一沙一世界　凌子越

由于歷史條件的限制，當時郵驛的速度與數(shù)量與今天無法相比，但就其組織的嚴密程度，運輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平來說并不亞于現(xiàn)代通訊運輸。

快遞，如今已成為生活尤其是商務(wù)往來中不可或缺的一項服務(wù)。那么，在中國古代是否存在這種高效率的服務(wù)行業(yè)呢？

烽火、狼煙、十萬火急、八百里加急、神行太保、日行千里、夜行八百……當看到這些詞語的時候，相信大家頭腦中立馬會浮現(xiàn)出一幅幅古裝影視劇中的場景——不是狼煙四起、諸侯蜂擁的周幽王“放鴿子”事件，就是“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的高效保鮮運輸。但這些業(yè)務(wù)的服務(wù)對象，不是王侯，就是貴妃。是的，這些都是我國古代的特快專遞，是一般人享受不到的服務(wù)。

官方快遞

從實物傳遞來說，早在夏朝時就已產(chǎn)生。至商代已經(jīng)有了專門傳遞信物的人，西周有了步傳和車傳之分，春秋時期則出現(xiàn)了馬傳。秦代的公文分“急字文書”和“普通文書”，從此在傳遞方式上也就有了快遞與非快遞之分。到了漢代，快遞均由馬遞的方式傳送。南北朝時期，緊急公文的傳送速度要求每日200公里左右。隋唐時，凡是送赦書等快遞，要求日行250公里。宋代，又出現(xiàn)了專司通信的“遞鋪”，其傳遞方式分為步遞、馬遞和急腳遞三種，急腳遞也就是古代的專職快遞。據(jù)袁枚《隨園筆記》記載，最快的急腳遞“日行六百里，以為至速也”。

古代傳輸文件，靠的是驛站，一般每隔10公里就有一個驛站。如若公文上批注“馬上飛遞”的字樣，就必須以每天150公里的速度傳遞。如果批注“十萬火急”，傳送的速度可達到每天200公里、300公里，最快達到400公里。

每個驛站都備有快馬，也備有驛卒，有些文件如若是一個驛卒從頭傳到尾，那么他就只有換馬的份兒，就算跑死了，也得氣喘吁吁地扯破嗓子喊一聲“報——”，然后，再癱死不遲。這也是最起碼的職業(yè)道德，否則，就是瀆職，是要砍頭的。

一般在沒有遭遇突襲或打劫的情況下，差役的穿著是很別致的，后背往往背一個卷軸，貼有封條，還要插幾根漂亮的羽翎，腰懸令牌，一路馳騁。路上不管你是達官貴人，還是閑雜人等，見到這般來勢兇猛的人，都要讓道，沒得商量。另外，下一個驛站的管理員，一旦聽到鈴聲，就要趕緊備好精良馬匹，送信人一到直接換馬，接著狂飆，一路沖將過去，直到把信送到。當年岳飛被一天之內(nèi)的十二道金字牌招回時，用的就是這種特快傳遞。

民間快遞

以上說的是官方的，也就是政府為傳輸公文信件而設(shè)立的專門機構(gòu)。那么，民間的物件往來又是通過什么渠道呢？其實我國古代的民間快遞公司早就為大家所熟知了，就是古裝片中必有的——鏢局。

在古代，水陸交通都極為不便，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各地區(qū)之間的商品交易卻日趨頻繁。為了保護行旅安全，將貨物平安送達目的地，鏢局便應(yīng)運而生，它也被認為是現(xiàn)代物流業(yè)的鼻祖。

鏢局管自己的生意叫做“出鏢”或“走鏢”，按路程遠近、貨物價值大小來索取不同的“鏢利”，鏢局和雇主協(xié)商后簽訂“鏢單”，在鏢單上注明起運地點、貨物名稱、數(shù)量、鏢利多寡等，雙方各蓋印章。一旦簽訂鏢單，形成了合同關(guān)系，鏢師們就會堅持對雇主忠誠守信的職責。

為人所熟知的清末傳奇人物“大刀王五”，他本名叫王子斌，與燕子李三、霍元甲、黃飛鴻等著名武師齊名。光緒三年，王子斌在朋友的幫助下，用自己的積蓄在北京半壁街開了一家順源鏢局，押鏢范圍廣大，北自山海關(guān)，南至江蘇淮安。他規(guī)范從業(yè)，收費合理，義薄云天，生意十分紅火，很短時間內(nèi)便聲名鵲起，一時傳為佳話。（資料來源：《大連日報》、今日頭條）

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各個時期的快遞

秦朝

秦時特別重要的文書，規(guī)定由特殊的人員傳送，而且所經(jīng)之處，任何人不得阻攔。這些特殊人員自然要十分可靠，還需體格強壯、行止輕捷。為了保證途中不泄密，秦王朝作出若干法律規(guī)定，比如：不同的文件由不同的文字書寫，簡冊用大篆小篆，符傳用刻符，印璽用繆篆，幡書用鳥書，公府文書用隸書，等等。這些規(guī)定，有效地防止了文書的偽造。另外，還規(guī)定，簡書一般都在繩結(jié)處使用封泥，蓋上璽印，以防途中私拆。此外，秦朝《行書律》規(guī)定了文書的收發(fā)制度：“行傳書，受書，必書其起及到日月夙暮”，即記錄始發(fā)與收到文書的月日晨暮。上述這些規(guī)定，都說明郵驛通信制度規(guī)范化了。

漢朝

漢代郵傳制度的最大進步是驛和郵的分流。這時，西周春秋戰(zhàn)國以來盛行的車傳已經(jīng)逐漸被淘汰了，騎傳成為長途通信的主要方式。“驛”的名稱也是在兩漢時普遍出現(xiàn)的，其具體時間大約在漢武帝稍后。由于傳車過于笨重，同時也因為武帝以后漢政府財政困難，設(shè)備繁雜豪華的傳車也就順應(yīng)時勢，逐漸讓位給輕便的單騎了。而這種以馬騎為主的信遞方式，便以“驛”正式命名。至于原來“傳”的名稱，兩漢時雖仍然在使用，但已大部分用于表示一種國家招待所的性質(zhì)，仍稱為“傳含”，變成專門迎送過往官員、提供飲食車馬的場所。驛加上傳，往往合稱為“驛傳”或“驛置”。這兩個字在兩漢的史書中是常見的。

隋唐

隋唐時期郵驛事業(yè)發(fā)達的標志之一是驛數(shù)量的增多。隋唐繼續(xù)發(fā)展南北朝時的驛傳合一的制度，“驛”代替了以往所有的“郵”“亭”“傳”。驛的任務(wù)包羅萬象，既負責國家公文書信的傳遞，又傳達緊急軍事情報，還兼管接送官員、懷柔少數(shù)民族、平息內(nèi)亂、追捕罪犯、災(zāi)區(qū)慰撫和押送犯人等各種事務(wù)，有時還管理貢品運輸和其他小件物品的運輸。隋唐時期的驛遍布全國，像一面大網(wǎng)似的密布在全國交通大路上。據(jù)《大唐六典》記載，唐代最盛時全國有1639個驛站，專門從事驛務(wù)的人員有兩萬多。

金政權(quán)

到金政權(quán)時，為了適應(yīng)軍事需要，加強通信聯(lián)絡(luò)，仿宋王朝在遼寧地區(qū)設(shè)置遞鋪。遞鋪一般建在有駐軍的主要交通線附近，好像一個方形的小堡，四角插著黑旗。鋪與鋪之間的距離一般在十里左右，管理非常嚴密，具有軍事性質(zhì)。這時的遞鋪和驛站歸當權(quán)統(tǒng)屬兵部領(lǐng)導。

元明

到了元朝，由于疆域遼闊，發(fā)展交通強化了驛站制度，這也成為鞏固政權(quán)的重要手段，這時驛站也叫“站赤”，實際“站赤”是蒙古語“驛站”的音譯。

到了明代，各干線道路上均設(shè)置了驛站。還設(shè)立了遞運所，這些獨立的驛站，專門從事貨物運輸，其主要運輸?shù)氖菄业能娦琛⒇曎x和賞賜之物。這些東西由各地衛(wèi)所管理。遞運所開始設(shè)于洪武元年（公元1376年），它的設(shè)置，是明代運輸?shù)囊淮筮M步，使貨物運輸有了專門的組織。