譚可全

摘 要：在我國城市化進程不斷加快的今天，大量人口涌入到了城市中，因此使得城市的人口壓力變得越來越大。在這種情況下，為了能夠容納更多的人數(shù)，很多城市的高層建筑實現(xiàn)了較快的發(fā)展。電梯在高層建筑中具有十分重要的作用，其極大的方便了人們的出行，因此受到了人們的普遍歡迎。在電梯的運行中人們的舒適感是對電梯的性能進行衡量的一個非常重要的標準，因此必須要高度重視電梯運行舒適感調(diào)試的工作，從而使人們的日常出行需要得到充分滿足。

關(guān)鍵詞：電梯；舒適感；調(diào)試

中圖分類號：TP271+.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）02-0085-01

電梯在具體的工作中的最為主要的目的就是實現(xiàn)安全到達，并且要使乘客的舒適感得到滿足。因此在保證電梯安全運行的基礎(chǔ)上，必須要進一步的保證其具有乘坐舒適感。作為一種特殊的公共運輸載體，電梯本身的運行舒適感具有十分重要的作用，其除了會影響到乘客的心理之外，而且與電梯廠家的聲譽也具有十分密切的聯(lián)系。因此，必須要認真的做好電梯運行舒適感的調(diào)試工作，筆者以自身的實踐經(jīng)驗為根據(jù)簡單的分析和介紹了電梯運行舒適感的調(diào)試工作。

1 設定和調(diào)節(jié)電梯的速度曲線

乘客的舒適感與電梯的實際速度曲線之間具有十分密切的關(guān)系，尤其是乘客在乘坐加速或者減速的電梯時會產(chǎn)生不舒適感，這是由于上下垂直運動的電梯會對人體產(chǎn)生較大的影響。通常來講，加減速的時間與乘坐舒適感具有直接聯(lián)系，要想確保乘坐的舒適性，就需要對加減速的時間進行適當?shù)难娱L。然而如果具有越長的運行時間，就會導致運行效率變低，而如果將運行時間縮短，在很急促的起制動的情況下就會導致乘客出現(xiàn)較差的乘坐舒適感。所以為了能夠保證乘坐的舒適感，并且縮短運行時間，就要保證平穩(wěn)的加減速變化，這樣就能夠確保在任何情況下都具有一樣的乘坐感覺。電梯具有越小的加速度就會產(chǎn)生越好的舒適感，但是過小的加速度會使加速時間得以加大，并且會在加速的過程中導致電梯形成大的速度波形，因此會降低舒適感。電梯加速度的變化能夠在加速變化率中很好的反映出來，電梯在加速的時候如果具有較小的變化率就不會因為急劇的速度變化而出現(xiàn)振動。為此，必須要合理的設定和調(diào)節(jié)電梯的速度曲線，理想的速度曲線中間屬于具有一定斜率的直線，而且在加減速的末端呈現(xiàn)出一種平滑的曲線，加減速度的最大值在多種不同速度中都能夠保持不變，這樣就能夠確保乘坐的舒適感[1]。

2 變頻器和曳引機適用范圍的配合

每臺電梯都具備自身獨特的特性，變頻器和曳引機之間很難保證具有完全一致的參數(shù)配合，所以很容易出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。因為變頻器和曳引機在適用范圍方面存在著一定的差異，而且兩者之間很難在參數(shù)方面實現(xiàn)配套使用，變頻器往往具有較小的啟動輸出功率，曳引機減速齒輪之間具有較小的嚙合力，因此在重載或者空載的情況下很難對對重和轎廂兩邊的拉力進行平衡，進一步導致變頻器建立的反溜車力矩太小，這樣就會引發(fā)比較嚴重的溜車現(xiàn)象。對曳引機齒輪之間的嚙合力予以適當?shù)脑黾樱@樣雖然還是具有一定的溜車現(xiàn)象。然而在調(diào)節(jié)其他參數(shù)之后，基本上就能夠獲得較為滿意的狀態(tài)。因此，為了有效的避免出現(xiàn)電梯溜車的現(xiàn)象，就必須要保證變頻器和曳引機之間適用范圍的配合。

3 對變頻器內(nèi)部曳引機銘牌參數(shù)進行匹配

VVVF電梯的全稱是交流變頻變壓調(diào)速乘客電梯，“E/f=常值”是變頻器控制曳引機運行的基礎(chǔ)，其中電源頻率用f來表示，感應電動勢用E來表示。通過對變頻器的通過對變頻器的計算就能夠得出E值，變頻器只有將關(guān)于其控制對象曳引機的參數(shù)掌握住之后，才能夠在控制模塊中對頻率、電流、感應電動勢和速度等進行精確地計算，如果變頻器內(nèi)部曳引機銘牌參數(shù)在設定的時候存在著不匹配的問題，就會導致出現(xiàn)過大的計算誤差，致使曳引機輸出轉(zhuǎn)矩達不到相關(guān)的要求，除了會造成電梯出現(xiàn)溜車的情況之外，還會進一步導致曳引機在運行的過程中發(fā)生不平穩(wěn)的現(xiàn)象。所以在電梯正式出廠之前，必須要將曳引機和控制柜連接起來，使變頻器通電對曳引機進行驅(qū)動，這樣在空載的狀態(tài)下變頻器就可以進行參數(shù)自學習。變頻器會以辨識到的結(jié)果為根據(jù)對控制算法中的相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。與變頻器匹配的最佳參數(shù)就是這一組數(shù)字學習到的參數(shù)，因此其能夠使外場調(diào)試的工作量得到有效的減少，同時在消除運行震動和溜車方面也具有十分重要的作用[2]。

4 保證合理的重轎廂平衡系數(shù)測定范圍

啟動時的電梯因為曳引機受到的轎廂和對重之間的存在的不平衡的力的影響，因此會導致變頻器建立的力矩不夠大，或者沒有將反溜車力矩迅速的建立起來，最終導致曳引輪在電梯啟動開閘瞬間朝著重的一側(cè)溜車，或者在制動的時候出現(xiàn)了帶速抱閘和抱閘延遲的現(xiàn)象，這些都極大地影響到了電梯運行的舒適感。不同定載重量的電梯具有不盡相同的對重重量要求，具體的計算方法為：

電梯載重量*50%+轎廂總重量=對重重量。

同時也能夠利用鉗表測量電梯輸入線電流的方式將對重和轎廂的平衡系數(shù)計算出來。在電梯的運行過程中，不管是過重的對重還是過輕的對重都很容易導致電梯出現(xiàn)啟動力矩不足的情況，從而進一步的引發(fā)溜車的現(xiàn)象，而電梯在停車的時候也會不可避免的出現(xiàn)變大的振動。所以在對快車進行調(diào)試之前，必須要對將來的用梯狀況進行認真的分析。然后以此為根據(jù)，將電梯的平衡系數(shù)確定下來。同時，使對重得以增加或者減少也具有十分重要的作用。

5 嚴格控制機械振動

電梯的變頻器輸出波形中具有一定的高次諧波分量，其會導致出現(xiàn)振動和噪聲，而且高次諧波分量和基波分量會隨著運轉(zhuǎn)頻率的變化而出現(xiàn)較大范圍的變化，從而引發(fā)電機各個部分之間出現(xiàn)諧振的現(xiàn)象。在曳引鋼絲繩的傳遞作用下，這種振動會傳遞到轎廂，同時會與轎廂固有的振動頻率之間形成共振，因此導致乘客乘坐電梯的舒適感變差。面對這種情況，必須要對電梯載波頻率進行改動，或者將禁止頻率設定出來。也可以在設計轎廂的時候?qū)I廂的重量和結(jié)構(gòu)進行充分的考慮，使固有頻率地得以改變，這樣就可以將共振頻率避開，同時將防振橡膠設置在承重梁和主機架之間也具有重要作用。將繩夾安裝在靠近轎頂部分的鋼絲繩上，也能夠?qū)⒉糠终駝拥膫鬟f消除，從而有效地提升電梯的運行舒適感[3]。

6 電梯舒適感受到的反饋回路的影響

在電梯中反饋回路屬于一個非常重要的回路，變頻器利用這個回路可以對當前電梯運行速度情況進行檢測，并且比較自身的給定，而從對輸出的頻率進行不斷的糾正，確保輸出曲線的平滑穩(wěn)定的實現(xiàn)[4]。一旦反饋回路出現(xiàn)故障，就會使電梯運行曲線的輸出受到直接的影響，最終導致電梯運行過程中出現(xiàn)較大的振動，所以電梯的運行舒適感在很大程度上受到了電梯反饋回路好壞的影響。利用旋轉(zhuǎn)編碼器測試電梯速度，可以發(fā)現(xiàn)電梯的運行會受到旋轉(zhuǎn)編碼器斷相和錯相的顯著影響。

7 結(jié) 語

作為一種具有較高舒適性、安全性和自動化程度要求的產(chǎn)品，電梯在實際的運行過程中的舒適感受到了人們的普遍關(guān)注。在對電梯進行使用的時候必須要立足于技術(shù)層面對其進行不斷地探索和創(chuàng)新，從而全面地提升電梯的控制技術(shù)水平，最終能夠有效的保證電梯運行中的舒適感，推動我國電梯事業(yè)的不斷進步。

參考文獻：

[1] 孫立新，戴廣宇.電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術(shù)研究[J].中國特種設備 安全，2015，（8）.

[2] 肖北雁，王文彬.我國現(xiàn)行電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則的幾個問題 [J].中國特種設備安全，2015，（8）.

[3] 鄭曉鋒，陳豪.曳引式電梯對重上方安全空間的檢驗探討[J].中國特種 設備安全，2015，（8）.

[4] 趙丁.電梯門的鎖緊要求及門鎖的嚙合長度測量探討[J].中國特種設 備安全，2015，（8）.