實不相瞞，去年就想拿小牛電動車和特斯拉一起做個選題，名字都想好了，叫電.潮來襲。可就因為潮這個字，所以火到連試駕車都非常緊張，直到現(xiàn)在，小牛推出了第二代產(chǎn)品—M1。

一款有范兒的電動踏板車

生產(chǎn)M1的公司叫牛電科技，一群既玩摩托車、又懂汽車，還會弄潮的人創(chuàng)辦的公司。成立不到兩年，去年推出的N1是第一款車，改變了人們對電動踏板車的那種低質(zhì)“快遞”印象。有人說，小牛一半是VESPA（意大利著名踏板摩托車，以情調(diào)揚名，可見電影《羅馬假日》），一半是特斯拉，這總結(jié)太到位了。

玩車界里，喜歡BMW的人叫Bimmer，騎小牛的人也有個別稱，叫牛油，即牛友，全國已經(jīng)有5萬多牛油了，這群人會經(jīng)常聚到一起吃喝玩樂，看著他們的故事覺得還挺有意思。我十分贊同這種現(xiàn)象，人得多交朋友，生活才有意思，而車就是一個最好的載體，包括踏板車。

之前的N1雖沒騎過，但在馬路上見過，伴隨著M1的推出，N1也已停產(chǎn)。從兩款車的體量來看，N1更像是摩托車，而M1則小巧許多。我們試駕的版本是M1S，屬于次頂配車型，售價4999元。它的長度有1640毫米，寬657毫米，高1099毫米，尺寸、重量和離地間隙相比N1都有減小。雖然試駕時我曾帶著我的攝影師一路騎行，但實際上M1S更適合一個人騎行，它標定的最大載重是100公斤。

小牛電動車的一個重要賣點就是外形，這次的M1從材料、設(shè)計、細節(jié)、顏色上都有了進一步提升。據(jù)介紹，他們挖來了原寶馬設(shè)計中心（中國）設(shè)計總監(jiān)劉傳凱參與主導(dǎo)設(shè)計，從風(fēng)格上來說，M1追求了目前很流行的極簡設(shè)計風(fēng)格，你甚至在車前看不到任何一顆螺絲，車漆選用的也是汽車上使用的金屬漆，觀感品質(zhì)上要勝于很多