曹春光

摘 要：電氣化鐵路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平提高的帶動(dòng)下取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是，由于牽引帶負(fù)荷所帶來(lái)的無(wú)功或者是諧波等諸多質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重制約了電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。相對(duì)于普速電氣化鐵路，高速電氣化鐵路所存在的安全問(wèn)題要更多。為此，一定要重點(diǎn)研究高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理，采取具有針對(duì)性的措施來(lái)加強(qiáng)安全管理工作。

關(guān)鍵詞：高速電氣化 鐵路牽引供電 安全管理 措施 討論

一、引言

要想實(shí)現(xiàn)高速鐵路安全且穩(wěn)定地運(yùn)行，就必須要對(duì)高速電氣化牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行狀況給予高度重視。為此，在實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)不斷強(qiáng)化管理工作人員管理工作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，確保設(shè)備的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)的安全管理，有效地提高系統(tǒng)自身運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，有效地降低故障發(fā)生的幾率，推動(dòng)高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

二、高速電氣化鐵路牽引供電安全管理方式

1.制定項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理計(jì)劃。目前，絕大多數(shù)的項(xiàng)目在開(kāi)展安全管理工作的過(guò)程中，都未能與項(xiàng)目各施工階段特點(diǎn)相互結(jié)合來(lái)編制安全管理策劃方案。所以，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理計(jì)劃缺乏預(yù)見(jiàn)性，且管理處于被動(dòng)狀態(tài)，由此可見(jiàn)，安全管理策劃工作是十分重要的。在高速電氣化鐵路牽引供電安全管理方面，應(yīng)當(dāng)合理制定出安全生產(chǎn)管理計(jì)劃，滿足最基本的條件，確?，F(xiàn)場(chǎng)安全管理工作的質(zhì)量。

2.設(shè)立項(xiàng)目安全管理組織機(jī)構(gòu)。在開(kāi)展高速電氣化鐵路牽引供電安全管理中，應(yīng)當(dāng)將項(xiàng)目的經(jīng)理當(dāng)作安全第一責(zé)任人，組織項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人與安全人員、項(xiàng)目班組長(zhǎng)，成立項(xiàng)目安全管理組織機(jī)構(gòu)。其中，專業(yè)安全工作人員一定要保證滿足以下三點(diǎn)要求：第一，具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)與安全管理技能，確保能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)中的安全隱患予以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)具備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。第二，具備高度責(zé)任心，可以在實(shí)際工作中認(rèn)真檢查并深入施工現(xiàn)場(chǎng)。第三，秉承服務(wù)心態(tài)對(duì)待工作，能夠處理好與現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)相互合作的關(guān)系，并且認(rèn)識(shí)到安全管理工作的受益者就是本人。

3.充分利用高新技術(shù)。要想提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，作為施工單位，應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)信息化設(shè)備的合理運(yùn)用來(lái)強(qiáng)化設(shè)備安全管理工作。其中，開(kāi)展?fàn)恳╇娤到y(tǒng)管理的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)備缺陷收集系統(tǒng)、生產(chǎn)信息日?qǐng)?bào)系統(tǒng)和安全問(wèn)題管理系統(tǒng)等進(jìn)行合理地運(yùn)用，進(jìn)而強(qiáng)化設(shè)備管理工作的安全與穩(wěn)定。另外，在無(wú)人看守系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的正常，還可以在系統(tǒng)當(dāng)中開(kāi)展遠(yuǎn)動(dòng)視頻設(shè)備管理工作，保證無(wú)人看守工作的正常運(yùn)行，還能夠?qū)ψ冸娝h(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)當(dāng)中對(duì)接地電阻測(cè)試儀以及紅外成像儀等多種檢測(cè)工具進(jìn)行安裝，確保設(shè)備檢測(cè)水平，實(shí)現(xiàn)設(shè)備安全穩(wěn)定地運(yùn)行。

4.建立健全制度并重視考核作用。施工單位應(yīng)當(dāng)加大對(duì)工作人員行為過(guò)程的監(jiān)督檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并處理，以免出現(xiàn)問(wèn)題而得不到解決而帶來(lái)嚴(yán)重的后果。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)工作人員實(shí)施結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格地考核，并且根據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審核，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題采取補(bǔ)救措施。另外，應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)生問(wèn)題的工作人員追究責(zé)任，同時(shí)，將問(wèn)題與原因進(jìn)行公開(kāi)，確保提高預(yù)防能力。在此基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)新方法并規(guī)范管理工作，將新的技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用在管理工作中，實(shí)現(xiàn)工作效率的提升，有效地降低人為干擾，使得運(yùn)行的質(zhì)量得以提升。

5.注重工作人員職業(yè)素質(zhì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)。在高速電氣化鐵路牽引供電安全管理開(kāi)展過(guò)程中，施工單位一定要對(duì)工作人員進(jìn)行檢修、檢查以及檢測(cè)工作能力的培養(yǎng)，并且合理制定培訓(xùn)計(jì)劃，通過(guò)分階段的方式來(lái)貫徹并落實(shí)。不僅僅是培訓(xùn)人員，針對(duì)實(shí)施培訓(xùn)的工作人員也同樣需要進(jìn)行委外培訓(xùn)安排，確保實(shí)現(xiàn)同步性。另外，重視應(yīng)急操作演練和培訓(xùn)工作，并且將工作人員應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)當(dāng)作技術(shù)教育工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)人員以及機(jī)械設(shè)備具體的情況相互結(jié)合，合理制定出工作人員的長(zhǎng)期培訓(xùn)計(jì)劃，還需要對(duì)各級(jí)搶修團(tuán)隊(duì)的成員進(jìn)行定期組織，開(kāi)展模擬應(yīng)急演練，根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃的具體要求開(kāi)展培訓(xùn)，使得現(xiàn)場(chǎng)干部以及工作人員自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及應(yīng)急處理的能力得以提高。

6.故障的搶修。在對(duì)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)故障進(jìn)行搶修的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)遵循相應(yīng)的搶修原則，先通后復(fù)，先通一線，突顯出快速的特點(diǎn)。其中，針對(duì)小型或者是范圍不大且具備一次恢復(fù)條件與能力的故障應(yīng)當(dāng)采取一次恢復(fù)的方式。若范圍較大且無(wú)法實(shí)現(xiàn)一次修復(fù)的故障，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下方案內(nèi)容處理。所謂的先通后復(fù)，指的就是通過(guò)最快速度保證設(shè)備的臨時(shí)供電，對(duì)線路進(jìn)行疏通，如果有必要，則應(yīng)當(dāng)采取多種措施，像是迂回供電或者是越區(qū)供電等，盡可能減少停電或者是中斷行車(chē)的時(shí)間。而后，應(yīng)當(dāng)安排出時(shí)間對(duì)遺留的問(wèn)題進(jìn)行處理，確保牽引供電設(shè)備可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)其正常的技術(shù)狀態(tài)。而所謂的先通一線，所指的就是應(yīng)當(dāng)在雙線區(qū)段根據(jù)先通一條線路的原則，制定并落實(shí)搶修方案，集中精力通過(guò)最快速度采取方法搶通下路，進(jìn)而疏通列車(chē)。針對(duì)接觸網(wǎng)的故障搶修，則需要遵循先重點(diǎn)后一般的原則，首先需要保證正線列車(chē)運(yùn)行，而重點(diǎn)列車(chē)則應(yīng)當(dāng)在出動(dòng)的時(shí)候根據(jù)平行出動(dòng)與多方出動(dòng)結(jié)合的具體原則，盡量發(fā)揮充足力量，盡快搶修故障點(diǎn)。在網(wǎng)點(diǎn)工區(qū)接收搶修命令以后，應(yīng)當(dāng)安排搶修組，攜帶材料與工具，及時(shí)出動(dòng)進(jìn)行搶修。在出動(dòng)的過(guò)程中，一定要保證盡快達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)，其中可以選擇使用工程汽車(chē)和搶修作業(yè)車(chē)相互結(jié)合的方式。修復(fù)接觸網(wǎng)的時(shí)候，最重要的就是應(yīng)當(dāng)保證關(guān)鍵部位的修復(fù)，只有保證滿足供電與行車(chē)條件以后才能夠申請(qǐng)送電的請(qǐng)求。在送電以后，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其中一趟車(chē)進(jìn)行觀察，確保其正常運(yùn)行以后，搶修隊(duì)伍才能夠撤出系統(tǒng)故障的現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于搶修過(guò)程來(lái)講，一定要重視作業(yè)的安全性。特別是在接觸網(wǎng)拆除作業(yè)的情況下，應(yīng)當(dāng)避免支柱的傾斜。而在搶修線索斷線與脫落等故障的時(shí)候，則應(yīng)當(dāng)確保零部件安裝的牢固性，以免擴(kuò)大事故程度。

7.系統(tǒng)檢測(cè)。第一，動(dòng)態(tài)檢測(cè)。施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)所得到的參數(shù)拉出值或者是離線率與導(dǎo)高和硬點(diǎn)等，深入分析專門(mén)系統(tǒng)，并且充分利用結(jié)果來(lái)安排檢修工作。其中，針對(duì)參數(shù)超限處，應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排工作人員開(kāi)展靜態(tài)復(fù)測(cè)工作，同時(shí)，進(jìn)行應(yīng)急處置準(zhǔn)備。第二，靜態(tài)檢測(cè)。由于高速鐵路中的列車(chē)在處于高速運(yùn)行的狀態(tài)之下，很容易受到氣壓與氣流的影響，所以，列車(chē)運(yùn)行無(wú)法采用靜態(tài)檢測(cè)。如果一定要進(jìn)行檢測(cè)，則應(yīng)當(dāng)在停運(yùn)期間開(kāi)展，也就是采取天窗檢測(cè)方式。在每個(gè)季度期間，對(duì)絕緣錨段關(guān)節(jié)、安全標(biāo)志以及隔離開(kāi)關(guān)和附加導(dǎo)線進(jìn)行檢測(cè)。而每年都需要對(duì)避雷器與支柱軌面標(biāo)準(zhǔn)線等進(jìn)行檢驗(yàn)。

8.定期開(kāi)展檢查工作。眾所周知，高速電氣化鐵路牽引供電安全管理工作的施工現(xiàn)場(chǎng)十分復(fù)雜，且具有明顯的動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)，所以，不管項(xiàng)目部門(mén)對(duì)于安全的重視程度如何，或者是管理制度的嚴(yán)格性有多強(qiáng)，在實(shí)際的施工作業(yè)過(guò)程中也同樣存在諸多安全隱患。為此，在安全管理工作開(kāi)展的時(shí)候，一定要重視安全檢查工作的重要作用。其中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，保證嚴(yán)格與準(zhǔn)確，一旦發(fā)現(xiàn)存在的隱患，應(yīng)當(dāng)及時(shí)根據(jù)規(guī)范與要求進(jìn)行整改。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向整改負(fù)責(zé)人員進(jìn)行詳細(xì)地講解，以免在整改以后仍然難以達(dá)到安全生產(chǎn)要求。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想確保高速鐵路運(yùn)行的安全與穩(wěn)定，最重要的就是要使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)技術(shù)更加完善與成熟，所以，施工單位一定要不斷提高鐵路管理工作人員自身素質(zhì)，不斷完善牽引供電技術(shù)，通過(guò)采取科學(xué)合理的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)牽引體系營(yíng)運(yùn)的安全可靠，并減少故障發(fā)生的幾率。文章通過(guò)對(duì)高速電氣化鐵路牽引供電安全管理問(wèn)題的闡述與分析，希望能夠提供有價(jià)值的依據(jù)，積極推動(dòng)牽引供電安全管理工作的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)國(guó)家鐵路交通的進(jìn)步。

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