胡瑩+溫笑瑜+王欣

摘 要：近年來，隨著私家車的廣泛普及，游客對公益事業(yè)逐步重視，公益自駕游逐漸進入更多游客視野。在自駕出行的同時，向旅游目的地及沿途地區(qū)提供一些力所能及的幫助，是公益自駕游的主要形式。本文在梳理國內(nèi)公益自駕游理論內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，以“10000km公益自駕”活動為例，對公益自駕游發(fā)展中的實際情況及問題進行分析，探討了適合我國國情的公益自駕游發(fā)展形式及其效益和影響，對促進公益事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：公益旅游；自駕游；公益自駕游；問題；方向

一、研究背景

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平和質(zhì)量的大幅提升，私家車已由高端消費轉(zhuǎn)為普通大眾消費。同時，越來越多的人進入有錢有閑階層，旅游業(yè)由傳統(tǒng)跟團游為主轉(zhuǎn)向自由行為主，人們普遍傾向于自由時尚、個性多樣的旅游方式。此外，生活在都市的人們生活節(jié)奏加快，在閑暇時外出旅游以改善心情、釋放壓力成為人們的絕佳選擇，于是自駕游成為新的旅游組織形式，受到人們的青睞，逐漸成為人們?nèi)粘３鲇蔚闹饕绞街弧?/p>

一方面，1988年上海至嘉定的高速公路建成通車，我國高速公路建設(shè)進入高速發(fā)展的快車道。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的研究報告顯示，2008年，總規(guī)模為3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)全面建成，標志著我國高速公路網(wǎng)骨架的基本形成。2013年年底，我國高速公路總里程達104468公里。2014年，交通部門加大固定資產(chǎn)投資，全年新增公路里程9.38萬公里，其中高速公路達7450公里。此外，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報顯示，2011年我國汽車生產(chǎn)總量達1841.6萬輛，同比增長0.8%。截止2013年，我國私家車擁有量達1.06億輛，擁有駕駛執(zhí)照者超過2億，各種汽車相關(guān)俱樂部有15000多家，還有很多車友會、汽車4S店俱樂部等未計入統(tǒng)計，可見有車群體十分龐大。由于自駕游比傳統(tǒng)團隊游更靈活、更個性化，其興起成為社會和經(jīng)濟發(fā)展的必然。

另一方面，隨著經(jīng)濟社會不斷向好發(fā)展，旅游發(fā)展由大眾化轉(zhuǎn)向個性化，由觀光型轉(zhuǎn)向體驗型，由不可持續(xù)趨向可持續(xù)，從利己主義轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為自然主義及利他主義。更多人們有了追求自我實現(xiàn)的需要，希望為社會及弱勢群體提供力所能及的幫助。而中國公益事業(yè)發(fā)展并不順暢，公益組織的過分商業(yè)化和不透明降低了公眾信任度，因此很多人選擇自發(fā)組織開展公益事業(yè)，將旅游需求與社會及個人精神需求相結(jié)合產(chǎn)生的公益自駕旅游成為其中的重要形式。公益旅游屬于替代性旅游范疇，是一種對當(dāng)?shù)厣鐣妥匀画h(huán)境負責(zé)任的旅游形式。它不僅可對旅游目的地產(chǎn)生直接經(jīng)濟價值和社會效益，還能對旅游者心理產(chǎn)生長期的積極影響，因而得到了廣大人民群眾的關(guān)注與支持。目前，公益旅游仍處于起步階段。

由于客觀的經(jīng)濟、收入、閑暇時間、道路及汽車量等條件越來越好，主觀游客需求日益多樣，結(jié)合人們對自身價值的再認識，引發(fā)了旅游者從單純的觀光自駕游轉(zhuǎn)為追求同樣安全自由，并能為社會提供一定價值的公益自駕游，不僅不影響旅游者對個性化的追求，還因?qū)ο蠖酁槠h山區(qū)，其原始自然美景及人文風(fēng)情較少受到破壞而能更欣賞到更美的風(fēng)光，同時獲得了內(nèi)心的滿足。從旅游發(fā)展過程及趨勢來看，公益自駕游將成為旅游發(fā)展的重要組成部分。本文率先對公益自駕游的概念進行闡述，對相關(guān)問題進行深入分析，對未來發(fā)展前景做出展望，以期豐富研究成果，并為公益自駕游提供一定的理論指導(dǎo)。

二、公益自駕游的理論內(nèi)涵

公益自駕游于近年興起，仍處于成長探索期，其含義仍未被正式界定，分類也較為模糊。公益自駕游是將公益旅游與自駕游結(jié)合而提煉出的新概念，與二者既相似又區(qū)別，故對相關(guān)概念進行梳理，以形成較清晰的公益自駕游認知十分必要。

公益旅游是將旅游活動與公益活動結(jié)合起來的旅游形式，美國學(xué)者Stephen Wearing的定義較具代表性，即：旅游者因各種原因，以一種被組織的方式，通過參與志愿者活動而產(chǎn)生度假效果，包括援助和減輕社會中某些群體的物質(zhì)貧窮，加速環(huán)境恢復(fù)，研究社會或環(huán)境問題等。美國公益旅游網(wǎng)認為，它廣義上指“旅游者以幫助他人為目的，前往旅游目的地進行志愿服務(wù)所獲得的體驗”；狹義上指“將志愿服務(wù)與包含藝術(shù)、文化、地理、歷史及娛樂等要素有機結(jié)合的體驗”?？梢?，公益旅游是一種具有公益性、互動性、生態(tài)性與深度體驗性的旅游方式，游客不僅可體驗旅游本身帶來的各種樂趣，還能在一定程度上實現(xiàn)其人生價值。它內(nèi)在包含了不同的選擇和動機需求，正面效益十分明顯，不僅促進參與者重新塑造自身的諸多方面，也幫助目的地獲得物質(zhì)資助。公益性和自愿性是公益旅游的主要特點，旅游者在旅行中自愿參與了公益活動便可稱為公益旅游。

自駕游是一種自由、靈活、個性突出的出游方式，指旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以自行駕駛為主要方式，在旅游目的地進行一系列吃、住、游、購、娛的旅游方式。它集健康、休閑、娛樂于一體，充滿個性和魅力，是現(xiàn)代旅游者較喜歡的一種旅游活動。自駕游是帶有私人性質(zhì)的出游，雖包括團體出游形式，如汽車俱樂部或車友會組織出行，但并非公眾性質(zhì)的旅游。參與自駕旅游者除車主外，一般還有親朋好友、同事或興趣相投的旅行伙伴。駕車出行的目的以休閑度假和旅游觀光為主，其次是探親訪友、求知探險及滿足特殊需求，而非工作、運輸?shù)仍?。自駕游具有自由度大、消費度高、體驗性強、人性化佳等特征。我國自駕游客使用的出行工具主要有家庭小轎車、房車、多功能越野車和商務(wù)車等。

結(jié)合公益旅游與自駕游概念，可將公益自駕游理解為以自行駕車的方式，通過自發(fā)組織行成一個自駕團體（也可為單車出行），在自駕游過程中實現(xiàn)休閑娛樂與發(fā)展公益事業(yè)的旅游行為及活動。同時，它兼具公益旅游與自駕游的體驗性、公益性、互動性與隨意性，其中體驗性最為突出。

三、公益自駕游案例——“10000km公益自駕”

發(fā)起于2013年的10000km遠途公益自駕組織，是一個以10000公里遠途路線自駕為核心元素，把公益環(huán)保與個人心靈升華相結(jié)合，促使自駕者外觀世界、內(nèi)觀自我，將更多生命體驗價值融匯于旅程中的公益自駕組織。該組織邀請大量媒體人同行，以此將團隊的公益捐助、環(huán)保、義診等社會效應(yīng)傳播出去，進而達到吸引更多人投身公益事業(yè)，幫助他人感悟自我的目的。

10000km公益自駕組織的首次活動是被命名為“觀心·見行”的藏地穿越活動，該活動以“佛學(xué)參訪、共修”和“捐助沿途貧困小學(xué)、孤兒院”為主題，以見到世界本真的樣子為目的，希望能汲取自然賦予的天性與靈感，與同游者一同見證、感悟人生中獨一無二的旅程，達到“觀心、見行”的境界。該公益自駕游活動從北京出發(fā)，最終到達西藏拉薩，歷時22天，共有9輛Jeep車同行，里程達一萬公里。路線為：北京—西安—成都—雅安—瀘定—新都橋—八美—爐霍—色達—甘孜—德格—江達—昌都—邦達—波密—林芝—加查—澤當(dāng)—拉薩—納木錯—那曲—沱沱河—格爾木—青海湖—西寧—蘭州—榆林—五臺山—北京。在團隊二十多天的行程中，共拜訪了三個捐助點，即位于爐霍與翁達之間的智悲小學(xué)、甘孜與馬尼干戈中間的格薩希望小學(xué)以及林芝的小學(xué)。他們?yōu)槿５暮⒆觽儨蕚淞舜罅康奈木吲c御寒衣物，并在一天的相處中感受到孩子們雖環(huán)境艱苦，仍奮發(fā)向上的自強不息。旅途中，成員們也飽覽了沿途的美麗風(fēng)景，如遠眺四川第一高峰貢嘎山“日照金山”，游覽西藏小瑞士的然烏—波密風(fēng)光，徒步靜修于世界最高的咸水湖納木錯等，還聆聽了索達吉堪布上師的開示，參觀了天葬，體會了生死頓悟等。

10000km公益自駕游的正面效益十分突出，但在發(fā)展過程中，也不免產(chǎn)生許多問題，主要包括以下方面：

（一）資金問題

公益旅游與自駕游都是高消費旅游活動，前者需要資金來為偏遠地區(qū)提供物資用品、生活設(shè)施等，而后者在車輛方面的開銷也不小，如汽油費、高速通行費、停車費等。所以對于公益自駕游而言，充足的資金是必備的出行條件。進入貧困地區(qū)的學(xué)校，書本、御寒衣物、文具、體育用品等是常見捐贈物。有些學(xué)校學(xué)生數(shù)量較少，購買捐贈物品的資金可得到保障。如格薩希望小學(xué)僅有90個小孩，成員們帶去的物資剛好足夠，而在有1800名學(xué)生的智悲學(xué)校，車隊成員帶去的物資則顯得十分單薄。公益自駕游雖是發(fā)展公益事業(yè)，但能獲得的資金贊助卻少之又少。一是由于旅游者可自行組織公益自駕游，贊助其他車隊十分少見，而且我國并未形成公益活動的良好風(fēng)氣，真正的資金贊助不多，大多仍是捐贈衣物、書本及生活用品等，而這些物品并不利于自駕出行。

（二）道路問題

除資金障礙外，道路問題也十分突出。首先，有些山村地區(qū)貧困偏遠，道路通達性差，車輛進村十分困難，直接阻礙了旅游者對該村的捐贈。其次，即使有些村落通達性較好，但也可能因地形崎嶇，地圖或?qū)Ш綗o法正常顯示，使車隊難以找到目的地。在10000km公益自駕行中，車隊前往智悲小學(xué)時，還是由于得到藏民圓瞬師傅的帶領(lǐng)下才順利到達學(xué)校，若無熟悉當(dāng)?shù)芈窙r者的帶領(lǐng)，車隊很容易迷失在去程中。若走上岔路，少則浪費幾小時路程，多則浪費一天時間，甚至出現(xiàn)危險狀況。此外，貧困地區(qū)的資源相對匱乏，加油站等服務(wù)設(shè)施稀缺，道路顛簸也大大加劇了油量損耗，故道路問題很難控制。

（三）其它問題

公益自駕游在組織上也有一定的困難。首先是對出行成員的要求，每輛車上最多不超過四人，其中至少應(yīng)有兩名駕駛員輪流駕駛，才能確保安全；其次，自駕游出行時間較長，車隊成員的閑暇時間需要得到有效協(xié)調(diào)與合理安排；最后，一名有經(jīng)驗、謹慎細心的成員作為領(lǐng)隊來協(xié)調(diào)各方事物顯得尤為重要。

任何公益自駕游在出發(fā)前都應(yīng)做好充分準備，如一份詳細的路書，包括從何時何地出發(fā)、于哪里落腳、何處進行捐贈、何處返回、總里程多長、兩地距離、行程時間等；應(yīng)急食物，如純凈水、壓縮餅干、巧克力等；藥箱與急救包等；對捐贈點基本情況的了解和捐贈物計劃；行車過程中的必需品，如車用基本工具、備用輪胎及拖車繩等。在這些環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題，故準備工作雖繁雜無趣，仍要認真對待，準備地充足才能更好地保障行程安全。

四、案例分析與總結(jié)

公益自駕游的出現(xiàn)既是時代發(fā)展的需要，也是發(fā)展中的必然，更是未來的良好趨勢。在發(fā)展過程中，雖不免出現(xiàn)問題，仍應(yīng)努力尋找解決之策。通過對上述案例的分析，主要形成了以下結(jié)論：

（一）公益自駕游在一線城市領(lǐng)先發(fā)展

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前一線城市的公益自駕游較多，二三線城市則比較鮮見，這與不同城市本身的發(fā)展情況密切相關(guān)。首先，由于一線城市的各方面條件較好，公益自駕的需求和供給較優(yōu)。其次，一線城市居民的生活水平普遍較高，閑暇時間與可支配收入優(yōu)于二三線城市而比較充足。第三，一線城的市居民信息面廣，社會包容性強，價值觀念超前者較多，通過貢獻力量而實現(xiàn)自我價值的想法擁有者不少。所以，當(dāng)這種公益性需求產(chǎn)生時，很多人愿意提供一定的資金來支持公益事業(yè)發(fā)展，而公益自駕游對參與者來說，既能滿足公益需求，也能休閑娛樂、放松身心，是一舉兩得的較好選擇。所以，一線城市內(nèi)的公益自駕游領(lǐng)先發(fā)展便不足為奇，且其公益自駕游的發(fā)展還能對二三線城市的發(fā)展產(chǎn)生帶動效應(yīng)。

（二）公益自駕游需要專業(yè)公共信息服務(wù)的支撐

由于公益自駕游的出行準備繁冗復(fù)雜，而出行中也可能因行駛路線有誤或目的地信息不完善而耽誤行程。故公益自駕游對專業(yè)性公共信息服務(wù)的需求較大，以有效防止或及時改正出行前或行程中的錯誤，避免一些不必要的麻煩，為順利出行提供安全保障。

（三）旅行社推出公益自駕游產(chǎn)品的可能性較小

公益自駕游因其個性化特征及公益性質(zhì)與一般旅行社相悖，故旅行社推出相關(guān)產(chǎn)品的可能性較小。一方面，公益自駕游并非簡單的標準化產(chǎn)品，前期準備工作十分復(fù)雜，需要安排或租賃車輛等。其中，為確保安全，車輛還需購買保險且檢查妥當(dāng)，將涉及與汽車租賃公司和保險公司的業(yè)務(wù)合作，導(dǎo)致旅行社業(yè)務(wù)鏈加長，業(yè)務(wù)更加繁雜。另一方面，組合公益自駕游產(chǎn)品費時費力，花銷也大，且因其公益性質(zhì)，利潤空間不會太大，所以作為商業(yè)組織的旅行社推出公益自駕產(chǎn)品的動機及需求不足，可能性較小。

五、討論與建議

（一）公益自駕游社會效益顯著

公益自駕游為偏遠地區(qū)帶去發(fā)展契機。一方面，公益自駕游的捐助對象多為偏遠貧困地區(qū)，其本身的發(fā)展亟需外部資金注入。另一方面，參與者在出游選擇上傾向于因資源開發(fā)不足、知名度不高或缺乏區(qū)位優(yōu)勢而未被人們注意的地方，因此更具公益性，也更能引起旅游者的捐助欲望。此外，當(dāng)公益自駕旅游者前往某山區(qū)學(xué)?；蚬聝涸哼M行捐助后，一般會通過微博、微信或論壇向公眾詳細告知該地狀況，進而吸引更多公益人士的關(guān)愛與幫助，并由此形成另一輪傳播效應(yīng)，最終帶動更多人伸出雙手助力山區(qū)的發(fā)展。

寓教于樂，促進下一代成長。公益自駕游不僅是成年人的旅游，很多車主也樂于帶上孩子一同參加，如帶著孩子自駕去山區(qū)幫助同齡兒童，或自駕去參加植樹公益游等。這些公益自駕游在開展的同時，具有較強趣味性與教育意義，從而形成寓教于樂的良好效果，也是作為家長的旅游者的良好期望。發(fā)展公益事業(yè)不分年齡階層，在此過程中促進孩子們的茁壯成長意義重大。

（二）公益自駕游有待進一步發(fā)展

在行業(yè)發(fā)展方面，我國的公益自駕游正處于起步階段，熟知者不多，即使熟知也因各種問題而難以成行，故在環(huán)境建設(shè)、輿論宣傳引導(dǎo)、服務(wù)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)促進等方面具有很大的發(fā)展空間。在學(xué)術(shù)研究方面，公益自駕游因兼具自駕游與公益活動的雙重特性，而自駕游與公益本身發(fā)展并不成熟，故尚未得到學(xué)者們的廣泛注意與研究。但公益自駕游中存在很多有價值的問題，能夠拓展旅游學(xué)術(shù)研究視角與范圍，大大豐富我國旅游學(xué)術(shù)研究范疇及理論體系。所以，無論在行業(yè)實踐中，還是理論挖掘中，公益自駕游均有待進一步的發(fā)展與探索。

（作者單位：北京第二外國語學(xué)院旅游管理學(xué)院）

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