陸斯灝

在中國市場上一輛優(yōu)秀的新能源車要做到什么？極低的百公里油耗，一定的純電續(xù)航里程，平順的油電切換，以及滿足政策的各項(xiàng)指標(biāo)。那么同樣在中國市場上，一輛優(yōu)秀的商務(wù)座駕需要什么？沉穩(wěn)大氣的外形和足夠上檔次的內(nèi)飾，還有群眾的品牌認(rèn)知。對于定位新能源行政座駕的榮威e950，它確實(shí)是一輛優(yōu)秀的新能源車，但能不能稱之為一輛優(yōu)秀的商務(wù)座駕呢？

榮威e950基于榮威950打造而來，這次，榮威精心雕琢了新的動力系統(tǒng)，從原來的1.8T、2.0T發(fā)動機(jī)變成了如今的1.4T+電動機(jī)。外觀也有一定的變化，采用了更加時(shí)尚的開眼角設(shè)計(jì)，LED大燈同樣獲得了升級。而950則和老款君越有著親緣關(guān)系，這奠定了其商務(wù)血統(tǒng)的來源。

自主中的“燈廠”

榮威e950是個(gè)第一眼美人，緊追時(shí)尚步伐的她中網(wǎng)開了眼角，與兩邊的大燈緊密相連。沉穩(wěn)的她透過向外擴(kuò)張的保險(xiǎn)杠造型以及貫通左右的鍍鉻裝飾降低了視覺重心。盡管說從2015款開始950就已經(jīng)用上了LED大燈，不過榮威卻好像在向“燈廠”學(xué)習(xí)，e950又將大燈燈組升級了。左右兩邊共98顆LED組成了e950的矩陣式大燈，光線明亮而不刺眼。日間行車燈巧妙地穿插其中，而轉(zhuǎn)向燈的位置同樣別出心裁。e950的尾燈也采用了LED光源，參考大提琴的曲面造型顯得立體感十足。

LED大燈特別值得書寫，帶有ABD自適應(yīng)駕駛燈光調(diào)節(jié)功能，當(dāng)有對向或同向來車時(shí)熄滅直射光源，防止炫目，提高安全性，6個(gè)遠(yuǎn)光單元共30顆LED可以達(dá)到0.5度的分辨率。

身材魁梧的中級車

車身尺寸方面與950并沒有差別，2837毫米的軸距配上將近5米的車身，作為一輛中級車而言車身尺寸相當(dāng)不錯(cuò)。只是和君越的近親關(guān)系讓人不免對e950的后排空間有些擔(dān)憂，畢竟e950定位行政商務(wù)，后排空間需求非常高，而且“e”對空間的設(shè)計(jì)更嚴(yán)格了。不過實(shí)際體驗(yàn)之后，乘坐空間基本可以讓人滿意。身高1.88米的編輯可以無憂地坐在后排，其中腿部空間剩余兩拳以上自不用說，頭部剛剛好沒有碰到車頂，讓人挺感動的。

1.4T+電動機(jī)可以達(dá)到687?！っ祝?/p>

687?！っ祝蔚润@人的數(shù)據(jù)，只是榮威官方也承認(rèn)，這只是瞬間數(shù)據(jù)，e950的混動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的在于節(jié)油而非強(qiáng)大的動力，這一點(diǎn)和比亞迪以百公里加速時(shí)間為噱頭大相徑庭。1.4T發(fā)動機(jī)為榮威自行開發(fā)，這臺采用了缸內(nèi)直噴、鑄鋁缸體，小尺寸渦輪的發(fā)動機(jī)我們在榮威360上已經(jīng)有所體會，150馬力，235?！っ椎臄?shù)據(jù)表現(xiàn)相當(dāng)出色，盡管稍有遲滯，但低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)速提高之后響應(yīng)迅捷。

e950有兩臺電機(jī)，ISG啟動發(fā)電一體電機(jī)最大功率44馬力（32千瓦），最大扭矩150?！っ?。TM電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動車身，最大功率82馬力（60千瓦），最大扭矩318牛·米，基本能夠承擔(dān)大部分的駕駛?cè)蝿?wù)，電量充足情況下的提速迅速，基本不需要發(fā)動機(jī)介入，限于試駕路況，不能得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但純電最高車速至少能夠達(dá)到近80公里/小時(shí)，基本上日常通勤完全無需發(fā)動機(jī)的介入。

e950提供8種混動模式，但與其他混動車型不同，e950無法手動選擇混動模式，而由車輛本身自行根據(jù)車輛負(fù)載、電池剩余電量判斷。駕駛員可以選擇兩種不同駕駛風(fēng)格ECO和NORMAL，比起e550少了一個(gè)山地模式，這兩種模式全都以省油為第一優(yōu)先，在電量充足情況下，幾乎只在全油門加速情況下發(fā)動機(jī)才會介入。

油電切換平順，動力充沛

基本上e950的駕駛感受完全可以當(dāng)做一輛純電動車，電量充足情況下自不必說，就算虧電狀態(tài)，平穩(wěn)駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)串聯(lián)驅(qū)動，由發(fā)動機(jī)為電池充電，電池供電電動機(jī)驅(qū)動，同樣是電動車的駕駛體驗(yàn)。需要稱贊的是e950的油電切換，當(dāng)需要急加速時(shí)，深踩油門，發(fā)動機(jī)的介入非常平順，完全沒有突兀感，我曾駕駛過雷克薩斯RX450h，e950的油電切換平順性基本與之相當(dāng)，缺點(diǎn)就是這臺1.4T發(fā)動機(jī)本身不及RX450h的3.5升V6自吸發(fā)動機(jī)平順性那么好了。上汽宣稱其EDU技術(shù)能夠達(dá)到和豐田的THS和通用的VOLTEC相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)并非是在說大話，e950是一輛優(yōu)秀的混合動力車。

試駕路段中有一段曲折的山路，在過彎時(shí)，e950重心低，車身的穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)向不是一般電動助力的那種輕柔，而是恰到好處的反饋，讓人樂于駕駛。只是A柱過于粗大的毛病同樣從君越身上繼承了下來，轉(zhuǎn)向時(shí)視野受限較為嚴(yán)重。

商務(wù)氣息有待提升，儲物空間需要增加

我想e950的主要缺憾集中在這里了，有商用的心但內(nèi)飾的檔次感還可以再提升一步。因?yàn)榫同F(xiàn)在而言，對于自主品牌特別是榮威，我覺得標(biāo)準(zhǔn)有必要再提升了，所以在功能上，中控臺的按鍵雖完全沒有妨礙，但細(xì)膩感尚有差距。

試駕這款為4座的行政尊享版，的確非常具有商務(wù)氣息。后排擁有獨(dú)立空調(diào)，扶手上還可以操作娛樂系統(tǒng)，座椅本身也沒有什么可挑剔的，柔軟度，包裹感都不錯(cuò)，還提供加熱功能。但與前排有個(gè)相似的問題，也許是君越沿襲下來的吧，儲物空間并不那么豐富，而后門的儲物空間連小瓶裝礦泉水都放不下。

燃油經(jīng)濟(jì)性出色

工信部百公里油耗1.7升，既然能夠享受上海市額外補(bǔ)貼，就代表電池虧電狀態(tài)下，綜合油耗也在5.9升/百公里以下。e950采用了LG的三元鋰電池，容量為11.8千瓦時(shí)。純電續(xù)航里程60公里，基本能夠滿足城市通勤需求，綜合續(xù)航里程600公里，長途出行也不會有行程焦慮。除了公共充電樁，還可以使用家庭220V電源充電，只是e950如今只支持慢充，5小時(shí)左右能夠充滿，每天下班一充，正好。為了保證電池的使用壽命，除了IP67級別的防水，上汽還為電池設(shè)計(jì)了20%的余電保護(hù)，承諾5年10萬公里電池性能衰減不超過20%，超過則免費(fèi)維修或更換。

基本安全有保障

除了8個(gè)氣囊，ESP自然是不用說，e950的主要安全科技配置是EPB預(yù)剎車系統(tǒng)和LDW車道偏離警示系統(tǒng)，車道偏離的靈敏度較高，但是警告較為柔和，是我喜歡的類型。EPB可以在松開油門后主動預(yù)加載剎車系統(tǒng)，讓剎車距離縮短0.5米左右。

實(shí)際價(jià)格很受用

我們不談在公務(wù)車市場受到減排政策的影響，e950將如何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。對普通購車者而言，來簡單算一筆賬，國家對于滿足規(guī)定的新能源車型補(bǔ)貼為3萬人民幣，上海的基本補(bǔ)貼為1萬人民幣，在滿足排量小于1.6升，油箱容量小于等于40升等要求條件下，插電式混合動力車還能夠享受1.4萬元的額外補(bǔ)貼，這是政策補(bǔ)貼，再算上車企補(bǔ)貼和經(jīng)銷商優(yōu)惠， e950的起售價(jià)不到22萬元，還有免購置稅，這對于一款20萬左右的中級車而言也足有1-2萬元左右的開支。更不用說一張免費(fèi)的上海牌照，特別是上海限行條令加強(qiáng)之后，絕對是許多外牌在滬車主心中大愛。再加上外觀漂亮，省油，駕駛體驗(yàn)好，乘坐空間不錯(cuò)，從傳統(tǒng)中級車手中搶得一定的市場份額對于e950而言并不困難。