī)劃建設(shè)?！段錆h城市總體規(guī)劃（2006-20
城鄉(xiāng)建設(shè) 2017年3期2017-04-06
- HXD3D型電力機(jī)車換端功能的研究與實(shí)現(xiàn)
且輔助空壓機(jī)提供風(fēng)源較慢，使得整個(gè)升弓過(guò)程可能需要等待較長(zhǎng)時(shí)間，甚至?xí)斐蓹C(jī)車晚點(diǎn)，以致旅客投訴。在增加換端功能的情況下，司機(jī)只需要先在操作端按下?lián)Q端按鍵，然后到達(dá)機(jī)車另一操作端，再按下?lián)Q端按鍵，就可以完成整個(gè)換端操作。整個(gè)換端過(guò)程簡(jiǎn)單、方便、快捷，并且通過(guò)改進(jìn)風(fēng)源提供方式、增加換端工況，避免了出現(xiàn)等待受電弓升起的情況，確保了機(jī)車的正點(diǎn)運(yùn)行。整個(gè)換端過(guò)程由TCMS全程自動(dòng)監(jiān)視控制，判斷是否符合進(jìn)入換端工況的判定條件和機(jī)車的控制保護(hù)條件。同時(shí)在換端過(guò)程中，由
鐵道機(jī)車車輛 2016年1期2016-10-25
- 基于PLC的帶風(fēng)源淋雨設(shè)備研制
?基于PLC的帶風(fēng)源淋雨設(shè)備研制石昌飛（廣東省智能制造研究所）為提高裝備在風(fēng)吹雨淋環(huán)境的適應(yīng)能力和可靠性，研制一種基于PLC的帶風(fēng)源淋雨試驗(yàn)設(shè)備，敘述設(shè)備主要測(cè)控對(duì)象溫度、風(fēng)速、流量的具體測(cè)量和PID控制方法，并列舉了設(shè)備的控制系統(tǒng)在研制設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其解決辦法。帶風(fēng)源淋雨設(shè)備；PLC；PID算法；測(cè)控對(duì)象0引言風(fēng)吹雨淋屬自然環(huán)境因素，是很多產(chǎn)品必然要經(jīng)受考驗(yàn)的外界環(huán)境條件之一。因此在材料、裝備研制和生產(chǎn)中要進(jìn)行淋雨及滴雨試驗(yàn)，以提高裝備環(huán)
自動(dòng)化與信息工程 2016年3期2016-10-13
- 不管哪個(gè)崗位只要需要我就去
個(gè)紀(jì)錄，它屬于張風(fēng)源，同時(shí)也是華德液壓的傳奇?？蛇@一切，在張風(fēng)源的眼中只屬于過(guò)去，屬于那個(gè)年代。1990年，僅僅27歲的張風(fēng)源就獲得了首都勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?。那個(gè)時(shí)候，能在這么小的年紀(jì)就獲得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。但面對(duì)這樣“輝煌”的過(guò)去，張風(fēng)源卻一直強(qiáng)調(diào)，自己只是干了自己應(yīng)該干的罷了。從他的身上，記者感受到了他們那代人身上埋頭苦干、默默奉獻(xiàn)的精神。上世紀(jì)90年代，北京液壓件三廠是華德液壓的前身。那時(shí)候的張風(fēng)源還是制齒車間的一名一線工人，那個(gè)屬于他的紀(jì)錄也是那個(gè)時(shí)候創(chuàng)下
工會(huì)博覽 2016年13期2016-07-01
- 地鐵車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的運(yùn)用分析及討論
制動(dòng)的特點(diǎn)，并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動(dòng)控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用，以期提高地鐵車輛安全性，保護(hù)乘客的生命安全，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供參考意見(jiàn)。[關(guān)鍵詞]地鐵車輛；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；運(yùn)用分析1、地鐵車輛制動(dòng)的主要特點(diǎn)1.1制動(dòng)間隔時(shí)間短大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別，地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行，屬于短距離運(yùn)行，地鐵站之間的間隔距離相對(duì)較短，大約于1km左右。如此一來(lái)，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動(dòng)
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2016年10期2016-06-30
- 全固態(tài)10KW DAM發(fā)射機(jī)兩例典型故障分析
連鎖、門連鎖以及風(fēng)源故障，但機(jī)器稍冷卻十幾分鐘后機(jī)器又能正常工作，十二小時(shí)左右又出現(xiàn)同樣的故障現(xiàn)象。2.故障分析與判斷：從發(fā)射機(jī)的故障現(xiàn)象看，機(jī)器故障的出現(xiàn)與機(jī)器工作時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)而時(shí)間長(zhǎng)短與機(jī)器工作溫度有關(guān)。根據(jù)機(jī)器屏幕故障顯示，遵循對(duì)機(jī)器先易后難、先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的維護(hù)規(guī)則對(duì)機(jī)器電纜連鎖和門連鎖進(jìn)行檢查，結(jié)果門開關(guān)及連鎖電路都正常，電纜連鎖電路也良好無(wú)問(wèn)題，進(jìn)一步檢查風(fēng)源，風(fēng)機(jī)、風(fēng)接點(diǎn)和接口電路正常。接著根據(jù)機(jī)器電路圖，這些電路與機(jī)器主控電路板直接相連，與之
電子世界 2016年11期2016-06-21
- 軌道車輛風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力過(guò)低問(wèn)題分析與改進(jìn)
曾東亮摘 要：風(fēng)源系統(tǒng)供風(fēng)能力對(duì)車輛運(yùn)行安全將產(chǎn)生重大影響，若供風(fēng)不足，可能導(dǎo)致供風(fēng)設(shè)備無(wú)法正常工作、空氣制動(dòng)力不足、停放制動(dòng)無(wú)法緩解，進(jìn)而導(dǎo)致列車清客下線甚至救援的嚴(yán)重后果。所以，風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)排量和質(zhì)量是車輛設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，并且應(yīng)具有前瞻性，應(yīng)滿足正線客流日益增長(zhǎng)的運(yùn)行需求。本文通過(guò)對(duì)TSAG-0.9ARII型螺桿式空壓機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的長(zhǎng)時(shí)間打風(fēng)不止、供風(fēng)質(zhì)量較差的問(wèn)題進(jìn)行深入調(diào)查，提出增加膜式干燥器功率，進(jìn)行換型整改的解決方案，較好的解決了現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)
科技尚品 2016年3期2016-05-30
- 地鐵車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的運(yùn)用分析及討論
制動(dòng)的特點(diǎn)，并從風(fēng)源系統(tǒng)以及制動(dòng)控制系統(tǒng)兩方面分析了該系統(tǒng)如何在地鐵車輛當(dāng)中應(yīng)用，以期提高地鐵車輛安全性，保護(hù)乘客的生命安全，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供參考意見(jiàn)。地鐵車輛；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；運(yùn)用分析1、地鐵車輛制動(dòng)的主要特點(diǎn)1.1 制動(dòng)間隔時(shí)間短大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區(qū)別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區(qū)別，地鐵車輛大多集中于城市之內(nèi)運(yùn)行，屬于短距離運(yùn)行，地鐵站之間的間隔距離相對(duì)較短，大約于1km左右。如此一來(lái)，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動(dòng)車輛或是
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年20期2016-04-12
- 基于AMESim的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)建模與仿真
MESim的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)建模與仿真王保紅 矯朋濤(鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司,河南鄭州 450000)本文以地鐵車輛風(fēng)源系統(tǒng)為研究對(duì)象,利用AMESim軟件進(jìn)行建模和仿真。通過(guò)建立設(shè)備和風(fēng)源系統(tǒng)的仿真模型,并對(duì)供風(fēng)特性進(jìn)行仿真,得到主供風(fēng)單元的充風(fēng)時(shí)間曲線及整車充風(fēng)特性。地鐵 風(fēng)源系統(tǒng) 仿真1 風(fēng)源系統(tǒng)仿真的目的和意義風(fēng)源系統(tǒng)作為地鐵車輛的重要源部件，為地鐵車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架空氣彈簧、受電弓提供壓縮空氣，是保證車輛正常運(yùn)行的十分重要的系統(tǒng)，因此對(duì)地鐵風(fēng)
中國(guó)科技縱橫 2015年5期2015-12-03
- 基于Bayes-GO 的制動(dòng)風(fēng)源子系統(tǒng)可靠性評(píng)估
動(dòng)的不同功能，而風(fēng)源制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因此本文特別對(duì)風(fēng)源制動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行可靠性分析。由文獻(xiàn)[1]可知，Bayes-GO 方法與復(fù)雜系統(tǒng)可靠性評(píng)估常用的Monte Carlo 方法相比，運(yùn)算速度更快，運(yùn)算精度和運(yùn)算效率也更高，所以該方法是行之有效的。2 基于Bayes-go 的風(fēng)源子系統(tǒng)可靠性評(píng)估2.1 制動(dòng)風(fēng)源子系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)為全列車制動(dòng)系統(tǒng)、空氣彈簧等裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。風(fēng)源子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1 所示，主要包括電動(dòng)空氣
電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-11-25
- 沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期和沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程車輛制動(dòng)系統(tǒng)方案對(duì)比
明，特別是對(duì)兩類風(fēng)源系統(tǒng)從其工作原理及各自優(yōu)缺點(diǎn)方面進(jìn)行了較為詳盡的介紹。制動(dòng)系統(tǒng)；風(fēng)源系統(tǒng)；干燥器一、引言隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加深，地鐵車輛以其先進(jìn)性、可靠性及實(shí)用性被越來(lái)越多的城市作為一種便利的交通工具廣泛采用，而其中制動(dòng)系統(tǒng)作為地鐵車輛一個(gè)涉及安全的、極其關(guān)鍵的系統(tǒng)，在選型上顯得尤為慎重。目前各城市地鐵車輛所采用制動(dòng)系統(tǒng)因供應(yīng)商的不同而不同，例如德國(guó)Knorr制動(dòng)系統(tǒng)、日本Nabtesco制動(dòng)系統(tǒng)、北京縱橫機(jī)電制動(dòng)系統(tǒng)、南京海泰制動(dòng)系統(tǒng)等。本文以
沿海企業(yè)與科技 2015年1期2015-11-20
- 風(fēng)源機(jī)械：做旋風(fēng)銑削專家——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生
工》記者 樊有海風(fēng)源機(jī)械：做旋風(fēng)銑削專家——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生■《金屬加工》記者 樊有海隨著機(jī)床工具行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，市場(chǎng)細(xì)分的專業(yè)化增強(qiáng)，專業(yè)化特色機(jī)床在市場(chǎng)中的地位和優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，為企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多的機(jī)遇。山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司作為旋風(fēng)銑削機(jī)床行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，2015年CIMT展會(huì)期間，本刊記者采訪了山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵先生。昨天：結(jié)緣于旋風(fēng)銑削風(fēng)源機(jī)械始建于1998年，成立后的第二年應(yīng)西安遠(yuǎn)洋公司的要求
金屬加工(冷加工) 2015年13期2015-02-20
- 風(fēng)源機(jī)械：中小企業(yè)成功的樣本——訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵
展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)約訪山西風(fēng)源機(jī)械制造有限公司總經(jīng)理戚建兵是個(gè)錯(cuò)誤的選擇。人頭攢動(dòng)的展臺(tái)，紛至沓來(lái)的客商、不期而至的電話穿插在采訪的進(jìn)程中，使得采訪過(guò)程充滿著各種各樣的插曲。要說(shuō)戚建兵和風(fēng)源機(jī)械，就不能不提鼎鼎有名的五四一工程。20世紀(jì)60年代，由于國(guó)際形勢(shì)的需要，中央決定在地處太行腹地的中條山建立坦克兵工廠，即五四一兵工廠。戚建兵的父親原是解放軍華東野戰(zhàn)軍一名飽經(jīng)炮火洗禮的坦克兵，“兵工戰(zhàn)士是塊磚，哪里需要哪里搬”，1970年，戚建兵的父親與來(lái)自全國(guó)各地的工程技術(shù)
金屬加工(冷加工) 2014年7期2014-05-14
- 一種新型的安全閥功能測(cè)試裝置
紹（1）引入車間風(fēng)源為系統(tǒng)提供風(fēng)源供給。（2）連接干燥器用來(lái)對(duì)輸入風(fēng)源的進(jìn)一步凈化。（3）由于車間風(fēng)源僅有6bar，10bar兩種，待檢安全閥動(dòng)作壓力較高，因此通過(guò)增壓閥來(lái)泵升輸入風(fēng)壓，通過(guò)將壓縮空氣升壓來(lái)帶動(dòng)待檢安全閥動(dòng)作。（4）風(fēng)壓表用于監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)壓力以及安全閥動(dòng)作時(shí)壓力。（5）設(shè)置接頭A、B、C分別用于連接3種不同螺紋結(jié)構(gòu)的待檢安全閥。接頭可拆卸，通過(guò)連接不同的接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同螺紋結(jié)構(gòu)的安全閥的功能測(cè)試。2.1 優(yōu)點(diǎn)（1）對(duì)于不同螺紋結(jié)構(gòu)的安全閥，
山東工業(yè)技術(shù) 2014年17期2014-04-06
- HXD2型機(jī)車風(fēng)源凈化系統(tǒng)的合理配置淺析
能是脫濕）。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它為機(jī)車、車輛的氣動(dòng)元件及制動(dòng)機(jī)提供高質(zhì)量潔凈干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣[1]。機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)的主要部件（如空氣壓縮機(jī)組、風(fēng)源凈化裝置等）均需進(jìn)行認(rèn)真的選型和設(shè)計(jì)計(jì)算。影響機(jī)車風(fēng)源供風(fēng)質(zhì)量的主要因素有風(fēng)源凈化系統(tǒng)的設(shè)置、布局及干燥器的選型。1 機(jī)車風(fēng)源凈化系統(tǒng)的布局原則機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)中，空氣壓縮機(jī)之后安裝汽水分離器、除油除塵過(guò)濾器；然后安裝干燥器、后置過(guò)濾器；最后進(jìn)入總風(fēng)缸。其中配合排污電磁閥，去除包含于空壓機(jī)輸出飽
機(jī)械管理開發(fā) 2013年3期2013-11-25
- 一種新型機(jī)車風(fēng)源凈化控制器設(shè)計(jì)
對(duì)空氣系統(tǒng)(俗稱風(fēng)源[1])要求很高，由于機(jī)車風(fēng)泵產(chǎn)生的壓縮空氣通常含有機(jī)械雜質(zhì)、油份和冷凝水等污染物,所以當(dāng)壓縮空氣流經(jīng)管道進(jìn)人各閥時(shí),有害物質(zhì)會(huì)銹蝕管壁和閥體,加速運(yùn)動(dòng)部件的磨損,甚至墊閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等。這不僅縮短了制動(dòng)機(jī)的維修周期,增加了維修費(fèi)用,還可能導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)失靈,以致造成重大的行車事故，所以充分保證機(jī)車的風(fēng)源質(zhì)量至關(guān)重要。機(jī)車上的壓縮空氣儲(chǔ)存在總風(fēng)缸中，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由機(jī)車上空氣壓縮機(jī)提供[1]。在空氣壓縮機(jī)與總風(fēng)缸之間串接有風(fēng)源
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2013年18期2013-03-11
- HXD1機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)自動(dòng)除水除油裝置的研究
10031）機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)是機(jī)車空氣管路與制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它為機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)及全列車氣動(dòng)輔助裝置提供連續(xù)的、穩(wěn)定的、潔凈的壓縮空氣。HXD1型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車是鐵道部為大秦鐵路重載運(yùn)煤專線技術(shù)引進(jìn)的8軸重聯(lián)機(jī)車，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用和檢修，發(fā)現(xiàn)HXD1型電力機(jī)車風(fēng)源及凈化裝置的除水除油效果不太理想，曾多次造成機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)電子電氣部件故障和TCU模塊故障，嚴(yán)重影響HXD1型機(jī)車運(yùn)行安全。同時(shí)，由于司機(jī)乘務(wù)員采用手動(dòng)方式排油，從而導(dǎo)致機(jī)械間內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生較差。
鐵道機(jī)車車輛 2012年4期2012-11-27
- 和諧號(hào)動(dòng)車組風(fēng)源系統(tǒng)及其管理
的主要工作介質(zhì)，風(fēng)源系統(tǒng)性能直接關(guān)系到各用風(fēng)系統(tǒng)的功能和壽命。8輛編組的CRH3動(dòng)車組風(fēng)源系統(tǒng)由主風(fēng)源系統(tǒng)和輔助風(fēng)源系統(tǒng)組成。主風(fēng)源系統(tǒng)位于IC03車和IC06車的車下，每套主風(fēng)源系統(tǒng)主要包括以下組件：SL22－54型空壓機(jī)組、LTZ015.1－H型干燥器、KSA型冷凝水收集器、OEF 2型精密濾油器及相關(guān)輔助設(shè)備。單套主風(fēng)源系統(tǒng)的供風(fēng)量為1 300L／min，輔助風(fēng)源系統(tǒng)主要是總風(fēng)欠壓情況下為受電弓升弓控制提供壓縮空氣。風(fēng)源系統(tǒng)的管理要體現(xiàn)整車設(shè)計(jì)的思想
鐵道機(jī)車車輛 2011年5期2011-08-03
- SS4G電力機(jī)車輔助風(fēng)泵控制回路優(yōu)化
作業(yè)時(shí)，利用輔助風(fēng)源進(jìn)行升弓后打主風(fēng)泵，在總風(fēng)缸壓力上升到350kPa時(shí)，發(fā)生受電弓沿接觸網(wǎng)抖動(dòng)，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)劈相機(jī)有堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象后隨即斷開主斷。雖未造成后果，可在電氣化區(qū)段由于弓網(wǎng)接觸狀態(tài)變化極易引發(fā)弓網(wǎng)故障。2009年2月4日福州機(jī)務(wù)段就發(fā)生了一起SS4G電力機(jī)車因升弓風(fēng)壓不足引起燒損接觸網(wǎng)的一般C類事故。為此，筆者在對(duì)機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)操縱流程規(guī)范的同時(shí)，對(duì)SS4G機(jī)車用輔助風(fēng)泵升弓時(shí)，著重研究了是否可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車在特定情況下的自主保護(hù)投入，以彌補(bǔ)機(jī)車乘務(wù)員
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 關(guān)于SS9型電力機(jī)車不升弓故障的分析及處理
總風(fēng)缸提供的穩(wěn)定風(fēng)源；在機(jī)車小輔修中需要升弓測(cè)試或停放后重新投入使用時(shí)，如總風(fēng)缸壓力較低，而控制風(fēng)缸內(nèi)存儲(chǔ)的風(fēng)壓大于500kPa時(shí)，可打開塞門97，利用控制風(fēng)缸內(nèi)存儲(chǔ)的壓縮空氣進(jìn)行升弓操作；當(dāng)機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間重新投入使用時(shí)，若總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓低時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)來(lái)進(jìn)行升弓操作?？偟膩?lái)說(shuō)，這三條升弓風(fēng)路中，必須保證一路是正常的。任何一路風(fēng)源在經(jīng)過(guò)門聯(lián)鎖的鑰匙箱保護(hù)電磁閥后到達(dá)受電弓升弓電磁閥，為升弓提供風(fēng)源準(zhǔn)備。1.2 電路控制（以I端受電弓控制
上海鐵道增刊 2010年1期2010-06-20
- 阿寵的春天
阿別吩咐礦工們找風(fēng)源,有了風(fēng)源就可能找到出口。五個(gè)人開始行動(dòng)了,阿別沒(méi)讓所有人一起行動(dòng),他想讓大家保存體力,他們?cè)诰逻€不知要待多少天呢。有人往外打手機(jī),但是信號(hào)不好。阿別就讓所有人都把手機(jī)關(guān)了,節(jié)省電源,只留一部精良的隨時(shí)與外面聯(lián)絡(luò)。子夜時(shí)分,一個(gè)叫阿炯的礦工終于和外面聯(lián)系上了。外面說(shuō),他們正在積極想辦法,確定方位,讓他們堅(jiān)持住。大家在巷道里坐了下來(lái),阿寵也趴下了,阿別像守護(hù)神一樣守護(hù)著它。大家心里七上八下,找風(fēng)源的人一出去就迷路了,到了晚上才摸回來(lái)。他
意林 2010年17期2010-05-14