氣路
- 燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷技術(shù)探討
和因素都可能導(dǎo)致氣路故障問題的出現(xiàn)，并直接影響設(shè)備的整體運(yùn)行效率，那么相關(guān)人員就必須及時(shí)且有效地檢查燃?xì)廨啓C(jī)的汽輪故障，盡早發(fā)現(xiàn)并采取有針對性的預(yù)防和診斷技術(shù)，將故障問題快速解決，保證燃?xì)廨啓C(jī)的穩(wěn)定、高效運(yùn)行。1 燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)概述燃?xì)廨啓C(jī)在我國的發(fā)展已有多年歷史，設(shè)備整體運(yùn)行過程具有良好的可靠性和穩(wěn)定性，同時(shí)能夠產(chǎn)生較大的熱效率，在其生產(chǎn)實(shí)踐中只會產(chǎn)生少量的廢氣污染物，對社會大眾的工作生活環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，這些顯著的應(yīng)用優(yōu)勢便使其成為我國能源產(chǎn)業(yè)和電力
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年33期2022-12-16
- ZJ116A型卷接機(jī)組異物煙條剔除氣路的改進(jìn)設(shè)計(jì)
二次分切輪的剔除氣路進(jìn)行改進(jìn),提高了卷煙機(jī)剔除含異物煙支的準(zhǔn)確性。張紹堂等[5]采用優(yōu)化的高斯同態(tài)濾波算法在系統(tǒng)中增設(shè)了圖像增強(qiáng)功能,較好地解決了異物剔除系統(tǒng)隨照度衰減導(dǎo)致剔除性能下降的問題。馬亞等[6]設(shè)計(jì)了一種垂直風(fēng)送片煙異物剔除系統(tǒng)提高了非煙類雜物的剔除率。雷光潔等[7]在PASSIM卷接機(jī)組原剔除電路上外接一個直流固態(tài)繼電器,提高了剔除的可靠性。倪敏等[8]采用高靈敏度光電傳感技術(shù)研制了一種紙接頭剔除檢測裝置,提高了成型機(jī)組剔除紙接頭的可靠性;朱文
- 礦用電鏟氣路系統(tǒng)低溫凍結(jié)問題分析及改進(jìn)研究
濟(jì)的發(fā)展。對電鏟氣路系統(tǒng)進(jìn)行分析，氣路系統(tǒng)也屬于控制系統(tǒng)。其原理是通過對空氣進(jìn)行壓縮的方式來作為介質(zhì)進(jìn)行控制，采用空壓機(jī)對空氣進(jìn)行壓縮，并通過儲氣蓄能設(shè)備和回轉(zhuǎn)接頭等零部件對制動器或者是離合器進(jìn)行控制，驅(qū)動該機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到完成所要求的任務(wù)。一般情況下，氣壓操縱方式的運(yùn)用是比較普遍的，由于能夠?qū)諝膺M(jìn)行壓縮，且在作業(yè)的過程中比較穩(wěn)定，操作安全可靠，環(huán)境復(fù)雜的情況下也能夠進(jìn)行正常作業(yè)。所以，面對是否能夠順利進(jìn)行作業(yè)，最主要的就是如何對氣路系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
機(jī)械管理開發(fā) 2022年10期2022-11-12
- LI-6400XT光合儀氣路堵塞故障分析與排除
田間，加之儀器的氣路設(shè)計(jì)為開放式氣路，氣路比較復(fù)雜，因此在使用過程中氣路堵塞的故障時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響測量工作的順利進(jìn)行。判斷儀器是否發(fā)生氣路堵塞并且準(zhǔn)確找到堵塞的位置，及時(shí)排除故障，對迅速恢復(fù)正常測試工作非常重要。根據(jù)對該儀器長期使用實(shí)踐，現(xiàn)就氣路堵塞故障的判斷、堵塞位置的排查以及排除方法做以下分析，希望為使用者正確高效使用該儀器提供參考。1 儀器的測量原理植物的光合作用，是植物在可見光照射下經(jīng)過一系列的生理生化反應(yīng)，利用光合色素將二氧化碳（CO2）和水（
設(shè)備管理與維修 2022年7期2022-07-12
- 基于置信規(guī)則庫的航空發(fā)動機(jī)氣路系統(tǒng)健康狀態(tài)評估
0%的故障都是由氣路系統(tǒng)引起的[2-3]。航空發(fā)動機(jī)在工作過程中處于高溫、高轉(zhuǎn)速的工作環(huán)境，內(nèi)部應(yīng)力較大，導(dǎo)致氣路系統(tǒng)部件自身性能不斷退化，發(fā)動機(jī)整體性能也隨之下降，進(jìn)而影響飛行安全，健康狀態(tài)評估是提高氣路系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的有效手段。航空發(fā)動機(jī)氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性高，存在部分特征監(jiān)測數(shù)據(jù)海量，有效故障數(shù)據(jù)貧乏的問題，為航空發(fā)動機(jī)氣路系統(tǒng)的健康狀態(tài)評估帶來了困難。目前，航空發(fā)動機(jī)氣路系統(tǒng)健康狀態(tài)評估方法主要包括基于模型驅(qū)動的方法、基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法和基于
長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-06-25
- 燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷技術(shù)綜述與展望
常分為機(jī)械故障和氣路故障，后者與空氣動力學(xué)和熱力學(xué)相關(guān)，例如壓氣機(jī)與透平的積垢、腐蝕/磨損、熱畸變、外/內(nèi)物損傷等。據(jù)估計(jì)，地面發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)由于氣路故障造成的事故停機(jī)時(shí)間占燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電系統(tǒng)總停機(jī)時(shí)間的比例高達(dá)46.3%。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)生氣路故障時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)工作偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，部件的效率和流量特性偏離設(shè)計(jì)值，進(jìn)而導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)可測參數(shù)（如轉(zhuǎn)速、功率、工作面壓力溫度等）偏離設(shè)計(jì)值。而效率和流量在實(shí)際運(yùn)行過程中不能實(shí)時(shí)測量，因此燃?xì)廨啓C(jī)的氣路故障診斷就是要通過可測量的
能源研究與信息 2022年1期2022-06-08
- 焊接線外置機(jī)器人抓手切換自動化方案
精確對接后，通過氣路接通裝置能夠?qū)崿F(xiàn)抓手存放車氣路通氣，通過無線耦合能夠?qū)崿F(xiàn)抓手存放車的檢測信號傳輸至線體可編程邏輯控制器（Programmable Logic Controller, PLC），從而實(shí)現(xiàn)PLC對抓手存放車的氣路控制，根據(jù)程序設(shè)定控制氣動機(jī)構(gòu)的關(guān)閉與打開。抓手存放車與抓手存放車定位裝置布置了傳感器，通過感應(yīng)器反饋的信號變化實(shí)現(xiàn)智能化控制。圖1 整體構(gòu)想圖2 定位方式設(shè)計(jì)2.1 抓手存放車對抓手的定位方式抓手結(jié)構(gòu)如圖2所示，其采用定位面1、定
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年8期2022-05-10
- 一種新型井下氣液分離舉升工藝系統(tǒng)計(jì)算方法
流動通道，可提高氣路臨界攜液氣量，有效避免氣路通道二次積液風(fēng)險(xiǎn)。2 井下高效氣液分離器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及理論分析2.1 結(jié)構(gòu)原理設(shè)計(jì)采用軸向式入口結(jié)構(gòu)，流體通過軸向式入口進(jìn)入環(huán)形空間，然后通過雙對稱螺旋線式切向入口產(chǎn)生旋流場，在重力作用下密度大的液體向下并向柱體壁面附近運(yùn)動，最終從出液口流出。密度小的氣體向上運(yùn)動并向管道中心區(qū)域運(yùn)動，最終從出氣口流出。出氣口向柱體管段內(nèi)做延伸插入設(shè)計(jì)，可減少從入口沿壁面運(yùn)動到出氣口的液體，進(jìn)一步降低出氣口含液率，如圖2。圖2 新型
儀器儀表用戶 2022年5期2022-05-06
- 近程防空導(dǎo)彈絕緣氣路接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
。林樂剛等對彈上氣路單向閥失效問題進(jìn)行了研究，該單向閥由閥體、閥蓋和膜片組成，均使用金屬材料。陳青山設(shè)計(jì)了一套近程防空導(dǎo)彈的制冷氣路，其中氣瓶、氣管及各連接件均采用金屬材料。閆大同設(shè)計(jì)了一款掃地汽車用氣路系統(tǒng)，其氣瓶引出氣路和吹氣口之間的連接件均使用金屬材料。傳統(tǒng)彈上氣瓶為鋼制，有多個輸出口，每個輸出口對應(yīng)不同發(fā)熱模塊，發(fā)熱模塊和氣瓶間通過金屬氣管相連。純金屬制冷氣路會帶來隱患：彈上各個模塊理應(yīng)相互絕緣，但在彈體經(jīng)歷強(qiáng)烈振動時(shí)，鋼制氣瓶和鋼制氣管可能會相互
兵工學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-14
- 淺談雙電磁閥冗余氣路對生產(chǎn)裝置的重要性
且雙電磁閥的連接氣路存在問題，而不能實(shí)現(xiàn)氣路冗余作用，故會導(dǎo)致沖程泵停泵，沖程回零，催化劑無法進(jìn)入反應(yīng)器，使得原料丙烯無法進(jìn)行聚合反應(yīng)，長時(shí)間會導(dǎo)致聚丙烯裝置停工。針對這一問題對實(shí)現(xiàn)雙電磁閥冗余氣路的連接設(shè)計(jì)做進(jìn)一步研究和分析[1]。2 實(shí)施過程聚丙烯沖程泵選用ASCO 兩位三通電磁閥，兩位三通電磁閥在得電和失電情況下通道變化如圖1所示，電磁閥的電時(shí)P-B 通，失電時(shí)P-A 通，對應(yīng)ASCO 電磁閥的電時(shí)1（P）-2（B）通，失電時(shí)1（P）-3（A）通。圖
工程技術(shù)與管理 2022年4期2022-03-04
- 海外華龍一號首堆蒸汽旁排閥響應(yīng)延遲的分析及優(yōu)化方案
開啟功能；②閥門氣路響應(yīng)異常。3.1 閥門定位器工作異常分析機(jī)組停堆后，對第1組閥門進(jìn)行靜態(tài)功能驗(yàn)證，強(qiáng)制蒸汽旁排閥允許開電磁閥S2、S3得電。在DCS側(cè)模擬閥門調(diào)制開啟指令，閥門正常動作，調(diào)制開啟回路能正常工作，延遲2s左右，排除閥門定位器工作異?？赡?。3.2 閥門氣路響應(yīng)異常分析機(jī)組從高負(fù)荷甩負(fù)荷到帶廠用電運(yùn)行時(shí)，蒸汽旁排閥由反應(yīng)堆冷卻劑溫度與由汽機(jī)負(fù)荷整定的冷卻劑參考溫度之差控制的負(fù)荷需求由指令信號控制。來自核島控制系統(tǒng)的信號，控制每個旁路調(diào)節(jié)閥氣路
儀器儀表用戶 2022年1期2022-01-19
- 煤中CH4滲透率估算方法研究
型而言,因?yàn)楸碚?span id="syggg00" class="hl">氣路的基本結(jié)構(gòu)單元簡單,僅需要孔徑尺寸這一關(guān)鍵參數(shù)即可對滲透率進(jìn)行量化分析,因而被廣泛使用。圓形截面的孔隙氣路引入幾何形狀修正因子,是提高滲透率計(jì)算精度的常用方法[2-3]。但是,頁巖或煤等儲氣巖體內(nèi)部除了孔穴類的孔隙結(jié)構(gòu),還存在大量的原生裂縫狀結(jié)構(gòu),也為氣體傳輸提供了有效路徑[4-5]。在不考慮外部應(yīng)力干擾情況下,原生裂隙和孔隙的連通性、尺度大小直接決定了儲氣層的原始滲透率,且后續(xù)提高可采儲層滲透率的目的也是力求加快原生裂隙的擴(kuò)展和發(fā)育或
礦業(yè)科學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-01-11
- 公交車輛氣路系統(tǒng)壓縮空氣品質(zhì)的維護(hù)研究
系統(tǒng)的工作均需要氣路系統(tǒng)提供的壓縮空氣。公交車輛的制動性能直接關(guān)系著行車安全，故對氣路系統(tǒng)技術(shù)狀況有著嚴(yán)格的要求，而壓縮空氣品質(zhì)對氣路系統(tǒng)技術(shù)狀況影響很大，關(guān)系到公交車輛的安全性、可靠性及舒適性。因此，分析研究氣路系統(tǒng)壓縮空氣品質(zhì)不良的危害及成因、常壓空氣轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s空氣時(shí)的濕度變化、壓縮空氣中析出水分對氣路系統(tǒng)的影響，并為此提出解決措施十分必要。1 公交車輛氣路系統(tǒng)與行車安全公交車輛氣壓制動系統(tǒng)通過空氣壓縮機(jī)、貯氣罐、氣制動閥等裝置提供壓縮氣源和制動控制。
城市公共交通 2021年11期2022-01-06
- 燃?xì)廨啓C(jī)氣路與傳感器耦合故障診斷模型研究
[1]。燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷技術(shù)是確保燃?xì)廨啓C(jī)安全運(yùn)行、減少維護(hù)成本、提高經(jīng)濟(jì)性的重要手段[2-3]。燃?xì)廨啓C(jī)氣路診斷方法主要分為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法和基于模型的方法[4]?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動的方法需要大量測量數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)故障部件的定位[5]；基于模型的方法建立在燃?xì)廨啓C(jī)模型基礎(chǔ)之上，通過模型的數(shù)理關(guān)系來跟蹤分析測量數(shù)據(jù)進(jìn)而估計(jì)氣路部件的衰退程度[6-7]。常規(guī)氣路診斷方法的性能均依賴于從傳感器獲得的信息準(zhǔn)確性[8]。傳感器故障會使氣路診斷系統(tǒng)接收不正確的信息
中國機(jī)械工程 2021年24期2021-12-30
- 氣路系統(tǒng)在冷沖模具中的應(yīng)用
模具中的單向自鎖氣路現(xiàn)階段各種車型、配置版本多樣，由于成本控制，工藝布置多數(shù)采用模具共用方案，對于各版本差異點(diǎn)，則通過模具中的選擇性工作部件實(shí)現(xiàn)。其中應(yīng)用最多的則是以氣缸作為力源的氣路系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)簡圖如圖1 所示，但是在生產(chǎn)過程中，由于振動、重力等原因斜楔經(jīng)常出現(xiàn)自回程現(xiàn)象，導(dǎo)致所生產(chǎn)制件無翻邊、無沖孔等異常情況頻繁發(fā)生(圖2)，制件批量報(bào)廢。圖1 浮動選修機(jī)構(gòu)工作原理示意圖圖2 生產(chǎn)過程中沖頭凸出導(dǎo)致制件批量報(bào)廢單向閥原理概述單向閥外部有3 個氣路口，分
鍛造與沖壓 2021年24期2021-12-28
- 氣相色譜法測定醫(yī)用及航空呼吸用氧的分析系統(tǒng)研究
用氧技術(shù)指標(biāo)2 氣路分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通過大量的實(shí)驗(yàn)，研究出一種氣路分析系統(tǒng)，一次進(jìn)樣完成醫(yī)用及航空呼吸用氧中的氧氣、一氧化碳、二氧化碳、水分與總烴全組分含量的檢測，該系統(tǒng)采用2個氫火焰離子化檢測器、1個熱導(dǎo)池檢測器、3個自動切換閥、5根色譜柱、1個露點(diǎn)變送器，具體流程見圖1。1.載氣減壓閥；2.載氣儲氣罐；3.樣品減壓閥；4.樣品儲氣罐；5.第一自動切換閥；6.第二自動切換閥；7.第三自動切換閥；8.第一定量環(huán)；9.第二定量環(huán)；10.第三定量環(huán)；11.第一色
低溫與特氣 2021年5期2021-11-12
- 基于模型與數(shù)據(jù)混合驅(qū)動的燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷方法
即采用視情維修。氣路分析（GPA）就是這樣一種技術(shù)手段，可針對正在演變的或即將發(fā)生的惡化情況發(fā)出預(yù)警信息[3]。目前，根據(jù)燃?xì)廨啓C(jī)故障診斷機(jī)理，氣路分析方法可分為基于熱力模型決策的氣路診斷方法[4]和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能診斷方法[5]。燃?xì)廨啓C(jī)的性能和健康狀態(tài)通?？梢杂芍饕鞑考慕】祬?shù)表示，例如壓氣機(jī)和透平的流量特性指數(shù)（表征部件通流能力）和效率特性指數(shù)（表征部件運(yùn)行效率）以及燃燒室的燃燒效率特性指數(shù)[6]。但是，這些重要的健康狀態(tài)信息無法直接測量
熱力發(fā)電 2021年9期2021-10-28
- 膜式干燥機(jī)技術(shù)在ZJ30C鉆機(jī)上的研究與應(yīng)用
：ZJ30C鉆機(jī)氣路系統(tǒng)含水會導(dǎo)致設(shè)備元件老化腐蝕、冬季閥件發(fā)生凍堵結(jié)冰、堵塞氣路等問題，為此優(yōu)選膜式干燥機(jī)技術(shù)，對ZJ30C鉆機(jī)氣路系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，即在原車氣路干燥系統(tǒng)中干燥器和儲氣罐之間增加1μm過濾器、0.01μm過濾器和膜式干燥機(jī)，可以確保設(shè)備安全，提高生產(chǎn)效率。主題詞：鉆機(jī)? 氣路含水? 膜式干燥技術(shù)前言玉門油田作業(yè)公司側(cè)鉆隊(duì)使用的ZJ30C鉆機(jī)，由于設(shè)備常期在野外作業(yè)，打氣泵產(chǎn)生的壓縮空氣中含水量較大，而ZJ30C鉆機(jī)本身安裝的油、水氣過濾系
油氣·石油與天然氣科學(xué) 2021年9期2021-10-10
- 氧氮?dú)渎?lián)測儀系統(tǒng)減壓失敗故障處理
換試劑后，做系統(tǒng)氣路檢漏時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)減壓失敗報(bào)警，當(dāng)班操作做了一些處理后導(dǎo)致故障范圍擴(kuò)大。本文將結(jié)合儀器原理、氣路走向以及此次故障處理過程進(jìn)行詳細(xì)闡述。1 故障描述2020年12月底，檢測中心的TCH600氧氮?dú)渎?lián)測儀在進(jìn)行常規(guī)維護(hù)更換試劑后，做系統(tǒng)氣路檢漏時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)減壓失敗報(bào)警，當(dāng)班操作認(rèn)為是控制氣路的18閥、19閥、21閥故障，對3個閥進(jìn)行了逐一更換，更換完后做系統(tǒng)旁路檢漏，出現(xiàn)旁路加壓失敗，儀器處于停機(jī)狀態(tài)。當(dāng)時(shí)面臨生產(chǎn)任務(wù)量加大，檢驗(yàn)量加大的情況，急
山西冶金 2021年4期2021-09-28
- 氣相色譜儀常見故障分析與日常維護(hù)
統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1.1 氣路系統(tǒng)常見故障及排障方法如圖2所示，氣相色譜儀氣路系統(tǒng)主要由載氣鋼瓶、減壓閥、凈化干燥管、針型閥、流量計(jì)、壓力表、進(jìn)樣器、色譜柱、檢測器、放大器、溫度控制器、記錄儀構(gòu)成，組件繁多，一個組件出現(xiàn)故障都會影響氣路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。氣路系統(tǒng)常見故障包括流量調(diào)節(jié)故障、氣路泄漏故障。圖2 氣相色譜儀氣路系統(tǒng)示意圖流量調(diào)節(jié)故障具體表現(xiàn)為流量在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有達(dá)到預(yù)定值、流量過大、流量不穩(wěn)定。該故障產(chǎn)生的主要原因可能為3個方面：①氣路漏氣，因此要采用聽聲辨位
化工設(shè)計(jì)通訊 2021年8期2021-08-23
- 融合模型基殘差分析與數(shù)據(jù)驅(qū)動的氣路故障診斷方法研究
]。而據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)氣路部件故障在發(fā)生的全部發(fā)動機(jī)故障中占比雖然不到10%，但消耗了維修時(shí)間的30%～50%。在傳統(tǒng)基于時(shí)間的計(jì)劃性維護(hù)中，大量的時(shí)間被浪費(fèi)在尋找很可能不存在的故障上。但如果通過氣路故障診斷方法，則能夠?qū)崟r(shí)感知發(fā)動機(jī)故障，那么維護(hù)策略就可以根據(jù)發(fā)動機(jī)自身情況制定，這種在時(shí)間上柔性的維修模式被稱為視情維護(hù)(CBM)，避免了計(jì)劃性維護(hù)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。而實(shí)現(xiàn)視情維護(hù)的一個關(guān)鍵技術(shù)便是可靠的氣路故障診斷方法。為了實(shí)現(xiàn)可靠的氣路診斷，必須了解發(fā)動機(jī)氣路部
計(jì)算機(jī)測量與控制 2021年7期2021-08-04
- 電子氣體氨氣分析系統(tǒng)的研究
要采用多閥多柱的氣路分析流程。為此，研發(fā)設(shè)計(jì)出一種專用于電子氣體氨氣中的各種雜質(zhì)組分分析的氣路流程系統(tǒng)。電子級、光電子級、7N光電子級3種級別的氨氣雜質(zhì)組分技術(shù)指標(biāo)要求詳見表1～3。表1 電子級氨氣技術(shù)指標(biāo)表2 光電子級氨氣技術(shù)指標(biāo)表3 7N光電子級氨氣技術(shù)指標(biāo)2 氣路流程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2.1 預(yù)處理氣路流程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)氨氣易液化，為了保證分析的精確性需要將氨氣充分氣化后，再引入至氣相色譜儀的取樣系統(tǒng)。液體氨氣完全氣化成氣體的預(yù)處理氣路流程系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖1。采樣探
低溫與特氣 2021年3期2021-07-12
- 一種圓形氣電混裝耐高溫轉(zhuǎn)接器設(shè)計(jì)
接。轉(zhuǎn)接器兩端的氣路接口與用戶管路進(jìn)行螺紋連接，并靠保險(xiǎn)絲孔進(jìn)行防松，艙外側(cè)端的其中一根氣路通氣液冷卻介質(zhì)，經(jīng)氣路內(nèi)置的過濾網(wǎng)合件進(jìn)行過濾后進(jìn)入艙內(nèi)側(cè)的冷卻機(jī)構(gòu)，對冷卻機(jī)構(gòu)進(jìn)行冷卻，然后由另一根氣路流出，實(shí)現(xiàn)艙體內(nèi)外側(cè)冷卻介質(zhì)與冷卻機(jī)構(gòu)的循環(huán)冷卻［1］。示意圖見圖2。圖2 總體方案示意圖2.3 方案設(shè)計(jì)2.3.1 轉(zhuǎn)接器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)接器采用法蘭盤板后安裝，由2芯帶螺紋接口的氣路接觸件及分別置于兩端面的電源插頭組成，兩端的電源插頭靠內(nèi)部的轉(zhuǎn)接合件進(jìn)行轉(zhuǎn)接。為了滿足
機(jī)電元件 2021年3期2021-06-24
- 制動控制系統(tǒng)集成氣路板設(shè)計(jì)方法研究
0）0 引言集成氣路板是制動控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零件，采用集成氣路板集成配置，可以顯著減少管路連接，降低管路的復(fù)雜性，有利于實(shí)現(xiàn)制動控制系統(tǒng)的集成化。集成氣路板表面分布著電空控制閥等元件及有關(guān)的安裝孔、氣孔、連接螺釘孔和定位銷孔；其內(nèi)部則是繁雜的氣路孔道網(wǎng)絡(luò)。元件安裝布局應(yīng)緊湊、均勻，同時(shí)還需要綜合考慮安全距離、操作空間等要求；內(nèi)部孔道要滿足氣壓、密封要求，同時(shí)還需要滿足氣路間安全壁厚等要求。由于外部元件和內(nèi)部氣路的復(fù)雜性和強(qiáng)耦合性，傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)方法開發(fā)過程周
甘肅科技縱橫 2021年4期2021-05-19
- 基于二次熵特征提取的燃?xì)廨啓C(jī)氣路診斷方法
條件，導(dǎo)致其主要氣路部件隨操作運(yùn)行時(shí)間的累積而發(fā)生性能衰退(如腐蝕、積垢、熱畸變等)或損傷(如磨損、內(nèi)/外物損傷等)[3]。燃?xì)廨啓C(jī)故障類型根據(jù)發(fā)生的故障機(jī)理通?？梢苑譃閮煞N。一種是與機(jī)械性質(zhì)耦合，而與氣動及熱力學(xué)無關(guān)，比如油膜失穩(wěn)、軸不對中、軸承缺陷、轉(zhuǎn)子動不平衡等故障[4]。對于該類故障，可以通過如應(yīng)力分析、振動分析、聲發(fā)射分析、油屑分析，熱成像、金屬溫度監(jiān)測、負(fù)載分析等眾多技術(shù)手段來診斷該類故障情況。另一種是與氣動及熱力學(xué)耦合，如內(nèi)/外物損傷、透平磨
燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù) 2020年2期2020-07-08
- 基于NDIR 進(jìn)行氮氧化物檢測的汽車尾氣檢測氣路系統(tǒng)設(shè)計(jì)
，設(shè)計(jì)了新的檢測氣路解決上述問題，在檢測前經(jīng)過多級過濾去除粉塵、水蒸氣等干擾因素，使檢測結(jié)果更精確，且實(shí)現(xiàn)汽車尾氣檢測過程的檢漏、調(diào)零、校準(zhǔn)、反吹清洗的全過程自動化。2 氣路系統(tǒng)基本要求及設(shè)計(jì)關(guān)鍵NDIR 氣體分析平臺屬于精密的檢測部件，而汽車排放氣體中含有不少粉塵和顆粒物，為保證儀器測量的準(zhǔn)確性及能長時(shí)間正常運(yùn)行，在檢測前必須對樣氣進(jìn)行多次粉塵和顆粒物過濾，使其轉(zhuǎn)化為干凈的氣體才可通入分析平臺進(jìn)行氣體濃度的檢測。而采用NDIR 檢測氮氧化物尤為重要的是除
科技與創(chuàng)新 2020年11期2020-06-21
- 貝克曼庫爾特DxI 800免疫分析系統(tǒng)氣路故障維修研究
I 800常見的氣路故障及其維修過程。關(guān)鍵詞 免疫分析;氣路;故障;分析1貝克曼庫爾特UniCel DxI 800工作原理化學(xué)發(fā)光免疫分析原理：不穩(wěn)定的分子通過加入一些化學(xué)基團(tuán)變得很穩(wěn)定，而移去這些起穩(wěn)定作用的化學(xué)基團(tuán)后，分子結(jié)構(gòu)變得不穩(wěn)定發(fā)出光。DxI 800以金剛烷AMPPD為發(fā)光底物，在堿性磷酸酶的作用下，迅速脫去磷酸基，產(chǎn)生不穩(wěn)定的中介體AMPD，當(dāng)AMPD回到基態(tài)時(shí)可以產(chǎn)生持續(xù)幾十分鐘至數(shù)小時(shí)的470nm光，見下圖1。AMPPD具有最高的檢測靈敏
科學(xué)與信息化 2020年10期2020-06-19
- 地鐵盾構(gòu)SAMSON保壓系統(tǒng)離線檢測的應(yīng)用
氣罐，儲氣罐通過氣路1與氣動控制器1相連接，氣路1上靠近儲氣罐的位置設(shè)置有氣壓調(diào)節(jié)器1，氣路1上且位于氣壓調(diào)節(jié)器1與儲氣罐之間設(shè)置有氣壓變送器1，氣路1上沿氣壓調(diào)節(jié)器1朝向氣動控制器1的方向依次設(shè)置有截?cái)嚅y1、截?cái)嚅y2、調(diào)壓閥1和調(diào)壓閥2，空氣壓縮機(jī)通過氣路2與氣路1相連接且氣路2與氣路1的連接點(diǎn)位于截?cái)嚅y1和截?cái)嚅y2之間，氣路1上連接有氣路3，氣路3的一端與氣路1的連接點(diǎn)位于調(diào)壓閥1和調(diào)壓閥2之間，氣路3的另一端與氣壓調(diào)節(jié)器1相連接，氣動控制器1與氣壓變
設(shè)備管理與維修 2019年3期2019-02-17
- 船舶燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷方法
居友冠燃?xì)廨啓C(jī)氣路長期負(fù)荷運(yùn)行，無論在性能發(fā)揮上還是質(zhì)量安全上都很難維持原狀，且出現(xiàn)的故障類型不止一種，故障對象不僅有葉片，還有燃燒室等，相關(guān)的診斷方法中有很多充滿智能化和現(xiàn)代化的，維修人員要慎重使用。本文主要針對船舶燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷方法進(jìn)行探討。1 船舶燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障1.1 葉片故障葉片故障主要有以下幾種，其一積垢故障，垢來自空氣中的灰塵等雜質(zhì)，這些垢經(jīng)過空氣吸入、過濾、燃燒等過程殘留下來的。吸入過程是燃?xì)廨啓C(jī)工作時(shí)，氣路運(yùn)行，葉片轉(zhuǎn)動導(dǎo)致的，過
電子技術(shù)與軟件工程 2018年8期2018-12-25
- 鉆井工程項(xiàng)目中綜合錄井施工方法探討
圍設(shè)備安裝，氣體氣路如何能夠確保暢通等方面的問題。綜合錄井設(shè)備如何實(shí)現(xiàn)長距離和大場地安裝，如何同鉆井工程設(shè)備實(shí)現(xiàn)隨動運(yùn)行，這些都需要在現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。本文探討的就是，如何在鉆井工程項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)綜合錄井的服務(wù)職能。關(guān)鍵詞： 鉆井工程項(xiàng)目；氣體；氣路；暢通【中圖分類號】 TEl42 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A 【文章編號】 2236-1879（2018）11-0195-010 引言“鉆井工程項(xiàng)目”是國外油氣田生產(chǎn)的一種重要勘探方式。油氣勘探中，在同一井場
- 維修車間待修車輛壓縮空氣補(bǔ)給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
產(chǎn)生的噪音，除對氣路故障的診斷造成影響外，還對維修人員的身體健康造成了一定的危害。（3）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)增加了燃油消耗。（4）當(dāng)發(fā)動機(jī)需要維修時(shí)，無法建立氣源，致使需要?dú)庠垂┙o的其他系統(tǒng)也無法進(jìn)行正常維修。只有等發(fā)動機(jī)維修完畢后，方可進(jìn)行其他系統(tǒng)作業(yè)，延長了車輛的維修周期。上述缺點(diǎn)無法滿足人們對健康、安全、環(huán)保的要求，因此創(chuàng)建“以人為本”的工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)建立“綠色廠房”的環(huán)保理念，提升維修車間功能，顯得尤為重要。為了有效解決這一問題，我們建立了維修車間待修車輛壓
汽車維護(hù)與修理 2018年7期2018-10-13
- 一種高壓氣路接觸件密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)
9)1 引言高壓氣路接觸件是傳輸高壓氣體的一種連接管路。隨著連接器功能的多樣化，氣電混裝型連接器應(yīng)用日益普遍，需要氣路接觸件傳輸高壓氣體，用于彈倉體內(nèi)發(fā)熱器件的冷卻及保護(hù)、以及完成氣動動作等。高壓氣路接觸件分為插針和插孔，插合界面一般采用自緊密封方式進(jìn)行密封，具有氣壓越大密封性能越好的特點(diǎn)，但在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)其存在缺陷，不能滿足多次插拔后正常供氣的要求，且不可維修；從而導(dǎo)致連接器的不能使用，影響整個電纜網(wǎng)的正常使用。氣電混裝脫落連接器為國內(nèi)首次，且高壓
機(jī)電元件 2018年4期2018-08-09
- SF31904C型108T礦車無氣化技術(shù)升級改造分析
制造中使用了較多氣路元器件。在電氣、換向、自動潤滑等系統(tǒng)氣路元器件選型時(shí)，由于質(zhì)量良莠不齊，車輛易由此原因造成故障，處理又非常繁瑣，維修人員勞動強(qiáng)度大。尤其我國北方冬季氣溫低，氣路及元器件極易結(jié)冰凍結(jié)，車輛運(yùn)行存在諸多不安全隱患，配件消耗大、維修成本高、車輛實(shí)動率低，是目前SF31904C型108T礦車主要故障原因。108T礦車無氣化技術(shù)升級改造已成為用戶的當(dāng)務(wù)之急。SF31904C型108T礦車是在SF31904型108T礦車設(shè)計(jì)及制造基礎(chǔ)上，減少部分氣
中國設(shè)備工程 2018年15期2018-08-08
- 徠卡ASP300全封閉脫水機(jī)氣路故障分析及解決方法
因是脫水機(jī)液路和氣路堵塞[6]，這其中又以氣路堵塞最為常見[7-8]，約占脫水機(jī)全部故障的70%～80%。以下就以徠卡ASP300為例，探討全封閉脫水機(jī)氣路堵塞的原因，并提出解決方法。1 組成原理徠卡ASP300脫水機(jī)氣路系統(tǒng)[9]，見圖1。其主要由氣泵、壓力安全閥、壓力閥、壓力傳感器、脫水缸、過濾器、真空閥、冷凝器、冷凝閥、空氣閥組成。氣路系統(tǒng)的主要作用是在脫水機(jī)工作時(shí)，在脫水缸內(nèi)產(chǎn)生正壓和負(fù)壓，正壓將脫水缸內(nèi)的脫水試劑排出，而負(fù)壓則使脫水缸吸入脫水試劑
中國醫(yī)療設(shè)備 2018年7期2018-07-18
- 汽車排氣系統(tǒng)機(jī)器人焊裝夾具氣路圖的設(shè)計(jì)與優(yōu)化
夾具設(shè)計(jì)過程中，氣路設(shè)計(jì)是夾具設(shè)計(jì)的一個重要環(huán)節(jié)，氣動元件的選用與安裝排布對焊裝夾具結(jié)構(gòu)以及機(jī)器人動作軌跡都有一定影響。本研究以汽車排氣系統(tǒng)焊裝夾具為設(shè)計(jì)背景給出氣路圖設(shè)計(jì)的一般步驟，針對安裝調(diào)試中遇到的氣路問題提出解決方案，并提出相應(yīng)的優(yōu)化建議。1 汽車排氣系統(tǒng)機(jī)器人焊裝夾具氣路的組成結(jié)構(gòu)汽車零部件機(jī)器人焊裝系統(tǒng)的基本氣路結(jié)構(gòu)如圖1所示。（1）能源裝置。將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，如空氣壓縮機(jī)。（2）執(zhí)行裝置。將氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，如氣缸
電焊機(jī) 2018年2期2018-03-19
- 連續(xù)重整反再系統(tǒng)隔離閥氣路改造
影響。通過分析，氣路設(shè)計(jì)沒有問題，閥門失氣、失電動作方向、動作時(shí)間（設(shè)計(jì)要求小于5s）均滿足工藝要求。此閥門在相同或類似裝置應(yīng)用較為成熟，未曾出現(xiàn)類似問題。故障閥門清單如下表1。表1閥門出現(xiàn)關(guān)閉時(shí)間超時(shí)后，維護(hù)人員對氣路、元件、電路及相關(guān)聯(lián)鎖邏輯進(jìn)行檢查都未發(fā)現(xiàn)異常；對氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸氣密性進(jìn)行檢查測試，未發(fā)現(xiàn)氣缸密封有漏氣現(xiàn)象，因閥門為氣開閥，氣缸漏氣對閥門關(guān)閉超時(shí)沒有影響；設(shè)計(jì)彈簧扭距都在額定扭距1.5倍以上（詳見表1），現(xiàn)場不具備拆解、測試條件，未對
中國設(shè)備工程 2018年2期2018-03-02
- 呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)消毒的可行性分析
前臨床呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)消毒的現(xiàn)狀，分析呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)消毒的必要性，探討呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)消毒需解決的難點(diǎn)問題，比較目前臨床常用的消毒模式，提出針對呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)消毒的可行性辦法，旨在為進(jìn)一步揭示針對呼吸機(jī)內(nèi)部氣路系統(tǒng)有效的消毒模式提供理論技術(shù)支持。1 醫(yī)院呼吸機(jī)消毒現(xiàn)狀呼吸機(jī)是臨床常用的一種生命急救設(shè)備，在臨床呼吸衰竭的搶救及治療、臨床手術(shù)及手術(shù)后患者的復(fù)蘇等方面都發(fā)揮著重要的作用。呼吸機(jī)的安全使用與患者和醫(yī)護(hù)人員的健康密切相關(guān)。有數(shù)據(jù)顯示，9%
中國醫(yī)學(xué)裝備 2018年1期2018-01-29
- 基于靜電信號排列熵的航空發(fā)動機(jī)異常探測
文利用航空發(fā)動機(jī)氣路靜電監(jiān)測技術(shù)開展渦扇發(fā)動機(jī)試車靜電監(jiān)測試驗(yàn)，介紹了發(fā)動機(jī)試車臺架所用的靜電傳感器和試車安裝環(huán)境，采集到一些發(fā)動機(jī)異常狀態(tài)下的靜電信號數(shù)據(jù)。提出了一種基于靜電信號排列熵值的氣路狀態(tài)異常檢測方法對發(fā)動機(jī)氣路異常狀態(tài)進(jìn)行檢測，并與靜電信號經(jīng)典特征參數(shù)的分析結(jié)果進(jìn)行對比。試驗(yàn)分析結(jié)果表明，排列熵指標(biāo)對氣路故障所導(dǎo)致的氣路狀態(tài)的突變比原始信號和經(jīng)典特征參數(shù)更加敏感，同時(shí)，相較于傳統(tǒng)特征參數(shù)排列熵指標(biāo)能夠更清晰地反映出燃燒故障進(jìn)程中的故障變化情況。
自動化與儀表 2017年11期2018-01-04
- 彝醫(yī)（上）
用。這種被稱為“氣路”的循行路線就是經(jīng)絡(luò)?！段髂弦椭尽ふ撊说难?dú)馄氛f：“清氣三條路。氣路第一條，由心中經(jīng)過；氣路第二條，是經(jīng)肝和肺；氣路第三條，發(fā)源于中焦。濁氣三條路。為首的一條，起始于中焦，經(jīng)血海之前，達(dá)于頭頂之上；第二條，氣路起始于頭髓，經(jīng)過臂膀上；末一條氣路，起始于尾根，通過頭頂上，直達(dá)于耳底。”雖然對清濁氣運(yùn)行的道路描述較為粗略，但仍可看出彝醫(yī)所指的氣是沿“氣路”即經(jīng)絡(luò)運(yùn)行的，而不是雜亂無章或運(yùn)行于“氣路”之外的。預(yù)防思想彝醫(yī)重視疾病的治療，更重
家庭醫(yī)藥 2017年10期2017-10-20
- 變速器氣閥類產(chǎn)品低溫壽命試驗(yàn)的改進(jìn)
擋，副變速器通過氣路進(jìn)行高、低擋切換，使主箱擋位數(shù)量翻倍。這種變速器的優(yōu)點(diǎn)是增加了汽車的檔位，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛平順性，節(jié)約成本。由于此類變速器副箱需要氣路系統(tǒng)完成副箱高低擋位置的切換，因此氣路系統(tǒng)的可靠性直接影響變速箱甚至整車的性能。通過用戶調(diào)研及試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，常規(guī)環(huán)境下氣路系統(tǒng)均可正常工作，但遇到低溫環(huán)境，氣路系統(tǒng)的表現(xiàn)則不盡如人意。例如，在我國東北、西北等寒區(qū)，冬季室外溫度在零下二十幾度的情況非常普遍，尤其是夜間。在此環(huán)境下靜置了一晚的汽車重新啟動
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 紅外碳硫分析儀的氣路故障及處理方法
紅外碳硫分析儀的氣路故障及處理方法葛玲 （西部黃金克拉瑪依哈圖金礦有限責(zé)任公司克拉瑪依834025）摘要介紹了紅外碳硫分析儀氣路原理和故障，并對故障的處理進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞紅外碳硫分析儀氣路故障DOI∶10.16206/j.cnki.65-1136/tg.2016.01.0351 引言細(xì)菌氧化-氰化提金工藝的引進(jìn)，碳硫的分析成為日常分析工作的重要內(nèi)容。2008年化驗(yàn)室購進(jìn)了CS-901B/K高頻紅外碳硫分析儀。隨著使用年限的延長，在使用過程中出現(xiàn)的故障也隨
新疆有色金屬 2016年1期2016-07-27
- 艦船燃?xì)廨啓C(jī)氣路測量參數(shù)的理論選擇方法
永葆艦船燃?xì)廨啓C(jī)氣路測量參數(shù)的理論選擇方法姜榮俊，高建華，劉永葆（海軍工程大學(xué)動力工程學(xué)院，武漢430033）針對艦船燃?xì)廨啓C(jī)氣路性能監(jiān)測診斷的有效性要求，歸納總結(jié)了氣路測量參數(shù)選擇要求，提出了1套系統(tǒng)完整的燃?xì)廨啓C(jī)氣路測量參數(shù)的理論選擇方法。在可測量和易測量要求及測試精度要求的初步選擇基礎(chǔ)上，依次采用影響系數(shù)、相關(guān)系數(shù)和條件數(shù)對氣路測量參數(shù)的敏感性、相關(guān)性和診斷誤差等進(jìn)行了分析，最終從理論上選擇了某艦船3軸燃?xì)廨啓C(jī)氣路性能監(jiān)測診斷的測量參數(shù)。實(shí)例表明該理
航空發(fā)動機(jī) 2015年1期2015-12-21
- The research on aero-engine gas path fault diagnosis by genetic algorithm-BP neural network
網(wǎng)絡(luò)的航空發(fā)動機(jī)氣路故障診斷研究瞿紅春*，黃遠(yuǎn)強(qiáng)中國民航大學(xué) 航空工程學(xué)院，天津300300為提高BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷發(fā)動機(jī)氣路故障的準(zhǔn)確率，利用遺傳算法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初始連接權(quán)值和閥值在解空間內(nèi)進(jìn)化尋優(yōu)，再將優(yōu)化結(jié)果賦給網(wǎng)絡(luò)以梯度下降算法進(jìn)行二次訓(xùn)練，再對待檢故障樣本進(jìn)行診斷。結(jié)果表明：GA-BP網(wǎng)絡(luò)在輸出精度、收斂速度及收斂曲線平滑性上明顯優(yōu)于普通BP網(wǎng)絡(luò)，為航空發(fā)動機(jī)故障診斷領(lǐng)域的研究提出了新的思路和方法，具有一定研究價(jià)值。航空發(fā)動機(jī);氣路故障診斷;
機(jī)床與液壓 2015年3期2015-11-03
- 一種多擋位變速箱操縱系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
入剖析了其操縱及氣路控制原理，分析查找故障原因，對該系列變速箱的操縱系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過分析改進(jìn)后氣路原理，從理論上說明了改進(jìn)的可行性；對操縱裝置總成結(jié)構(gòu)、工藝性進(jìn)行比較分析，闡明了改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及實(shí)用價(jià)值。變速器；操縱系統(tǒng)；氣路改進(jìn)；隨動閥；單H閥0 引言法士特某系列變速器廣泛應(yīng)用在公路長途運(yùn)輸車、非公路自卸車等領(lǐng)域，以其皮實(shí)耐用的特性為廣大客戶認(rèn)可。但現(xiàn)有單H操縱機(jī)構(gòu)氣路采用了隨動閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、價(jià)格昂貴、不可維修等，嚴(yán)重影響了整車的正常
汽車零部件 2015年10期2015-08-17
- 有關(guān)汽車電控發(fā)動機(jī)的維修研究
型主要集中于油、氣路兩大類，而故障原因也較為復(fù)雜。本文通過對目前汽車電控發(fā)動機(jī)的常見故障類型進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)例對原因進(jìn)行深入剖析，并提出一定的維修方案，以供參考。關(guān)鍵詞：汽車；電控；發(fā)動機(jī)；油路；氣路1.引言隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車修理技術(shù)也不斷進(jìn)步，從原始的人工手機(jī)故障排除到目前的電腦故障分析，效率更高，準(zhǔn)確性也更好。隨著現(xiàn)代液壓、電控、氣動技術(shù)在汽車結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用不斷增多，對于汽車維修的技術(shù)與方法也提出了更高的要求。汽車電控發(fā)動機(jī)故障檢測設(shè)備主要
中國機(jī)械 2015年9期2015-05-30
- 尿素裝置系統(tǒng)入塔CO2調(diào)節(jié)閥控制方案的優(yōu)化
聯(lián)鎖電磁閥的內(nèi)部氣路1至氣路2進(jìn)入調(diào)節(jié)閥的氣缸使調(diào)節(jié)閥打開；需要調(diào)節(jié)閥關(guān)閉時(shí)，DCS輸出4mA電流信號使電氣轉(zhuǎn)換器停止輸出氣源信號，執(zhí)行機(jī)構(gòu)膜頭內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過電磁閥的氣路3放空，使調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。但是，一旦系統(tǒng)超壓而聯(lián)鎖保護(hù)電磁閥失電，則聯(lián)鎖電磁閥氣路1至氣路2斷開、氣路2至氣路3接通，直接切斷電氣轉(zhuǎn)換器輸出的氣源信號，并將調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)膜頭內(nèi)的壓縮空氣放空，讓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。需要注意的是：聯(lián)鎖電磁閥的工作方式為，當(dāng)電磁閥不帶電時(shí)，電磁閥的氣路2至氣路3導(dǎo)通，氣
化工自動化及儀表 2015年3期2015-01-13
- 船用三軸燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障建模與聚類診斷技術(shù)
、燃燒室和渦輪等氣路部件運(yùn)行在高速、高濕和高鹽的工作環(huán)境中，使得船用燃?xì)廨啓C(jī)氣路部件在運(yùn)行過程中發(fā)生各種故障的可能性增大［2］。作為主動力設(shè)備，燃?xì)廨啓C(jī)一旦發(fā)生故障就會影響船舶的運(yùn)行安全和任務(wù)執(zhí)行，因此有必要開展船用燃?xì)廨啓C(jī)氣路部件的故障機(jī)理和診斷技術(shù)研究，及時(shí)排除故障，提升船舶燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行的可靠性與安全性。早期的燃?xì)廨啓C(jī)故障診斷主要是基于廠家提供的設(shè)計(jì)信息、出廠試驗(yàn)以及現(xiàn)場運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)70年代，Urban［3］提出基于線性模型的氣路分析法，推動了燃
中國艦船研究 2014年3期2014-11-12
- 復(fù)雜控制氣路調(diào)節(jié)閥的控制改造
動執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制氣路較復(fù)雜。為精確控制，PV－03048采用A閥(小閥)、B閥(大閥)分別控制，根據(jù)工況需要開啟其中一個或兩個。這些閥門參與聯(lián)鎖TRIP03.5控制，保證一段爐系統(tǒng)在正常的負(fù)壓下安全運(yùn)行。當(dāng)燃?xì)馔钙教嚮蛞欢螤t膛壓力升高大于100Pa時(shí)，TRIP 03.5動作:切斷一段爐燃燒空氣AV－03010和對流段乏氣排放閥PV－03048A/B，同時(shí)打開乏氣放空閥HV－02001，并向TRIP B發(fā)出一個跳車信號。這些閥門屢次在開車或行程校驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)失
化工設(shè)計(jì) 2014年2期2014-10-11
- 八組分標(biāo)準(zhǔn)氣中微量CO、CO2快速定值方法研究與應(yīng)用
型氣相色譜儀進(jìn)行氣路改造，實(shí)現(xiàn)了對八組分標(biāo)準(zhǔn)氣中微量CO、CO2快速定值的目標(biāo)，提高了工作效率。反吹；氣相色譜儀；氣路改造；快速定值八組分標(biāo)準(zhǔn)氣主要應(yīng)用于電力行業(yè)，是變壓器油中溶解氣體色譜定量分析的標(biāo)準(zhǔn)樣品。變壓器油中溶解氣體色譜定量分析，可以對設(shè)備缺陷﹑故障做出初步定性和綜合評估，這種色譜分析手段的靈敏﹑便利和準(zhǔn)確，在變壓器狀態(tài)評估中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用，對變壓器乃至發(fā)電廠﹑電網(wǎng)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行都起到良好的監(jiān)督作用。目前我公司大量生產(chǎn)八組分標(biāo)準(zhǔn)氣，采用甲烷轉(zhuǎn)
低溫與特氣 2014年1期2014-08-02
- 氣路聯(lián)鎖在四噴嘴氣化爐中的運(yùn)用
77527）1 氣路聯(lián)鎖系統(tǒng)簡介氣路聯(lián)鎖在儀表的安全使用中具有重要的作用，所使用的儀表設(shè)備均為氣動儀表，具有本質(zhì)安全防爆的作用，同時(shí)，氣路元件在使用中具有動作可靠、壽命比電控元件壽命更長的優(yōu)點(diǎn)；其安全級別高于電路邏輯，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測裝置的安全性。當(dāng)生產(chǎn)裝置出現(xiàn)緊急情況時(shí)，不需要經(jīng)過電路系統(tǒng)邏輯，而直接由氣路聯(lián)鎖發(fā)出保護(hù)信號，使現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)入安全狀態(tài)，避免危險(xiǎn)擴(kuò)散而造成巨大損失。四噴嘴氣化爐進(jìn)料系統(tǒng)及鎖斗排渣系統(tǒng)在氣化爐運(yùn)行及開車過程中具有重要的作用，由于其邏輯
化工設(shè)計(jì)通訊 2014年3期2014-07-31
- 雙組元統(tǒng)一推進(jìn)系統(tǒng)氣路穩(wěn)定性分析*
言雙組元統(tǒng)一推進(jìn)氣路系統(tǒng)作為氣體增壓系統(tǒng)，其功能是通過對推進(jìn)劑貯箱的增壓使推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)輸出相應(yīng)流量的推進(jìn)劑為發(fā)動機(jī)提供氧化劑和燃料，因此在工作過程中其穩(wěn)定性必須符合一定要求才能保證發(fā)動機(jī)的正常工作.然而實(shí)際工作過程中，氣路系統(tǒng)總會受到外界和內(nèi)部一些因素的擾動，例如結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作參數(shù)的變化、環(huán)境條件的改變等.如果氣路系統(tǒng)不穩(wěn)定，就會在任何微小的擾動作用下偏離原來的平衡狀態(tài)，并隨時(shí)間的推移而發(fā)散.目前，一般通過數(shù)學(xué)仿真和試驗(yàn)的方法來分析氣路系統(tǒng)的動態(tài)特性［1
空間控制技術(shù)與應(yīng)用 2014年6期2014-05-06
- 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)氣路故障診斷現(xiàn)狀與展望
空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)氣路故障診斷已經(jīng)成立了獨(dú)立的技術(shù)部門，這項(xiàng)技術(shù)同時(shí)在各行各業(yè)取得了較廣泛的應(yīng)用，針對航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)存在的故障，采取何種方式解決問題，是相關(guān)行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。1 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)氣路故障診斷的意義航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)作過程中一旦出現(xiàn)問題，就很難進(jìn)行有效處理。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，在追求高性能的同時(shí)，發(fā)動機(jī)長期處在高溫、高負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)作，自身因此存在較大安全隱患。隨著軍事實(shí)力的增強(qiáng)
價(jià)值工程 2014年32期2014-04-16
- 液晶基板研磨機(jī)工作臺氣路系統(tǒng)優(yōu)化改造
針對這一問題，對氣路進(jìn)行優(yōu)化改造，同時(shí)優(yōu)化電磁閥動作時(shí)序，徹底解決了真空氣路積水帶來的一系列設(shè)備問題。2 現(xiàn)有氣路系統(tǒng)2.1 工作原理分析某型G5液晶玻璃基板研磨機(jī)研磨工作臺氣路系統(tǒng)如圖1所示，研磨機(jī)共設(shè)有3個工作臺，分別為1#、2#、3#工作臺。圖1為其中一個工作臺示意圖。每個工作臺由兩塊吸附臺條組成，每塊吸附臺條上有4個抽真空孔，玻璃基板被放置在工作臺上，研磨之前有噴水管噴水對玻璃進(jìn)行預(yù)濕潤滑和初步清洗。當(dāng)玻璃基板被研磨機(jī)夾爪放置在工作臺上時(shí)，電磁閥3
中國科技信息 2013年17期2013-10-08
- 氦離子氣相色譜中脫氧氣路的設(shè)計(jì)
經(jīng)驗(yàn)可知，氦離子氣路中如裝上脫氧柱分析高氦、高氬、高純氫等雜質(zhì)時(shí)，雜質(zhì)氧已被脫氧柱吸附無法分析，而且在分析高純氫時(shí)，主組分峰嚴(yán)重拖尾，把氬和氮雜質(zhì)峰覆蓋住，導(dǎo)致無法分析出氬和氮雜質(zhì)含量。這主要是脫氧柱在柱溫60℃時(shí)已和氫緩慢的發(fā)生還原反應(yīng)了。本公司對生產(chǎn)的高純氧嚴(yán)格把關(guān)，要求瓶瓶化驗(yàn)。我們購買的氦離子色譜雖然留出加脫氧柱位置。但分析量較大，一根脫氧柱，我們一個月就要活化一次?；罨瘯r(shí)要把脫氧柱卸下來用活化爐活化，這就無法避免脫氧柱在裝卸過程中與空氣中高濃度的
低溫與特氣 2013年6期2013-09-19
- SPECTRO光電光譜儀氣路不暢的故障與處理
的青睞，但是常因氣路不暢的小故障，影響了儀器正常使用。我們通過對多次氣路故障的分析與排除，在該儀器的維護(hù)和保養(yǎng)上積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)總結(jié)一下幾點(diǎn)與大家分享。2 故障現(xiàn)象故障1；多數(shù)表現(xiàn)為Fe1 187.740 nm譜線與C.P.S.Sn..As.B等真空室元素光強(qiáng)值非常低，導(dǎo)致報(bào)出結(jié)果基本為零，而其他光學(xué)室元素正常報(bào)出，檢查儀器時(shí)真空室快門不能下落。故障2；有時(shí)火花部分含有一定的水分，致使樣品激發(fā)點(diǎn)發(fā)白，光強(qiáng)值偏低，儀器報(bào)警并不報(bào)結(jié)果。故障3；氣路漏氣、換
分析儀器 2013年4期2013-04-18
- 某高轉(zhuǎn)速精密機(jī)床氣路控制的改進(jìn)*
能不同，對配置的氣路也就有著不同的要求，氣路的功能設(shè)計(jì)需要根據(jù)可重配置模塊的功能來確定。1 可重配置轉(zhuǎn)臺的控制1．1 薄型轉(zhuǎn)臺工作原理可重配置機(jī)床上需要配置1個超薄型雙工位轉(zhuǎn)臺，雙工位轉(zhuǎn)臺既可以用做加工時(shí)的工作臺，又可以在其上安裝其他可重配置模塊，使機(jī)床功能更多更有柔性。車銑復(fù)合加工中心上目前配置的薄型轉(zhuǎn)臺主要是為了實(shí)現(xiàn)Y軸組件在加工過程中的0°～90°換位功能。安裝時(shí)，轉(zhuǎn)臺安裝在X溜板上，Y軸組件又安裝在轉(zhuǎn)臺上，這樣當(dāng)轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動時(shí)就會使Y軸組件旋轉(zhuǎn)相同的角
制造技術(shù)與機(jī)床 2012年1期2012-10-20
- 氣動閥門定位器節(jié)能技術(shù)開發(fā)應(yīng)用
壓器可充分消除因氣路壓力變化對定位器動作的影響，再輔以微處理器智能控制等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分程控制，從而使閥門定位器具有較好的線性度、靈敏度和滯后度，同時(shí)將工作耗氣量壓低到最低限度，比ZPD系列閥門定位器要低一半以上，而價(jià)格卻比同類產(chǎn)品低了將近一半左右。該閥門定位器是一種性價(jià)比較高的產(chǎn)品，為降低棒一產(chǎn)線氮?dú)獾氖褂孟木哂休^大的實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。2 新型節(jié)能閥門定位器的研制2.1 氣動閥門定位器的工作原理氣動閥門定位器是按力平衡原理工作的，實(shí)現(xiàn)由輸入的4～20
上海節(jié)能 2010年1期2010-04-20