洛桑群培

（青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩整備車間 青海格爾木 816000）

NJ2型機(jī)車車輪非正常磨耗原因探索

洛桑群培

（青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段拉薩整備車間 青海格爾木 816000）

運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)車常見各類磨損，車輪日常的磨耗多數(shù)歸為正常磨損，但也有非正常狀態(tài)下的車輪磨耗。車輪運(yùn)轉(zhuǎn)不可徹底避免磨損，尤其注意非常態(tài)的磨耗。針對(duì)NJ2特定類型機(jī)車，常見踏面剝離、車輪直徑的偏差、車輪邊緣遭受較多磨損。遇到非正常這類的機(jī)車磨耗，詳盡解析了周邊溫度、機(jī)車減振系統(tǒng)、潤滑的構(gòu)件、閘瓦磨損及偏離等。非正常車輪的磨耗可歸為多樣要素，解析根本的磨耗成因，考慮真實(shí)的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)從而設(shè)定合適的解決思路。

NJ2型；機(jī)車車輪；非正常磨耗；原因

機(jī)車在設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)限之內(nèi)，車輪受到較多磨耗，這些磨耗可分成正常的、非正常的兩類。在這之中，非正常磨耗包含偏離磨損輪緣、車輪升起時(shí)的磨耗。非常態(tài)磨耗減低了原本的運(yùn)轉(zhuǎn)周期，降低可運(yùn)轉(zhuǎn)的總時(shí)限。機(jī)車運(yùn)行若遭遇非常態(tài)的這類磨損則應(yīng)替換車輪內(nèi)在的某些構(gòu)件，并且輔助維修[1]。最近幾年，隨著機(jī)車提速，NJ2可牽引的總體噸位也日漸提升。這樣的狀態(tài)下，唯有借助于潤滑才能妥善減低內(nèi)在磨耗。解析機(jī)車偏磨，查看潛在的磨耗根源。探析了磨耗的根本成因，選取合適的途徑予以改進(jìn)，優(yōu)化車輪質(zhì)量。

1 解析機(jī)車構(gòu)架

鐵路營運(yùn)可選NJ2類的機(jī)車，這類機(jī)車內(nèi)含車輪構(gòu)件、減振器及軸箱、懸掛狀態(tài)的電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)及彈簧配備的裝置。此外，車體還配備了附帶的轉(zhuǎn)向架，它銜接了非承載牽引及車體自身。經(jīng)過力學(xué)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)之中的機(jī)車常見不夠平衡的振動(dòng)，縱橫向都很易失衡。

機(jī)車在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，踏面遭受了較高的日常磨耗，非正常磨耗還含有輪緣磨損、升起磨耗這些類別。磨耗阻礙了順暢的車輪旋轉(zhuǎn)，輪箍將變得更薄，后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中不得不再次替換輪箍。機(jī)車承載著的噸位在提升，這時(shí)就要伴隨更高水準(zhǔn)的潤滑方式。但即便增添了潤滑劑，輪緣偏磨也很難徹底予以避免。探尋磨耗根源，妥善解決以便延長可運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)車年限，確保平穩(wěn)運(yùn)行[2]。

2 非常態(tài)的磨耗成因

2.1 車體頻繁的振蕩

NJ2這種常用機(jī)車配備的走行構(gòu)件很易頻繁振動(dòng)，帶來頻發(fā)故障。在頻繁振蕩中，車輪非常態(tài)的自身損耗也將變大。從動(dòng)力學(xué)來看，導(dǎo)框及車體軸箱留有縱橫向的某一間隔，這是自由縫隙。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)起來以后，軸向及縱向并非十分穩(wěn)定。應(yīng)當(dāng)慎重調(diào)控橫向振蕩，確保車體穩(wěn)定。若機(jī)車超越了60km/h現(xiàn)存的轉(zhuǎn)速，內(nèi)外軌道顯現(xiàn)了偏差的距離。再次找正之后，定位導(dǎo)框及襯板軸箱都將再次頻繁振蕩因而增添了垂直扭矩，提升了振動(dòng)性。在這時(shí)，車身很易共振。系統(tǒng)自有頻率若接近了外在的激勵(lì)，那么軌道及運(yùn)轉(zhuǎn)中的車輪將會(huì)拉大原先的間隔，剝離及磨耗也將隨之提升。由此可見，若能減低縱向范圍內(nèi)的較大振蕩，接觸形態(tài)下的輪軌也可減低原先的交變負(fù)載。運(yùn)行環(huán)境將被改善，緩和了車輪疲勞。

2.2 偏磨閘瓦及其他構(gòu)件

修理車輪之后沒能適當(dāng)再次調(diào)整支架碳棒，造成不佳的輪緣潤滑。在這時(shí)，輪緣加劇了非常態(tài)磨耗。上下側(cè)閘瓦遭遇了不一致的總體磨耗，車輪及閘瓦彼此偏磨。受到線路影響，橫向車輪也將頻發(fā)振動(dòng)[3]。若超出了設(shè)定好的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，鋼軌將會(huì)撞擊輪緣，增添了嚴(yán)重狀態(tài)下的內(nèi)在損傷磨耗。

2.3 減振構(gòu)件的隱患

軸箱配備了不等間距的內(nèi)側(cè)彈簧、彈力不夠均衡，這些都很易損毀彈簧且造成了碎裂，干擾減振的發(fā)揮。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)速率常常會(huì)變更，減低了裝置內(nèi)在流動(dòng)的油液速率。安裝構(gòu)件并不到位，減震器日漸老化而后增添了偏磨。此外，老化形態(tài)下的密封膠圈也滲漏了油液，減低原本的緩沖性能。嚴(yán)重情形下，阻尼減振也將消失，轉(zhuǎn)向構(gòu)架遭遇了直接傳遞過來的高頻振蕩。踏面沖擊了外在鐵軌，惡化了表層的車輪環(huán)境，這就帶來了踏面剝離。

2.4 周邊溫度頻繁變更

列車行進(jìn)于溫差偏大的某些區(qū)域，也將增添磨耗。停站及經(jīng)過道岔時(shí)，要依托制動(dòng)減速。在這時(shí)，踏面及閘瓦快速摩擦因而累加了熱能。較短的時(shí)間內(nèi)，踏面就迅速累積了較高溫度。高速轉(zhuǎn)動(dòng)著的車輪接觸至偏冷軌道，瞬間又減低了溫度。反復(fù)遇熱而后變冷，踏面將會(huì)惡化表層的金相構(gòu)架由此減低耐磨的特性[4]。同時(shí)，尖端熱裂紋急劇擴(kuò)展直至超出了韌性斷裂設(shè)定的限度。若處理不及時(shí)，碾壓踏面將會(huì)增添圓形的滾動(dòng)線條，局部性能惡化。

3 解決磨耗的思路

維持原本的軸箱框架，采納合適的搭配措施以此來消減磨耗，保障常態(tài)的機(jī)車行進(jìn)。依照給定的規(guī)程著手修理車輪，這種修理應(yīng)能確保及時(shí)。定期旋轉(zhuǎn)機(jī)車配備的車頭，減低非常態(tài)磨損。

踏面剝離應(yīng)被及時(shí)消除，妥善防控后續(xù)拓展的踏面損傷。強(qiáng)化常規(guī)的檢定，早期查出了剝離則應(yīng)著手消除。若表層被磨損，或者顯現(xiàn)了剝離形態(tài)的車輪裂紋，提早修復(fù)可以縮減現(xiàn)存的剝離總面積。通常來看，修復(fù)3mm即可除去剝離的表層。若沒能及早著手修復(fù)，剝離面積拓展至50mm2以后，踏面將會(huì)減低固有的輪徑，后續(xù)修復(fù)將會(huì)耗費(fèi)更高的成本。同時(shí)，輪徑將縮進(jìn)15mm，修復(fù)量累積至10mm。為避免修復(fù)整車，唯有替換車輪才可確保平穩(wěn)及順暢的后期運(yùn)行。

年度檢修機(jī)車，先要慎重校驗(yàn)內(nèi)含的減振器、其他的零配件?？稍鲈O(shè)抗蛇行這類的減振裝置，真正避免蛇形狀態(tài)的轉(zhuǎn)向架移動(dòng)。這樣做，改進(jìn)了根本的走行性能，緩和了剝離及磨損。修復(fù)了閘瓦以后，還應(yīng)妥善調(diào)試碳棒支架。針對(duì)過小的閘瓦間隔要隨時(shí)查看并予以修整。日常操控機(jī)車時(shí)，強(qiáng)化常態(tài)的瞭望。各步驟操控都應(yīng)確保謹(jǐn)慎，避免非常態(tài)的頻繁制動(dòng)。設(shè)置監(jiān)控裝置，可選取電阻制動(dòng)以便減低抱閘較長時(shí)間的損耗。

4 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸伴有逐漸遞增的噸位牽引，機(jī)車也在提速。常態(tài)行進(jìn)的車輪應(yīng)能經(jīng)常予以潤滑，這樣才可減低非常態(tài)的車輪磨耗。非正常磨耗之中最顯著的應(yīng)為輪緣偏磨，應(yīng)能全面予以考慮，探尋各類成因的潛在差異。詳盡查看了內(nèi)在減振構(gòu)件、周邊溫度的變更、閘瓦及潤滑現(xiàn)存的難題。全面解析從而歸納常見的磨耗根源，及時(shí)增設(shè)潤滑及修理以此來規(guī)避機(jī)車的突發(fā)故障。

[1]馬勇.NJ2型機(jī)車車輪非正常磨耗原因淺析[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2011（09）：32～33.

[2]劉彬.NJ2型機(jī)車在高原地區(qū)車輪非正常磨耗原因探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015（16）：94.

[3]旦增倫珠.拉薩整備車間NJ2型機(jī)車車輪非正常磨耗原因探析[J].硅谷，2013（14）：135+138.

[4]鄒瑞明，馬衛(wèi)華，羅世輝.HX_N5型內(nèi)燃機(jī)車車輪非正常磨耗問題分析[J].鐵道機(jī)車車輛，2014（01）：98～102.

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