張久鵬+申愛琴+郝培文

[摘 要]結合道路橋梁與渡河工程專業(yè)特色，可以建構在“工程教育”和“國際化教育理念”指導下的卓越科技人才培養(yǎng)模式改革思路。通過改革，構建卓越人才培養(yǎng)新體系，優(yōu)化課程體系，強化校企合作培養(yǎng)，培育具有工程創(chuàng)新能力的師資隊伍。實踐證明，該項改革取得了良好的教學效果，為我國高等工程教育改革積累了經(jīng)驗。

[關鍵詞]道路橋梁與渡河工程；卓越工程師培養(yǎng)計劃；專業(yè)現(xiàn)狀；改革

[中圖分類號] G420 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0096-03

改革開放以來，我國交通基礎設施得到了長足發(fā)展。在這個進程中，教育和人才的先導作用日益突出，也對路橋類專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。以往 “專才型”人才培養(yǎng)模式，在當時的情況下也確實發(fā)揮了積極的作用，但這種模式培養(yǎng)出來的工程技術人員知識面窄，文化素養(yǎng)不高，適應能力和創(chuàng)造能力欠缺。

國際上工程師的培養(yǎng)模式大體可分為注冊工程師培養(yǎng)模式和文憑工程師培養(yǎng)模式。[1] [2]注冊工程師制度下的工程師培養(yǎng)以美國為代表，其基本特點是大學生在校期間著重進行工科基礎教育，畢業(yè)后由社會提供工程師職業(yè)方面的訓練， 通過專門的考試和職業(yè)資格認證后成為工程師。文憑工程師制度下的工程師培養(yǎng)以德國和法國為代表，其基本模式是大學生在校學習期間除了完成工科基礎教育外，還要完成工程師的基本訓練， 畢業(yè)時獲得一個文憑工程師學位， 同時也是職業(yè)資格。目前我國工程師在大學期間的培養(yǎng)模式更接近于美國的培養(yǎng)模式，即大學生在校期間主要進行工科基礎教育，而工程師的職業(yè)訓練嚴重不足。[3]但是我國的企業(yè)總體上還不能像美國企業(yè)那樣為畢業(yè)生提供系統(tǒng)的工程師職業(yè)訓練，學生畢業(yè)后要通過若干年在企業(yè)的實際工作來逐漸完成工程師的職業(yè)教育，之后才能獲評工程師職稱，成為合格的工程師。雖然絕大多數(shù)中國企業(yè)并未直接參與工程師的培養(yǎng)， 但它們一般都希望工科大學生畢業(yè)時就具備工程師的基本能力，特別是要有較強的工程實踐能力和創(chuàng)新能力。而要做到這一點，就需要改革現(xiàn)有的工程人才培養(yǎng)模式，推動我國從工程教育大國向工程教育強國轉變。因此，路橋工程師的培養(yǎng)應該緊密結合國家發(fā)展戰(zhàn)略，在總結我國工程教育歷史成就和借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎上，貫徹“工程教育”和“國際化教育”理念，培養(yǎng)能夠針對不同工程或社會問題制訂最佳規(guī)劃、設計和建設方案，并負責實施的卓越人才。

一、專業(yè)概況及存在的問題

（一）專業(yè)概況

長安大學道路橋梁與渡河工程卓越工程師教育培養(yǎng)計劃（下稱“卓越計劃”）專業(yè)旨在分層次（本科層次、碩士層次）培養(yǎng)創(chuàng)新能力強、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需求的高素質(zhì)工程技術人才，開設公路工程、橋梁工程和隧道工程三個方向。目前， “卓越計劃”的師資由專任教師和企業(yè)兼職教師組成。遴選進入“卓越計劃”的專任教師，以具有較高學歷和在企業(yè)/設計院/研究所工作經(jīng)歷、中級職稱以上的人員為主。企業(yè)兼職教師遴選以工作五年以上的高級工程師為主，具有較為深厚寬廣的工程實踐背景，經(jīng)驗豐富，對工程實踐具有全面、系統(tǒng)性的掌控能力。本專業(yè)的課程體系包括公共基礎課程（1216學時）、專業(yè)基礎課程（552學時）、專業(yè)必選課程（460學時）和專業(yè)選修課程（不低于286學時），以及實踐環(huán)節(jié)，總學時不低于2514學時。理論與實驗教學學分148，實踐學分39，總學分187。

（二）存在的主要問題

1.合作企業(yè)有待擴充，企業(yè)培養(yǎng)方案有待進一步明確

校企聯(lián)合人才培養(yǎng)是“卓越計劃”新增的教學環(huán)節(jié)，是學校培養(yǎng)向企業(yè)后延、企業(yè)人力資源向學校前伸的聯(lián)合培養(yǎng)方式。根據(jù)教學計劃，每年將有200余名本科生和研究生進入企業(yè)進行實習、實訓和頂崗工作。目前，簽署合作協(xié)議的企業(yè)數(shù)量偏少，有待進一步與行業(yè)知名企業(yè)簽署合作協(xié)議。同時，進一步明確學生在企業(yè)階段的培養(yǎng)標準、培養(yǎng)環(huán)節(jié)、課程設置和考核方式等。

2.模塊化課程體系與實驗教學環(huán)節(jié)有待進一步優(yōu)化

本專業(yè)目前的課程體系是公路工程、橋梁工程和隧道工程三個方向課程體系的簡單集成，只是通過專業(yè)選修課實現(xiàn)分方向培養(yǎng)。與其他試點高校比較，各方向共享的專業(yè)基礎課程有待加強，各模塊專業(yè)課和專業(yè)選修課要求有待進一步優(yōu)化。而且，在目前課程體系下，需要建立與大類人才培養(yǎng)模式相適應的多層次實驗教學新體系與實驗教學新理念，實驗教學的教學模式、教學方式和教學方法有待創(chuàng)新。

3.執(zhí)業(yè)能力教育有待進一步加強

目前我國正在大力推進注冊工程師制度，其基本特點是大學生在校期間著重進行工科基礎教育，畢業(yè)后要通過若干年在企業(yè)的實際工作來逐漸完成工程師的職業(yè)教育，之后才能獲評工程師職稱，成為合格的工程師。雖然絕大多數(shù)中國企業(yè)并未直接參與工程師的培養(yǎng)，但它們一般都希望工科大學生畢業(yè)時就具備工程師的基本能力。針對于此， “卓越計劃”應該在實驗教學與工程實踐教育的基礎上，加強執(zhí)業(yè)資格教育，需要開設我國工程專業(yè)注冊工程師考試要求的相關課程，培養(yǎng)學生的執(zhí)業(yè)能力，引導學生獲得相關執(zhí)業(yè)資格證書。

4.國際化教育有待進一步加強

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和經(jīng)濟科技的迅速發(fā)展，交通土建行業(yè)的國際化已經(jīng)不可避免，急需外語好、專業(yè)好且熟悉國外規(guī)范、標準及游戲規(guī)則的專業(yè)技術人才。[4]因此，應該面向國際市場和國內(nèi)外資項目建設需要，培養(yǎng)既掌握專業(yè)知識，又通曉英語的外向型工程技術人才。[5]但是，雙語（全英）教學只是踐行國際化教育理念的初步探索，更應該采取多種措施和形式，拓展學生的國際視野，提升學生跨文化的交流能力、合作能力和參與國際競爭的能力，同時，應引導學生重視國際工程教育專業(yè)認證，從而提高人才培養(yǎng)的國際認可度。

二、本專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐

（一）課程體系改革與特點

立足“本科工程型人才”專業(yè)的發(fā)展目標和思路，突出學生的基礎理論、專業(yè)實踐和工程實踐類課程，構建出凸顯工程特色的教學體系，形成“基礎+實踐類課程”的平臺化架構、“專業(yè)主干課程+工程應用課程”的模塊化培養(yǎng)體系。本專業(yè)設有道路工程、橋梁工程和隧道工程三個方向，通過模塊化的教學安排，加強多學科交叉的綜合性課程建設（如圖1所示），為“卓越計劃”體系的構建提供有力的保障。

較之普通道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系，“卓越計劃”的三個模塊都開設共通的專業(yè)基礎課和專業(yè)必選課，并且增加了專業(yè)基礎課和專業(yè)必選課的學時與學分。針對各模塊的工程應用實際需求，開設了相應的專業(yè)選修課程，各模塊之間可以交叉選修，規(guī)定選修課程最低學時和學分數(shù)，為“寬口徑”的卓越工程師培養(yǎng)奠定基礎。同時，大力引進國外先進的工程教育資源和高水平的工程教師，踐行國際化教育理念，有計劃地拓展雙語（全英）教學。在已開設的20余門雙語課程中，進一步遴選6門相關專業(yè)課程，建設師資隊伍和教材穩(wěn)定的英語授課課程：在師資上，進一步擴大國外著名大學教授同臺授課的課程；在教學資源上，引用原版教材，并自編部分英語教材；進一步擴大和加強雙語課程的數(shù)量和質(zhì)量，穩(wěn)步向英語課程過渡，為接受國外學生到我校學習，或國際合作的雙學位項目提高硬件支持。

（二）師資隊伍建設

按照“穩(wěn)定、培養(yǎng)、引進”的人才隊伍建設思路，全面提高師資隊伍素質(zhì)。以優(yōu)秀學術帶頭人為核心，穩(wěn)定師資隊伍，大力培養(yǎng)青年骨干教師，重點引進國外高水平大學的優(yōu)秀人才。同時，完善校企合作機制，聘請科研院所和行業(yè)名企或國際企業(yè)的專家為兼職授課教師，并鼓勵校內(nèi)教師到科研院所和行業(yè)名企或國際企業(yè)進行聯(lián)合攻關研究，提升專業(yè)技能和國際影響力。

（三）實踐性教學改革

1.整合資源，構建多層次的實驗教學新體系

以實驗體系的改革為重點，指按照能力貫通式遞進培養(yǎng)要求劃分為課內(nèi)三層次和課外二層次，建立與大類人才培養(yǎng)模式相適應的多層次實驗教學體系。課內(nèi)三層次為培養(yǎng)計劃規(guī)定的必修實驗，包括基礎型實驗、綜合設計型實驗、專業(yè)應用型實驗；課外二層次為生產(chǎn)實踐、科研實踐，是為高年級學生設置的。各層次由低至高難度遞進，實現(xiàn)從基本動手能力到設計能力，從實踐能力到科研能力，從科研能力到創(chuàng)新意識的層次化、模塊化、貫通式培養(yǎng)。五層次能力貫通式遞進培養(yǎng)模式如圖2所示。

2.完善企業(yè)培養(yǎng)方案，踐行工程教育理念

道路橋梁與渡河工程專業(yè)從培養(yǎng)計劃制訂時起就進一步加強了與合作企業(yè)的溝通聯(lián)系，截至目前，道路橋梁與渡河工程專業(yè)已簽訂了5個合作企業(yè)，均為行業(yè)的領軍者。共建單位將重點開展模塊化、實境訓教、項目導向等實訓實習教學改革，構建實踐教學體系；加強生產(chǎn)性實訓環(huán)境設計、生產(chǎn)性實訓項目開發(fā)、企業(yè)文化氛圍建設等，營造良好的工程實踐教學條件；編制實驗實訓實習教學基礎文件，開發(fā)、研制工學結合的實驗實訓實習講義、指導手冊等；繼續(xù)完善兼職教師管理制度，聘請企業(yè)專業(yè)技術骨干參與實踐課教學與管理；繼續(xù)完善學生管理制度，共同制定學生實訓實習評價標準，共同建立實踐教學運行管理機制。

三、結語

根據(jù)教育部“卓越計劃”有關文件精神和要求，長安大學結合道路橋梁與渡河工程專業(yè)的辦學特色與定位，充分發(fā)揮道路橋梁與渡河工程的學科優(yōu)勢，堅持產(chǎn)學研相結合，通過創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、優(yōu)化教學內(nèi)容和課程體系、深化教學方法改革、強化校企合作培養(yǎng)、完善教學管理制度、培育具有工程創(chuàng)新能力的師資等措施，構建體現(xiàn)“大工程觀特色”和“國際化教育理念”的工程人才培養(yǎng)新體系。同時，以工程師資格認證為依據(jù)，結合長安大學的辦學實踐，調(diào)動校內(nèi)、企業(yè)界、工程界和國內(nèi)外各種資源，充分利用校企合作、國際交流的平臺，強化學生工程意識、工程素質(zhì)和工程能力的學習和鍛煉，培養(yǎng)具有“卓越工程師”素質(zhì)的專業(yè)人才。

[ 注 釋 ]

[1] 顧佩華.CDIO大綱與標準[M].汕頭：汕頭大學出版社，2008.

[2] 陶勇芳，商存慧.CDIO大綱對高等工科教育創(chuàng)新的啟示[J].中國高教研究，2006（11）：81-83.

[3] 沙愛民，等.適應我國公路建設大發(fā)展的路橋類本科人才培養(yǎng)模式研究與實踐[D].西安：長安大學，2009.

[4] 中國對外承包工程商會.中國對外勞務合作發(fā)展報告2013-2014[R].2014.http：//www.chinca.org/cms/html/main/col170/2012-09/21/20120921100607359322144_1.html

[5] 汪海年，張久鵬，楊光輝.道路橋梁與渡河工程專業(yè)（國際班）雙語教學方法探索與實踐[J].陜西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

[責任編輯：鐘 嵐]