故事的精彩和高潮就是在富士賽道試乘雷克薩斯的頂級(jí)超跑LFA。LFA堪稱F家族的巔峰，2010年上市，限量500臺(tái)，售價(jià)近600萬元，據(jù)雷克薩斯說，中國僅有4臺(tái)LFA。在這500臺(tái)中還推出了限量50臺(tái)的紐博格林特別版。2011年，試車手飯?zhí)镎埋{駛這款車在紐博格林北環(huán)刷出了7分14秒64的成績，創(chuàng)下了量產(chǎn)車型使用非競技輪胎的當(dāng)年最快圈速。

LFA采用前中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是和雅馬哈共同打造，全手工打造，也是日本汽車史上第一臺(tái)搭載于乘用車上的 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)。8700轉(zhuǎn)/分時(shí)可爆發(fā)560馬力的最大功率，只需0.6秒便可將轉(zhuǎn)速指針從怠速狀態(tài)飆到紅線區(qū)域。與這臺(tái)強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是ASG序列式半自動(dòng)變速箱，由一根航空級(jí)的扭矩管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，加工工藝相當(dāng)復(fù)雜和縝密，LFA可在3.7秒內(nèi)完成0至100公里/時(shí)的加速。另外，65%碳纖維增強(qiáng)材料與35%鋁材打造而成的單體殼車架，車重僅為1480公斤，這只相當(dāng)于一輛A級(jí)車的重量，比很多V10超跑都要輕很多，這也是它為什么很貴的原因之一。LFA可看做是一款市售版的F1賽車，經(jīng)由雅馬哈調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有著近似于F1的韻律，棚橋晴彥用“天使的咆哮”來形容這個(gè)聲音。

其實(shí)我覺得LFA的作用不僅是樹立和強(qiáng)化雷克薩斯在運(yùn)動(dòng)方面的形象和精神，最重要的是它的很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都下放到雷克薩斯的量產(chǎn)車型中，比如TFT儀表（IS和RC都已應(yīng)用），復(fù)合材料車身、F SPORT套件等等。

很幸運(yùn)，我在富士賽道的試乘環(huán)節(jié)中，駕駛LFA的人正是飯?zhí)镎孪壬Ｆ鋵?shí)很多的話都不如一個(gè)詞形容得最貼切，那就是膜拜，膜拜LFA的巔峰性能、膜拜富士賽道的刺激，膜拜飯?zhí)镎碌鸟{駛技術(shù)。