上官偉+王志明

摘要：

為找出浙江沿海商漁船碰撞事故的風(fēng)險源，根據(jù)2008—2013年浙江沿海商漁船碰撞事故的統(tǒng)計資料，梳理出事故的6類原因，歸納其共性特點.將碰撞前后的商船、漁船、環(huán)境視為穩(wěn)定的系統(tǒng)，基于信息熵理論，通過分析事故中的增熵和負(fù)熵因素定義預(yù)警系統(tǒng)的事故臨界點，建立商漁船避碰的預(yù)警模型.結(jié)合浙江沿海商漁船碰撞事故進(jìn)行實證分析，得出結(jié)論：商漁船碰撞預(yù)警系統(tǒng)的事故臨界點熵值為0.177；達(dá)到該值之前相關(guān)船舶應(yīng)采取避碰措施.該方法可為維持商漁船良好的通航秩序提供參考.

關(guān)鍵詞：

商漁船碰撞；信息熵理論；事故臨界點；預(yù)警模型；實證分析；避碰措施

中圖分類號：U676.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 收稿日期：20150828 修回日期：20160121

0引言

中國是一個擁有300多萬km2海域、1.8萬km海岸線的海洋大國.沿海商漁船活動頻繁，海事安全面臨極大挑戰(zhàn)，其中以浙江沿海最為突出.浙江沿海水域[12]北接長江口，南連臺灣海峽，西靠杭州灣，東鄰太平洋，屬南北航運(yùn)的必經(jīng)之地.這里不僅有中國國內(nèi)最大規(guī)模的沿海港口群和數(shù)以千計的島嶼，而且還有4條貫穿我國最繁忙近海漁場的主航路，所以浙江沿海水域是中國航運(yùn)環(huán)境最復(fù)雜的地方，也是商漁船碰撞海損事故多發(fā)地段.

因此，對浙江沿海商漁船碰撞事故的規(guī)律、原因進(jìn)行分析研究，能夠幫助管理機(jī)構(gòu)找出浙江沿海商漁船碰撞事故的風(fēng)險源，建立預(yù)警模型和管理機(jī)制，從而制定相應(yīng)防范對策，促進(jìn)海上商貿(mào)與漁業(yè)活動和諧有效發(fā)展.

1浙江沿海概況與商漁船碰撞事故

1.1浙江沿海漁場及航路概況

按農(nóng)業(yè)部漁港等級分類標(biāo)準(zhǔn)，浙江沿海擁有208座漁港，其中國家級中心漁港10座、一級漁港18座、二級漁港35座、三級漁港43座、等級以下漁港102座.[3]同時，這一區(qū)域也是全國航路最密集、交通流密度最大的水域之一；浙江沿海4條主航路為西航路、中航路、東航路和外航路，其中東航路與沿海漁場交織最多，汪益兵等[4]對浙江沿海交通狀況的調(diào)查結(jié)果顯示，對東航路交通影響最大的因素就是漁船.浙江沿海主要漁場水域的航路分布[5]見圖1，東航路交通干擾因素[4]的調(diào)查結(jié)果見圖2.

漁場與航路在同一海域并存是浙江沿海商漁船碰撞隱患的根源.[610]在主航道和警戒區(qū)等交叉航道較多的水域易發(fā)生事故，這與該水域通航環(huán)境復(fù)雜、交通流擁擠和沖突相一致.[11]

1.2浙江沿海交通概況

浙江沿海航路上通航的商船船型主要為散雜貨船、集裝箱船和危險品船.根據(jù)AIS數(shù)據(jù)（包括ClassB數(shù)據(jù)）統(tǒng)計[5]，沿海主要航路上商船的平均通航密度為680艘次/h，以400km2為單位統(tǒng)計區(qū)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，對浙江沿海通航密度進(jìn)行統(tǒng)計，商船平均通過量最高達(dá)730艘次/h.以100km2為單位統(tǒng)計區(qū)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，對浙江各漁場漁船通過量進(jìn)行統(tǒng)計，漁船通過量最高達(dá)829艘次/h.圖3為浙江沿海商漁船密度網(wǎng)格圖與航跡交叉圖.

圖3中，左圖網(wǎng)格中的交通流密度都很大，右圖中深黑色的商船尾跡與淺灰色的漁船尾跡交織如麻.因此，浙江沿海商漁船碰撞事故是由二者在水域使用權(quán)上的沖突引起的，主要體現(xiàn)在兩個方面：商船航路區(qū)域與漁船作業(yè)區(qū)的沖突；商船航行與漁船進(jìn)出漁港的沖突.浙江沿海的漁場眾多，作業(yè)漁船進(jìn)出港頻繁，且4條主航路都穿越漁場而過，在能見度不良、天氣惡劣、漁船違規(guī)操縱和商船避碰失當(dāng)?shù)惹闆r下，商漁船的碰撞事故就在所難免了.

1.3事故資料統(tǒng)計

從相關(guān)資料中獲取2008—2013年浙江沿海水上交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)[45]，見表1.

從表1可以看出：商漁船碰撞事故數(shù)在2011年達(dá)到峰值19起，總體呈上升趨勢；商漁船碰撞事故數(shù)占碰撞事故總數(shù)的比例在2008至2010年有所下降，從2011至2013年都上升到55%以上.據(jù)海事管理部門調(diào)查報告，商漁船碰撞事故多發(fā)生在漁場或者航道邊緣，約93%的事故發(fā)生在40m等深線以內(nèi)的海域.

從表3可以看出，2008—2013年浙江沿海商漁船碰撞事故共66起，其原因基本上可以劃分為3大類：商船致因、漁船致因、環(huán)境致因.商船致因因素主要包括商船避碰失當(dāng)、瞭望失誤；漁船致因因素主要包括搶頭、摸航；環(huán)境致因因素主要包括惡劣天氣、能見度低.根據(jù)各因素所引起的事故數(shù)比例從高到低排序為：漁船搶頭（26%）、商船避碰失當(dāng)（20%）、漁船摸航（18%）、能見度低（17%）、惡劣天氣（11%）、商船瞭望失誤（10%）.

1.4浙江沿海商漁船碰撞事故特點分析

為便于分析商漁船碰撞事故的特點和原因，為防碰提供可靠依據(jù)，選取2008—2013年浙江沿海商漁船碰撞的典型事故進(jìn)行分析.根據(jù)調(diào)查資料和相關(guān)文獻(xiàn)[511]，這些發(fā)生碰撞的商漁船和事故本身具有以下特點.

1.4.1發(fā)生事故的商船特點

（1）瞭望局限.商船對漁區(qū)的環(huán)境、氣象條件、能見度等以及可避讓區(qū)域缺乏全局性了解，無法做好先期的預(yù)防工作.

（2）依賴儀器.駕駛員在駕駛船舶時有時過于依賴儀器，而忽視了必要的瞭望.

（3）盲目判斷.進(jìn)入漁區(qū)后，有些商船沒有使用一切有效手段，盡可能迅速查明有碰撞危險的漁船的位置、種類、動態(tài)及其外伸漁具的方向、長度和位置，盲目地作出判斷.

（4）操縱生疏.商船駕駛員對避讓漁船缺乏豐富的經(jīng)驗，這是商漁船碰撞的重要原因.

1.4.2發(fā)生事故的漁船特點

（1）搶頭習(xí)慣.漁船有搶大船船頭的習(xí)慣，在商船穿越漁場或在島礁區(qū)狹水道內(nèi)航行時，漁船突然搶過大船船頭，最容易導(dǎo)致商漁船碰撞.

（2）摸航變速.能見度不良時，漁船有高速行駛及霧中摸航的習(xí)慣，盲目全速行駛，這給安全航行帶來巨大威脅.