范天祥 上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段

電力機(jī)車的牽引、供電，是通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)線集取電流而獲得的。受電弓不升弓，將導(dǎo)致機(jī)車無(wú)法運(yùn)行，空調(diào)等車內(nèi)電器設(shè)備無(wú)法使用。尤其在正線運(yùn)行過(guò)程中，更會(huì)導(dǎo)致線路堵塞而造成列車的大面積晚點(diǎn)。因此，對(duì)機(jī)車受電弓日常及途中運(yùn)行時(shí)發(fā)生故障的查找處理顯得尤為重要。

1 升弓控制原理

1.1 氣路控制

受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣囊，靠氣囊充氣拉伸來(lái)完成的。因此，要升起受電弓必須具備有足夠的壓縮空氣(見圖 1)。

圖1 受電弓升弓氣路圖

如圖1所示，有三條風(fēng)路可以提供給受電弓進(jìn)行升弓，它們分別來(lái)自于總風(fēng)缸、控制風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，受電弓的升弓供風(fēng)是由總風(fēng)缸提供的穩(wěn)定風(fēng)源；在機(jī)車小輔修中需要升弓測(cè)試或停放后重新投入使用時(shí)，如總風(fēng)缸壓力較低，而控制風(fēng)缸內(nèi)存儲(chǔ)的風(fēng)壓大于500kPa時(shí)，可打開塞門97，利用控制風(fēng)缸內(nèi)存儲(chǔ)的壓縮空氣進(jìn)行升弓操作；當(dāng)機(jī)車停放較長(zhǎng)時(shí)間重新投入使用時(shí)，若總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸內(nèi)風(fēng)壓低時(shí)，可啟動(dòng)輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)來(lái)進(jìn)行升弓操作?？偟膩?lái)說(shuō)，這三條升弓風(fēng)路中，必須保證一路是正常的。任何一路風(fēng)源在經(jīng)過(guò)門聯(lián)鎖的鑰匙箱保護(hù)電磁閥后到達(dá)受電弓升弓電磁閥，為升弓提供風(fēng)源準(zhǔn)備。

1.2 電路控制（以I端受電弓控制為例）

壓縮空氣為升弓做好氣源準(zhǔn)備后，升弓氣路的通斷（即受電弓的升降）是通過(guò)門聯(lián)鎖保護(hù)電磁閥287YV及受電弓升弓電磁閥1YV的控制來(lái)完成的?，F(xiàn)以I端受電弓的升弓控制為例說(shuō)明，具體過(guò)程如下：

（1)門聯(lián)鎖鑰匙箱保護(hù)閥287YV的控制（如圖2所示）。287YV共有三個(gè)常閉觸點(diǎn)，即I端入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān)20QP，II端入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān)50QP及車頂門行程開關(guān)297QP。在閉合機(jī)車電源鑰匙570QS后，電路通過(guò)導(dǎo)線531#經(jīng)三個(gè)常閉觸點(diǎn)連通導(dǎo)線217#，此時(shí)287YV得電吸合氣路導(dǎo)通，壓縮空氣通過(guò)287YV到達(dá)受電弓升弓電磁閥1YV處。

圖2 鑰匙箱保護(hù)閥287YV控制原理圖

(2)升弓電磁閥1YV的控制（如圖3所示）。司機(jī)臺(tái)受電弓升弓扳鍵開關(guān)到位后，經(jīng)過(guò)一端高壓隔離開關(guān)17QS及1端受電弓隔離開關(guān)587QS，使導(dǎo)線531#連通導(dǎo)線533#，1YV此時(shí)得電吸合，升弓氣路完全導(dǎo)通，受電弓升起。

圖3 升弓電磁閥1YV控制原理圖

2 受電弓升弓不起故障的查找及處理

受電弓的升起是由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)受電弓升弓氣囊來(lái)完成的，鑰匙箱保護(hù)電磁閥及升弓電磁閥是用來(lái)達(dá)到保護(hù)操作者的安全及受電弓升降控制的目的。要使受電弓正常升弓，首先要保證有充足的風(fēng)源，同時(shí)要求287YV、1YV得電吸合，使壓縮空氣順利通過(guò)，氣路到達(dá)受電弓驅(qū)動(dòng)氣囊，在受電弓本身完好的情況下，受電弓就會(huì)升起。因此，遇到升弓不起的故障時(shí)，也就應(yīng)從這三個(gè)方面去查找處理，即氣路、電路及受電弓本身狀態(tài)。

圖4為受電弓不升弓的故障查找流程圖，通過(guò)該流程圖能夠迅速準(zhǔn)確地查找出不升弓故障的所在，將會(huì)為其故障處理提供極大便利。

圖4 受電弓不升弓故障檢查流程圖

流程圖說(shuō)明：

(1)為縮小故障查找范圍，首先判斷是兩只弓還是只有一只弓不能升起。兩只弓均不能升起，著重檢查升弓共用的氣路電路；只有一只弓不能升起，則表明共用風(fēng)路及287YV控制部分良好，只檢查不能升起那架弓的控制部分。

(2)鑰匙箱有排氣聲說(shuō)明287YV作用良好，氣路通過(guò)。

(3)鑰匙箱指示燈亮說(shuō)明287YV得電。

(4)如1YV沒有安裝得電指示燈可用手按壓判斷其是否吸合。

3 機(jī)車運(yùn)行途中不升弓的應(yīng)急處理

在機(jī)車運(yùn)行途中，如發(fā)生一只弓不能升起時(shí)，立即換弓運(yùn)行；如兩弓均不能升起，則按照下面進(jìn)行處理：

(1)確認(rèn)電源柜內(nèi)受電弓自動(dòng)開關(guān)602QA在閉合位。

(2)應(yīng)確認(rèn)升弓的風(fēng)源風(fēng)壓不少于500kPa。如風(fēng)壓低，應(yīng)及時(shí)啟用輔助風(fēng)泵打風(fēng)。

(3)電鑰匙拔掉重新開啟，如仍不行，可換端操作。

(4)確認(rèn)車頂門鎖閉良好后，短接I室端子柜531#-217#線，使287YV得電吸合。

4 結(jié)束語(yǔ)

電力機(jī)車受電弓無(wú)法升起的原因很多，但故障的根本也就是兩個(gè)方面：一是風(fēng)路部分，如壓縮空氣風(fēng)壓不夠、受電弓滑板漏風(fēng)等。二是控制部分，如隔離開關(guān)接線松脫、電磁閥本身故障等。如時(shí)間較為充裕，可以按照流程圖逐步分析，最終找出故障。但機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生不升弓故障時(shí)，要盡量減少故障處理時(shí)間，要以盡快恢復(fù)運(yùn)行為原則，可以實(shí)行隔離、短接等措施。當(dāng)然，隨著檢修及乘務(wù)人員對(duì)機(jī)車的熟悉及對(duì)故障處理的掌握，受電弓不升弓故障造成的影響和損失也會(huì)越來(lái)越少。