王鐘強

2015年12月7日，美國和新加坡發(fā)表聯(lián)合聲明稱，美國將首次在新加坡部署P-8反潛偵察機。外媒評論稱，鑒于南海緊張局勢，P-8進駐新加坡可同時對中方的活動進行緊密監(jiān)視。美國《外交政策》雜志更加直截了當：“部署偵察機可讓美國監(jiān)視南海的‘天空之眼更加敏銳”。聯(lián)系此前美國的一系列挑釁，讓人不得不懷疑美國正在發(fā)起一輪針對中國的“新冷戰(zhàn)”。

從冷戰(zhàn)到新冷戰(zhàn)？

1946年3月，英國前首相丘吉爾在美國富爾頓發(fā)表“鐵幕演說”，正式拉開了冷戰(zhàn)序幕。1947年美國杜魯門主義出臺，標志著冷戰(zhàn)開始。當時，美國和蘇聯(lián)同為世界上的兩個“超級大國”，為了爭奪世界霸權，兩國各自拉著一群小兄弟展開了數(shù)十年的爭斗。在這段時期，雖然分歧和沖突嚴重，但雙方都盡力避免世界范圍的大規(guī)模戰(zhàn)爭爆發(fā)，其對抗通常通過局部代理戰(zhàn)爭、科技和軍備競賽、太空競爭、外交競爭等“冷”方式進行，即“相互遏制，卻又不訴諸武力”，因此稱之為“冷戰(zhàn)”。

空中偵察是冷戰(zhàn)的得力工具，由此上演過一出又一出兵來將擋水來土掩的人間悲喜劇。

上一場冷戰(zhàn)一直持續(xù)了40多年，到1989年12月在馬耳他召開的峰會上，美國前總統(tǒng)里根和蘇聯(lián)領導人戈爾巴喬夫正式宣布冷戰(zhàn)結束。然而此后二三十年的一系列事實證明，隨著蘇聯(lián)解體，形成美國一家獨大的局面并沒有完全滿足美國永遠稱霸世界的野心。鑒于中國的快速崛起，美國統(tǒng)治集團內心越來越充滿恐懼，擔心自己終有一天會失去對世界事務的掌控，于是要不遺余力地對所有不順從美國意志的國家，特別是俄羅斯和中國等大國的一舉一動進行嚴密的監(jiān)視和防范。

為了實現(xiàn)美國還要領導世界100年的狂想，美國搞了一系列動作，讓人有理由懷疑奧巴馬想要掀起一場主要針對中國的“新冷戰(zhàn)”。為此，各式各樣的偵察機，有人的、無人的，再次粉墨登場。最新的行動就是：2015年12月7日，美國和新加坡發(fā)表聯(lián)合聲明稱，美國將首次在新加坡部署P-8反潛偵察機。有外媒評論稱，鑒于南海緊張局勢，P-8進駐新加坡可同時對中方的活動進行緊密監(jiān)視。美國《外交政策》雜志也稱，部署偵察機可讓美國監(jiān)視南海的“天空之眼”更加敏銳。

冷戰(zhàn)第一回合：柏林空運中的偵察與反偵察

美蘇兩國盡管在二戰(zhàn)中結成同盟，但在二戰(zhàn)剛結束不久的1946年，兩國針對對方的空中偵察與攔截游戲就已經(jīng)全面開始。1947年，美軍在歐洲組建起第一個電子偵察中隊，擔負從德國占領區(qū)到波羅的海一線的電子偵察；同年，一架B-29電子偵察機以靶機的名義進駐阿拉斯加的拉德機場，負責對蘇聯(lián)西伯利亞北部和東部沿海實施電子偵察。這架飛機圍繞西伯利亞海岸線進行了8次100多小時的偵察飛行，查明了西伯利亞濱海地區(qū)的雷達位置，覆蓋范圍及其盲區(qū)。

不久后爆發(fā)的“柏林空運”是由于兩個超級大國矛盾加劇而引起的。美國憑借經(jīng)濟實力先拉攏西歐，進而瓦解東歐與蘇聯(lián)的結盟；而蘇聯(lián)想把西柏林這根“肉中刺”從東德土地上連根拔掉。蘇聯(lián)采取斷絕西德到西柏林地面和水上交通的辦法，試圖把美、英、法駐軍從陷于饑餓和嚴寒之中的西柏林擠出去。面對緊張局勢，美國總統(tǒng)杜魯門召集會議商討對策。會上對空運能否解決西柏林供應問題沒有把握。最后杜魯門權衡利弊，認為要想繼續(xù)留在柏林，而又不至于冒全面戰(zhàn)爭的危險，“空中運輸比陸路武裝護送的風險要小”，于是一場曠日持久的空運開始了。

當時，從德國的美、英占領區(qū)通往西柏林有了北、中、南3條空中走廊，每條走廊寬32千米，高度3000米以下。

柏林空運歷時15個月，美、英參運飛機460余架，總飛行時間 71萬多小時，空運233萬多噸物資，勉強維持了250萬西柏林老百姓和駐軍的最低生活水平。

上述三條寬32千米的空中走廊深入德國的蘇聯(lián)占領區(qū)（后來的德意志民主共和國），成為西方派遣偵察機探聽蘇聯(lián)陣營情報最佳的合法路徑。早在大規(guī)?？者\之前， 1947年9月，美國就把RB-29電子偵察機轉場到西德的吉伯爾施塔特機場，并開始沿空中走廊執(zhí)行電子偵察任務。這些執(zhí)行偵察的飛機機身表面插滿了天線，很少在柏林機場降落、卸貨，且每次飛行都刻意貼著空中走廊的邊緣，自然會引起蘇聯(lián)軍方的警覺。蘇軍的戰(zhàn)斗機經(jīng)常就在美軍偵察飛機的左右兩側十幾米處與其并排飛行，并在跟蹤十多分鐘后脫離。

在大規(guī)?？者\行動期間，蘇軍派出大量戰(zhàn)斗機和地面部隊對柏林及空中走廊保持持續(xù)的監(jiān)視，這給了這些偵察機立功的機會。美軍將偵察機編入裝載補給品的運輸機編隊，隨運輸機一起飛行，為防止被同樣在機場上觀察飛機的蘇聯(lián)軍官發(fā)現(xiàn)，美軍偵察機在到達柏林上空時就進行呼叫說起落架出了故障，這樣地面引導員就會將偵察機編入離開這座城市的運輸飛機編隊中及時離開。為了刺探蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)的情報，美國還有更加擬真的方式：派遣一隊超聲速戰(zhàn)機假裝要穿越邊境，引起蘇聯(lián)雷達注意，再派另一隊偵察機搜集情報，當然這樣的行動不能真的穿越邊界。

蘇聯(lián)第一次擊落美國偵察機

1950年4月8日，正好是蘇聯(lián)國土防空軍節(jié)。那天下午4點多，在拉脫維亞加里寧格勒機場擔任一級戰(zhàn)備值班的多金大校接到緊急命令，4架戰(zhàn)斗機立即起飛攔截出現(xiàn)在外海上空的一架入侵飛機。多金大校暗想，這肯定又是那些傲慢的美國人，該給他們點顏色看看了。

很快，4名飛行員都發(fā)現(xiàn)了獵物：一架涂有美軍標志的4發(fā)大型飛機正以巡航速度在拉脫維亞港口城市利耶帕亞以南3660米的高空飛行。蘇聯(lián)后來的聲明說它是美國B-29轟炸機。實際上，這是一架美國海軍裝備的從B-24改裝來的PB4Y-2“私掠船”海上巡邏機。

冷戰(zhàn)時期，PB4Y-2被用作雷達和電子對抗平臺。那天，這架機身編號59645的海軍巡邏機正在進行所謂絕密的特種電子研究，其實就是沿蘇聯(lián)領空邊緣地帶進行雷達監(jiān)視飛行。4名蘇聯(lián)飛行員在后來的飛行報告結尾都證實入侵飛機墜毀于拉脫維亞沿海5～10千米處，這吻合了他們所持的在本國領空攔截了美國飛機的說法。

事件發(fā)生一周之后，蘇共機關報《真理報》報道，無恥的美國飛賊得到了“應得的教訓”。由于在此次“教訓”行動中“出色地完成了任務”，4名飛行員被授予“紅旗”勛章。當時蘇聯(lián)剛剛試驗成功原子彈，而美國的氫彈項目才起步。華盛頓懾于挑起第三次世界大戰(zhàn)的危險，僅作了例行公事般的外交抗議。

59645號PB4Y-2飛機是被蘇聯(lián)擊落的第一架美國間諜飛機。自從成功地將其擊落而初嘗血腥之后，蘇聯(lián)拋棄了先前作為二戰(zhàn)盟國的自我約束而大開殺戒。冷戰(zhàn)結束后的20世紀90年代初，美國廣播公司同《美國新聞與世界報道》周刊共同編寫過文章，稱從20世紀50年代到70年代期間所謂“戰(zhàn)后和平年代”里，至少有31架美國軍用飛機因進入蘇聯(lián)領空而被戰(zhàn)斗機擊落，其中有的是在錯誤的時間進入錯誤的地點的倒霉的運輸機，但絕大部分被打下來的還是負有特殊使命的間諜飛機。在對蘇偵察活動中，美國至少有24名美國飛行員喪生，138人失蹤。

俄羅斯媒體則說，二次大戰(zhàn)以后，美國把蘇聯(lián)領空看作是隨意通行的空中走廊。僅在1952年，蘇聯(lián)防空部隊殲擊機就對34起越入領空的事件做出過“反應”，擊毀3架外國飛機。蘇聯(lián)防空部隊曾試圖對越境現(xiàn)象采取“適當?shù)拇胧保敲绹糜趥刹斓腞B-29、RB-47、RB-52等飛機飛得太高太遠，蘇聯(lián)的防空炮火打不到它們飛行的高度，殲擊機也飛不了那么高……1954年5月27日，蘇共中央和蘇聯(lián)政府鑒于外國飛機在蘇聯(lián)領空飛行未受懲罰的情況，命令軍工集團緊急制造高空殲擊機和防空導彈系統(tǒng)。

另一份資料稱，據(jù)已經(jīng)掌握的材料，在20世紀50年代至70年代，美國對蘇聯(lián)的間諜飛行中僅被擊落的飛機就達31架，252名飛行員在空中被擊落，其中至少有24人喪命，生還者只有90人，其余138人下落不明。事實上，失蹤的準確數(shù)字恐怕遠遠不止這些，因為有消息證明，1958年曾有兩架聯(lián)合間諜飛機在里海上空被蘇聯(lián)飛機擊落，至今未發(fā)現(xiàn)官方有任何有關的記載。根據(jù)粗略估計，僅50年代，美國向蘇聯(lián)和其他國家派出的間諜飛行多達2萬架次，而其間在國境線上空越過國際規(guī)定的3英里（4.83千米）普戒區(qū)的所謂“騷擾性飛行”多得無法統(tǒng)計。

中國擊落美國入侵飛賊諸多的“第一次”

冷戰(zhàn)期間，中國軍事實力遠不及蘇聯(lián)，但是面對美國的一次次挑釁，中國軍民不畏強暴，堅決還擊，取得赫赫戰(zhàn)果。下面從為數(shù)眾多的“第一次”中選出幾個最有代表性的。

1952年秋，朝鮮戰(zhàn)爭還在進行中。侵朝美軍一面與中朝方面進行“和平談判”；一面在戰(zhàn)場上不斷擴大攻勢。與此同時，美國駐遠東的空軍也加緊了對中國東南沿海一帶的挑釁與襲擾，妄圖以此向我施加壓力，撈取談判資本。從7月份開始，就不斷派遣單機入侵我長江口外上空，進行偵察、騷擾，并一度竄至距上海市僅30千米的橫沙附近地區(qū)。進入9月以后，此種入侵活動愈演愈烈，氣焰也越發(fā)囂張。

1952年9月20日凌晨，我遠方警戒雷達的熒光屏上出現(xiàn)敵情：“上海東南方向，距離133千米，大型機1架，高度1500米，航向330，向上海逼近……”何仲道、李永年兩位飛行員飛快登上自己的米格-15戰(zhàn)機，升空遠去，趕上目標，最后在接近至800米處向敵猛烈開炮，連連命中。這架美國B-29，拖著滿身煙火向海面墜落，機上10多名飛賊，全部葬身海底。這是我軍第一次在白天擊落敵機。

此前，大部分入侵中國領空的美蔣飛機是在白天被擊落的，原因是1955年以前中國空軍具有夜間戰(zhàn)斗能力的飛行員非常稀少，沒有取得過夜間作戰(zhàn)的成果。從1955年開始，中國空軍開始大力加強夜航訓練，雷達情報網(wǎng)的建設也取得了初步成果。

1956年6月23日凌晨1時06分，駐浙江衢州的空12師34團魯珉駕駛米格-17，單機在江西廣豐上空（上饒附近）一舉擊落入侵蔣軍RB-17偵察機一架，首創(chuàng)我軍在夜間無光空域擊落敵機的作戰(zhàn)紀錄。

1956年8月23日午夜，美國海軍飛行員詹姆斯·迪恩駕駛一架P4M-1Q電子偵察機 （從B-24轟炸機改型而來的） 從臺灣新竹機場起飛，沿中國大陸海岸線進出搜集情報。中國空軍雷達部隊很快發(fā)現(xiàn)了這架飛機，并指揮駐上海的空2師領航主任張文逸駕駛米格-17進行攔截，最終在衢山島上空三次開炮射擊將敵機擊落，這是我空軍第一次夜間擊落美國偵察機。

P4M-1Q被擊落，還制造出一段時間跨度長達半個世紀的“美軍遺孀逼防長向中國要老公”的故事。事情的原委是這樣的：2006年5月8日，美聯(lián)社記者羅伯特·伯恩斯寫了《拉姆斯菲爾德希望知曉好朋友命運細節(jié)》的長篇報道，首度披露了一個鮮為人知的內幕：美國現(xiàn)任國防部長拉姆斯菲爾德當飛行員時的好朋友，于1956年入侵中國領空時被擊落身亡。如今，這位朋友的遺孀逼著拉姆斯菲爾德向中國要人，因為她堅信自己的老公還活著。

拉姆斯菲爾德的朋友叫詹姆斯·B·迪恩，他就是50年前駐日美軍P4M-1Q間諜飛機的中尉飛行員。1956年8月23日午夜，迪恩和15名間諜軍官一起駕機闖入東海上空，近距離偵測解放軍的雷達和其他敏感系統(tǒng)的信號情報，結果被我軍擊落。事后，美國軍艦在事發(fā)海域打撈出兩具間諜軍官的尸體，中方也打撈出兩具尸體，并托英國駐滬總領事館轉交，包括迪恩中尉在內的另外12名軍官下落不明。

原來，迪恩中尉當年是拉姆斯菲爾德最親密的戰(zhàn)友之一，他們同時參加了美國大學海軍后備役軍官團，1954年6月畢業(yè)后又一起在佛羅里達州的海軍航空兵基地接受飛行訓練，成了好朋友。當時，迪恩還在熱戀中，女友是他在康奈爾大學的同學謝莉。謝莉到基地探親，每次都住在拉姆斯菲爾德家。1956年5月，迪恩和謝莉結婚?；楹鬀]幾天，迪恩所在的間諜機中隊奉命進駐日本厚木海航站。此時，中美關系異常緊張，美軍的間諜偵察機頻頻對中國、朝鮮和蘇聯(lián)進行電子偵察飛行，迪恩也經(jīng)常奉命執(zhí)行這種偵察任務。神秘的任務讓新婚的謝莉非常緊張。謝莉告訴美聯(lián)社記者：“迪恩總是讓我不要為他的安全擔心，說只有牧師出現(xiàn)在家門前時，才是壞事！”

真是怕什么，來什么！1956年8月24日晨，美國海軍一位牧師出現(xiàn)在日本巖國美國海軍基地迪恩家門口，看到牧師的剎那，謝莉的世界崩潰了。牧師通知這位結婚不到3個月的女士，她的丈夫詹姆斯·迪恩中尉在執(zhí)行任務時失蹤。從那天起，“大兵”迪恩就成了這位海軍飛行員的遺孀和他生前好友——前海軍飛行員、美國國防部長拉姆斯菲爾德跨越半個世紀的一個“拯救”之夢。

事情過去了近半個世紀，可迪恩的遺孀謝莉堅信她的老公還活著，并且一直被中國政府“扣押”。多年來，謝莉一直私下要求拉姆斯菲爾德向中國政府施加壓力。2005年10月，時任美國國防部長的拉姆斯菲爾德再次向中方打聽一樁“私事”：50年前在中國東海上空被擊落的美軍飛機飛行員詹姆斯·B·迪恩中尉究竟怎么了？他說：“他是一個高大壯實的家伙，總是面帶微笑，樂于享受生活，辦事認真，很容易跟周圍的人打成一片。我迄今仍記得跟他在一起的美好時光，忘不了失去他的痛楚！”

實際上，早在1975年12月，福特總統(tǒng)與鄧小平在北京會面期間，鄧小平就曾非常明確地告訴福特總統(tǒng)：中方確實不知道迪恩的下落。而美國方面對迪恩等人的下落，也早就有明確的結論了。20世紀90年代，負責調查迪恩機組下落的美國高級情報官員理查德·哈弗表示，美國海軍的調查結果是，迪恩的間諜飛機以“絕對無人生還的方式扎進海里”，迪恩“幾乎沒有”生還的可能。在迪恩間諜飛機被擊落的1年后，美國海軍正式宣布了迪恩和15名間諜軍官的死訊。

1964年11月15日中午，美國一架BQM-147G型無人駕駛高空偵察機侵入雷州半島上空，高度17600米，時速780千米。我空軍1師中隊長徐開通奉命駕駛殲-6起飛攔截。在地面指揮所引導下，徐開通接近敵機，多次開炮，一直打到距敵機140米，敵機中彈墜海。這是我軍首次擊落美國無人駕駛高空偵察機。

地對空導彈是德國人首先在二次大戰(zhàn)后期研制成功的，20世紀50年代，美國、蘇聯(lián)、英國等也先后研制出地空導彈，并組建了地空導彈部隊。但是，世界上第一個用地空導彈擊落飛機的，卻是中國空軍的地空導彈部隊。1959年10月7日，駐守北京通縣張家灣機場的地空導彈部隊二營發(fā)射的SA-2導彈擊中一架美制RB-57D偵察機，墜毀在通縣東南18千米的莊稼地里。這是世界防空史上第一次用地空導彈擊落飛機。

中國空中力量擊落過多少敵機？曾任空軍副司令的林虎將軍說：“美蔣這種空中間諜活動，在持續(xù)時間、出動批次、使用機種、偵察活動方式和范圍等方面，都大大超出了世界歷史上空中間諜活動的紀錄，它實際上是美國對中國大陸發(fā)動的一場持久的空中侵略戰(zhàn)爭。據(jù)不完全統(tǒng)計，新中國成立至1969年底，美、蔣出動飛機共計3370批次、6078架次，被我英勇的人民空軍共擊落95架，擊傷200架?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-3-l.jpg" style="">

U-2在蘇聯(lián)不光彩的下場

洛克希德公司負責研制U-2 飛機的“臭鼬工廠”頭頭凱利·約翰遜承認：“不論 U-2 飛機過去干過些什么，以及將干些什么，在公眾的心目中它是一種‘間諜飛機，這種印象幾乎不可洗刷?！?/p>

U-2高空偵察機是20世紀50年代美蘇冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，其研制可以追溯到艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政時期。當時，由于傳統(tǒng)的情報收集手段不能滿足要求，蘇聯(lián)人的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點研制計劃在西方世界的視野中變得模糊不清，美國迫切需要獲得蘇聯(lián)重點國防建設方面的情報。

約翰遜在他的書里介紹過設計U-2的經(jīng)過。他說，“1953年，我們已經(jīng)了解到美國急需偵察蘇聯(lián)的導彈及其他方面的軍事裝備，需要有一種飛機能安全飛越蘇聯(lián)領空并帶回有用的偵察資料。這種飛機即刻就要。我最初的想法是探討已經(jīng)成熟的F-104的設計是否能用于這種任務。我指派初步設計部進行研究，他們很快弄清楚了，從F-104的設計中能夠保留下來的可能只有腳蹬板。于是我們開始了一項全新的設計?！?/p>

當時的要求是：飛機應能飛到21280米以上，使得不會有尾跡來暴露飛機。航程應大于6400千米，具有特別優(yōu)良的飛行特性，為在高空進行準確的空中攝影提供一個穩(wěn)定的平臺。它應能裝載最新最好的攝影機，應能自動導航，具有通信和救生需要的各種電子設備。

“我在‘臭鼬工廠內組織了25名工程師，包括我本人在內，后來逐步增加到81人。”

美國政府派中央情報局局長艾倫·杜勒斯的特別助理理查德·比斯爾來領導這個項目。比斯爾談到他如何介入這個項目時說：“有一天下午我被叫到杜勒斯的辦公室，在我事先毫無所知的情況下杜勒斯告訴我說，艾森豪威爾總統(tǒng)昨天批準了一項工程，即研制一種飛得極高的飛機，用來在歐洲、蘇聯(lián)及其他禁區(qū)上空監(jiān)視和收集情報?！?/p>

“政府決定這個項目由中央情報局來掌握并提供經(jīng)費，而由美國空軍提供發(fā)動機。我們曾為了這個目的和普惠公司一起開發(fā)J-57 發(fā)動機，因為沒有時間再來研制新的發(fā)動機，只能使用已有的設備?！?/p>

1954年4月，“臭鼬工廠”向美國國防部遞交了研制新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師約翰遜提出的CL-282方案，它就是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設計原型，用XF-104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結構。其飛行高度可達22250米，足以避開當時蘇聯(lián)各種高射炮、導彈和戰(zhàn)斗機的截擊；任務半徑為3200千米，有效載荷為270千克。約翰遜的個性和聲望使他占盡先機，他為軍方提供了一份無法拒絕的合同：6架飛機加上其飛行測試及后續(xù)維護服務共計2200萬美元，第一架樣機將在8個月后準備就緒，而能夠執(zhí)行任務的飛行可以在15個月內交付使用。

經(jīng)過多方論證，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準了該項目，并正式將新飛機命名為U-2偵察機。為了掩人耳目，用代表多用途的U做代號，而不用代表偵察的R。

U-2于1955年8月首次試飛，顯示出一種和其他飛機完全不同的、非常規(guī)的設計途徑。它的最拿手的“絕活”是高空、高速、高清晰度、大范圍偵察。所謂高空，是最大實用升限可達22800米，超過當時任何一種戰(zhàn)斗機的飛行極限高度；所謂高速，是時速可達920～1000千米；所謂高清晰度、大范圍偵察，就是機上8臺巨型航空攝影機，在20000米的高空，可把寬150～200千米，長350千米地域的所有目標盡收眼底，如果在9000米以下拍攝地面上的人看報紙的情景，那么報紙上的標題經(jīng)放大后清晰可見。它最大航程7000千米；續(xù)航時間長達8.5～9小時。所以，在防空導彈出世之前，U-2來去別國領空如人無人之境。據(jù)有關資料：1959年，U-2飛機偵察到的情報占美國中央情報局全部情報的90%。

1956年4月，第一批4架U-2飛機被送到英國拉肯希斯空軍基地，而后移駐德國威斯巴登。1956年7月4日美國獨立日，U-2執(zhí)行了第一次飛越蘇聯(lián)領空的偵察。它從威斯巴登起飛，然后飛到波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加益共和國后返航。這次成功的飛行總共歷時8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機密的明斯克和列寧格勒，那里有蘇聯(lián)的遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。第二天，U-2又對莫斯科等地進行了一次成功的8小時偵察。這是U-2偵察機唯一一次對莫斯科的偵察任務。雖然當時云層較厚，U-2偵察機上安裝的A-2型照相機還是拍攝到一批蘇聯(lián)首都的高空照片。通過照片，中央情報局發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造米亞-4重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位于卡哈姆科的火箭發(fā)動機廠和位于加里寧格勒的導彈工廠等重要軍事目標。

雖然兩次行動都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達準確的地捕捉到，而且米格飛機都出現(xiàn)在U-2的下方，只是由于它們的飛行高度太低對U-2偵察機沒有構成任何威脅。約翰遜坦承“早期飛越蘇聯(lián)時拍下的照片表明，曾有35架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機試圖爬上來截擊 U-2，在拍下的地形照片上空，這么多飛機形成一片鋁云。”

美國人肆無忌憚地用U-2在蘇聯(lián)上空進行偵察飛行達4年之久，收集了很多有價值的情報，使美國人獲益匪淺。根據(jù)U-2發(fā)回的情報，美國人糾正了不少錯誤判斷，如蘇聯(lián)并沒有100架米亞-4重型噴氣轟炸機，那個數(shù)字被嚴重夸大了，從而大大緩解了美國對于蘇聯(lián)“戰(zhàn)爭機器”的恐懼情緒。為對付U-2的高空偵察，蘇聯(lián)人不遺余力地改進他們的SA-2導彈及雷達系統(tǒng)。

直到1960年5月1日，蘇聯(lián)防空部隊在斯維爾德洛夫斯克附近第一次擊落U-2，飛行員鮑爾斯被活捉，使美國大搞間諜飛行活動的罪惡勾當暴露在光天化日之下。事后，5月16日在巴黎開幕的蘇、美、英、法四大國政府首腦會議預備會上，赫魯曉夫譴責美國間諜飛機對蘇聯(lián)的挑釁，并要求艾森豪威爾保證不再發(fā)生類似事件。艾森豪威爾拒絕蘇聯(lián)的要求，致使峰會流產(chǎn)。8月17日，飛行員鮑爾斯對蘇聯(lián)軍事法庭指控他在蘇聯(lián)上空進行間諜活動表示服罪，被判處10年監(jiān)禁。

實際上，鮑爾斯在蘇聯(lián)監(jiān)獄里只關了18個月。經(jīng)過蘇美雙方的談判，炮制出一個用鮑爾斯交換蘇聯(lián)間諜魯?shù)婪颉ぐ⒇悹柹闲５挠媱?，?962年2月被釋放返回美國。隨后，在凱利·約翰遜的支持下，他在洛克希德公司當了7年的試飛員。最后他轉行作了一名直升飛機飛行員，負責報道洛杉磯的交通情況。1977年8月1日，他的直升飛機因燃料耗盡而墜毀，他本人也在此次空難中去世，時年47歲。

U-2在中國下場更加悲慘

美國中央情報局派U-2到蘇聯(lián)偵察的同時，也沒有忘記中國。早在1958年初，時值中國空軍入閩、金門炮戰(zhàn)前后，美國擔心會因為臺灣而卷入一場大戰(zhàn)，美國飛行員駕駛的U-2就進行過對我國福建和沿海島嶼的空中偵察。僅1958年一年，U-2飛機就對我國進行偵察6個架次。截至1958年年底，我外交部已向美國政府提出了第45次嚴重警告。這種高空間諜飛機在中國大陸上空的飛行偵察，如入無人之境，也就是說，新中國高空的天窗是敞開著的，這嚴重威脅著新中國的國防安全。

鑒于中國政府屢屢提出嚴重抗議，美國當局覺得再由美國飛行員明目張膽偵察中國大陸，在世界輿論面前會造成被動。何況這種偵察非常危險，極有可能會付出犧牲美國飛行員的代價。權衡利弊，美國想到利用臺灣的蔣介石。

1958年冬，美國中情局駐臺北辦事處主任克萊恩與臺灣當局協(xié)商由美國提供飛機、保養(yǎng)和個人救生設備，臺灣派飛行員并提供基地和相關勤務支援，對大陸進行空中偵察的“合作”計劃。盡管有人反對，但臺灣“國防會議秘書長”蔣經(jīng)國認為，獲得大陸更多的情報有助于“反攻復國”，于是雙方一拍即合。從1959年到1971年，國民黨空軍精選出30名飛行員，前后分8批赴美受訓駕駛U-2，其中27人完訓，3人遭淘汰。

臺灣空軍于1960年11月正式成立了負責使用U-2的第35中隊，隊徽是紅色打底加一個黑貓頭，亦稱“黑貓中隊”，以空軍氣象偵察研究為掩護，執(zhí)行大陸偵察任務?！霸诤荛L時間里，這個中隊是臺灣最高軍事機密，知道其真正使命的除蔣介石、蔣經(jīng)國父子外，不過寥寥數(shù)人?！?/p>

1961年元月初，美國空軍C-141戰(zhàn)略運輸機把第一架U-2運進臺灣，駐扎在桃園機場。1961年4月中旬，U-2機開始執(zhí)行任務，策劃航路、選定目標、確定起飛時間等重大事項，都由美戰(zhàn)略空軍司令部拍板。偵察目標包括東北的佳木斯、小豐滿電廠、沈陽飛機制造廠、內蒙、北京、包頭、成都、武漢、中越邊界、新疆、羅布泊原子彈試爆場等，最后確定以全程監(jiān)控中國核彈和遠程導彈武器發(fā)展為主要目標。臺灣U-2飛行員每人一月大約出一次任務。

面對美國高空偵察的威脅，中國必須找出應對的辦法。早在1957年9月，我國防工業(yè)代表團訪問蘇聯(lián)，經(jīng)過談判，蘇聯(lián)同意向中國銷售5套（36發(fā)）薩姆-2型地空導彈。1958年6月，中央軍委決定由空軍組建地空導彈部隊。起初只有3個營，后來不斷發(fā)展壯大，發(fā)展到二十幾個營，不管U-2飛機飛到哪里，都有導彈的攔截和追殺。從1959年10月7日我軍用導彈打下第一架美制RB-57D型高空偵察機起，地空導彈部隊胃口大開。在空軍司令員劉亞樓上將親自指揮下，我地空導彈部隊與美、蔣斗智斗勇，精心研究戰(zhàn)情，將手中有限的幾個導彈營機動設伏，實施“導彈游擊戰(zhàn)”戰(zhàn)術。1962年9月9日上午，一架滑得像泥鰍一樣的U-2在南昌一頭撞進了我導彈二營編織的死亡之網(wǎng)，被一舉擊落。這是中國擊落的第一架U-2飛機。周恩來總理第一個給劉亞樓打來電話祝賀：“這是一個偉大的勝利，美國U-2飛機前幾天侵入蘇聯(lián)境內，他們只提了抗議，我們卻把這種飛機打掉了！”

1967年6月，中國自行研制的“紅旗二號”投入現(xiàn)役。是年9月8日上午，剛從美國完訓歸來的“黑貓中隊”空軍上尉黃榮北駕駛一架U-2，初次執(zhí)行江蘇省上海杭州任務，于嘉興上空與在那里設伏、剛裝備國產(chǎn)地空導彈的第14營狹路相逢。U-2 再次被擊落，飛行員斃命于艙內。

從1962年到1967年5年間，中國空軍打下5架U-2飛機，數(shù)量創(chuàng)世界之最。 1969年1月，尼克松在美國大選時以“結束戰(zhàn)爭，贏得和平”的口號取勝，當選為新一屆美國總統(tǒng)。1972年2月，尼克松訪華時，終于正式承諾停止一切在中國大陸上空的偵察飛行。1975年，美國把U-2飛機撤出臺灣。

自1961年至1975年，U-2在中國上空騷擾持續(xù)時間長達15年。其間，據(jù)臺灣方面統(tǒng)計，U-2在作戰(zhàn)中損失6架、飛行員4人斃命、2人被俘；另在訓練中有8架U-2墜毀，6名飛行員喪生。換句話說，“黑貓中隊”深入大陸上空執(zhí)行任務近40架次，損失飛機14架，折損人員近半——12名（包括被生俘的兩人），弄得飛行員的妻子接二連三地當了寡婦。原來戴著“黑貓小姐”、“神秘女郎”等雅號的U-2，在民間改稱為“飛行棺材”“黑寡婦”。

美國中情局一份解密文件說：“穿越（中國）領空的偵察之所以停止的一個原因，是那里不斷增長的跟蹤和捕捉U-2的能力。5架U-2被成功擊落便是證明……U-2一旦升空，即被跟蹤?，F(xiàn)在，U-2的風險似乎太大了。”

黑幕籠罩下的“黑鳥”系列

研制成功U-2，能從高空大搖大擺進入世界各國的領空無所顧忌地進行空中偵察，并沒有滿足美國貪婪的胃口。中情局負責U-2項目的比斯爾說：“大約在U-2于1956年首飛后一年，我就得出一個結論，我們應該為 U-2的后繼機工作。因為我們很清楚，U-2遲早會容易受到截擊的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-9-l.jpg" style="">

1959年，美國空軍下令要洛克希德公司研制一種超聲速軍用飛機，希望以它為基礎派生出幾種飛機。在美國人設置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。幾十年后，“黑鳥”系列才完全曝光，一共有4種型號：分別是美國中央情報局的單座偵察機A-12“牛車”、美國空軍的YF-12A高空截擊戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)略偵察機SR-71和D-21無人駕駛遙控飛行器。其中YF-12A因考慮到蘇聯(lián)無力推出3倍聲速的轟炸機而下馬，其余3種都有一段用于偵察的不光彩的歷史。

A-12

A-12也稱“牛車”，是洛克希德公司凱利·約翰遜領導下的“臭鼬工廠”為中情局研制的高空高速偵察機，本打算接替U-2用于飛越蘇聯(lián)領空。該機機身呈黑色，機頭細長，呈針狀，兩翼彎曲，時速高達3200千米/時，可飛到27400米高空，1962年4月26日首次試飛。這時，在蘇聯(lián)上空已經(jīng)擊落過U-2，再用A-12去偵察被認為太危險，而且已經(jīng)有了偵察衛(wèi)星，可以代替飛機的空中偵察。于是，中情局決定把新研制成功的A-12調到亞洲，支援越南戰(zhàn)爭。1967年5月從沖繩嘉手納美國空軍基地出發(fā)，開始在北越上空執(zhí)行偵察那里的地空導彈陣地的“暗盾計劃”，1968年還參與過偵察北朝鮮的“普韋布洛號危機”事件。A-12壽命很短暫，截至 1968年5月8日，總共飛了29次任務就退休了。A-12總共生產(chǎn)了15架，除試飛中損失6架外，其余9架在1968年6月21日前都飛到加州帕姆代爾，在那里封存停放的20年之后，主要被分配給各個有關博物館陳列。2007年9月19日，A-12這種在冷戰(zhàn)時期的超級機密，在中情局總部展出，成為任人參觀的展品。

SR-71

SR-71“黑鳥”是在A-12的基礎上發(fā)展來的，也是美國繼U-2之后研制的另一種專用偵察機。幾十年來，它的魔影幾乎無所不至，世界各國的導彈發(fā)射井、雷達陣地、核潛艇基地、核爆炸試驗現(xiàn)場都是它的活動范圍。

SR-71是一種雙人駕駛的偵察機，機上只能坐2人，但卻如一架波音-727客機一樣大，翼展16.95米，機長32.74米，機高5.64米，空重33.5噸，最大起飛重量77噸。該機采用翼身融合體技術和機身邊條的獨特氣動力布局。這種設計可使機身升力增大，激波阻力減小，改善飛機操縱性和穩(wěn)定性，同時也增大內部油箱的空間。它沒有平尾，俯仰運動靠機翼后緣的升降副翼來操縱。

SR-71全身涂成黑色，并非故弄玄虛，而是為了“電子隱身”。這是一種特殊涂料，具有抗電子輻射能力。因此有人把SR-71稱為具有部分隱身能力的飛機。其最大時速為3.2倍聲速，飛行高度26600米，作戰(zhàn)半徑1930千米。

為了實現(xiàn)高速性，設計上采取兩項措施，一是配備功率強大的發(fā)動機，二是采用特殊結構材料。飛機在超高速飛行中，機體表面與空氣摩擦和阻滯產(chǎn)生的高溫會使傳統(tǒng)的鋁結構機體變得像橡皮糖一樣軟。因此，SR-71采用了大量的鈦合金，其耐高溫的能力是鋁合金的10倍。SR-71全機重量的92%都是鈦合金。

根據(jù)它的任務，SR-71裝有多種光學和電子偵察設備，包括戰(zhàn)場偵察系統(tǒng)、多探測裝置系統(tǒng)、戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)、高分辨率照相和探測設備、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達。根據(jù)偵察目標種類和性質，偵察設備有5種組配方式，分裝在5個機頭中，可根據(jù)任務調換。SR-71在24000米高空拍攝的寬度為48千米，能在1小時內偵察 15.5萬千米2的地區(qū)。偵察照相精度很高，據(jù)稱在24000米能清晰地拍攝汽車牌照。

高速度和高高度是“黑鳥”最顯著的特點，世界各國的飛機在這兩個方面都難以望其項背。從美國紐約飛越大西洋到英國倫敦，距離5646千米，1974年9月1日，一架“黑鳥”只用了1小時54分56.4秒鐘就飛到了，令世人大吃一驚。這次飛行中，“黑鳥”的平均速度（包括為進行空中加油而減速）達馬赫數(shù)2.86，最大速度則達到馬赫數(shù)3.2。與之相比，飛同樣的航線，“協(xié)和”號超聲速客機需要2小時52分，高亞聲速的波音747則需要6小時15分。

1968年3月8日，第一架SR-71A部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A-12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務。兩周后，SR-71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71離開基地返回美國。就在這一年，美國政府以“有足夠的衛(wèi)星代替?zhèn)刹鞕C執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務”和“維護保障費用過高”為理由，宣布SR-71退役。

退役的SR-71，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛到其永久的歸宿地——各大型航空博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準SR-71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A重新服役。兩架飛機修整的內容主要是，對機體結構進行了加強，其次是裝備了先進的機載設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS-l、技術研究目標照相機（TEOC）、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。直到1998年，SR-71才第二次、也是永久退役。

D-21

“黑鳥”系列的4種型號中，D-21是保密最嚴格的，據(jù)約翰遜說，“像通常一樣，是因為新聞照片和文字先暴露了，才不得不允許公開的?！?約翰遜說，“D-21是‘黑鳥系列中性能最高的一種，飛得更高、更快、更遠，是一種無人駕駛的遙控飛行器。一旦我們的設備更好用、功能更強大、更復雜以后，我懷疑是不是總需要有人在飛機上操縱。答案可能是把人留在地上，用遙控的方式控制飛行器飛行?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/02/20/hksj201603hksj20160314-10-l.jpg" style="">

D-21最先采用了當時世界領先的沖壓發(fā)動機，速度高達3560千米/時，相當于3倍聲速水平，升限高達29000米。發(fā)展工作始于1962年10月，在洛克希德公司內部叫Q-12，是用于到敵方縱深空域進行偵察的。最初設計得從一架M-21載機（A-12飛機的一種改型）上發(fā)射。D-21能帶一部高分辨率的相機，沿著預先訂好的路線偵察拍攝，然后把相機艙投向空中供回收，無人機自行銷毀。有一次D-21從M-21上投放發(fā)生墜機事故，由于使用M-21成本過高，后來改由 B-52 投放。試驗過幾次之后，開始以“高級碗”為代號在中國上空執(zhí)行偵察任務，從1969年11月9日到1971年3月20日使用過4次。執(zhí)行任務的單位是美國空軍駐加州比爾空軍基地的第4200支援中隊，通常是從關島安德森空軍基地起飛，目標是中國新疆羅布泊核試驗基地。但4次任務都不成功，其中前3次成功拍攝到情報照片，但回收全部失敗，無異于“竹籃打水一場空”，而第四次則在進入中國領空后失蹤。D-21無人機一共生產(chǎn)38架，投放用掉21架。任務多次失敗使得D-21項目于1971年宣告終止。余下的17架D-21一度秘密保存在美國亞利桑那州的戴維斯-蒙森空軍基地，幾年后因基地對公眾開放，機密飛機被曝光，一些D-21被安排到美國各地的博物館。在美國官方公布的數(shù)據(jù)中，編號為“517”和“527”的兩架D-21B的狀態(tài)為“失蹤”。

若干年后，兩架失蹤的飛機都有了下落。

1991年蘇聯(lián)解體后，美國負責無人機項目的前負責人，同時也是凱利·約翰遜在“臭鼬工廠”的繼任者本·里奇訪問了莫斯科，在那里他意外地收到一個包裹，里面裝的正是 1969 年 11 月 9 日失蹤的那架 D-21B 的殘骸零件。這架編號為517 號的 D-21B 型機在完成對中國西北核試驗基地空中照相偵察后，繼續(xù)向北飛行，燃料耗盡，最后迫降在蘇聯(lián)拜科努爾附近的基尤臘塔姆地區(qū)。當時蘇聯(lián)并不清楚它究竟是什么，認為它是美國最新式的隱身飛機。不過后來蘇聯(lián)通過各種渠道了解了它的實際用途，據(jù)說圖波列夫設計局還通過對它的反向測繪，提出了被命名為“渡鴉”的蘇聯(lián)版 D-21 無人偵察機計劃，但該計劃并未付諸實施。

2010年8月，北京小湯山中國航空博物館正式展出了一架神秘的飛機殘骸，它正是39年前失蹤的那架編號為527的D-21。原來是那架無人機1971年3月20日在最后一次執(zhí)行任務時出了故障，可能是轉彎時突然失速從空中掉了下來，墜落到云南省西雙版納境內，在熱帶雨林里來了一個“軟著陸”，飛機殘骸竟被相當完好地保存下來。隨后殘骸被當?shù)孛癖瓦叿啦筷犑占⑦\到北京，最后就進了博物館的倉庫。直到2009年被發(fā)現(xiàn)疑似是美國高空無人偵察機，并加以證實。2010年8月，也就是在它失蹤39年后，重新出現(xiàn)在北京小湯山空軍博物館。至此，美國最機密的無人偵察機一再侵犯中國領空的真相大白于天下。

近年來，美國媒體《大眾科學》報道過洛克希德·馬丁公司正在研制SR-71后繼機——SR-72高超聲速察打一體無人機的信息。據(jù)稱，SR-72將是一型以6436千米/時）速度執(zhí)行偵察任務并兼具打擊能力的無人機，能依靠高達馬赫數(shù)6的飛行速度來避免被攻擊和實施偵察并打擊目標。馬赫數(shù)6的速度將是SR-71速度的兩倍，能夠從約24.4千米高度打擊目標。

要完成SR-72的研制，關鍵在于需要一個組合的推進系統(tǒng)：傳統(tǒng)的渦輪噴氣發(fā)動機可以使飛機從起飛加速至馬赫數(shù)3，而亞燃/超燃沖壓發(fā)動機（雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動機）將完成剩余的加速。為了解決渦噴發(fā)動機工作的極限飛行速度與雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動機起動工作的下限速度之間的鴻溝，工程技術人員開發(fā)了一種組合發(fā)動機，可以在三種模態(tài)下工作：在由渦噴動力加速至馬赫數(shù)3之后，雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動機以亞燃模態(tài)將飛機繼續(xù)加速至馬赫數(shù)5，之后再轉換至超燃模態(tài)。洛馬公司表示該機將在2030年部署，可實現(xiàn)1小時內到達全球任何區(qū)域。

無人機“全球鷹”取代U-2？

據(jù)美國《星條旗報》報道，U-2在首次升空60周年之際，再度被美國國防部列入裁減清單，它的對手則是時來運轉的“全球鷹”無人駕駛偵察機。

進入21世紀以來，作為偵察高手，U-2在美國新的反恐戰(zhàn)場上繼續(xù)扮演著無人能夠取代的角色。僅以2001年推翻阿富汗塔利班政權戰(zhàn)爭為例，88%的戰(zhàn)場圖像都是U-2提供的。在伊拉克戰(zhàn)爭期間的偵察行動中，雖然只有19 %的空中偵察任務是由U-2完成的，但是U-2還完成了超過60%的信號偵察和88%的戰(zhàn)場地形偵察任務。2008年7月中旬，U-2在2萬米高空執(zhí)行秘密任務，巡視阿富汗與巴基斯坦交界處的崇山峻嶺。機上的高靈敏度相機一刻不停地拍下藏在山嶺間的塔利班和“基地”組織的恐怖營地。與此同時，北約聯(lián)軍正在當?shù)睾退辔溲b激烈交火，地面上的人無法聽到或看到這架飛在高空的U-2偵察機。該機出現(xiàn)的目的是傳送戰(zhàn)斗畫面，給目標定位，并尋找塔利班和“基地”分子的逃跑路線，然后實時傳送給聯(lián)軍指揮官。這架U-2在阿富汗上空轉悠9小時后，才悄然返回它在巴基斯坦白沙瓦的基地。

《星條旗報》2013年坦承，自從1976年以來，韓國烏山基地的U-2偵察機幾乎每天都在執(zhí)行針對朝鮮的秘密偵察監(jiān)視任務，監(jiān)視其軍用通信、部隊活動、核試驗和導彈試射準備情況。

多年來美軍一直有讓U-2退役的計劃，但始終很難對這個只要善待它就非?？煽亢糜玫娘w機說再見。相對于“全球鷹”無人機來說，U-2更具性價比。過去的經(jīng)驗表明，無人機只能在獲得絕對空中優(yōu)勢的前提下使用，比如在阿富汗和也門。而相對于偵察衛(wèi)星，U-2也有自己的優(yōu)勢。衛(wèi)星按照自己的軌道運行，對某一目標不能長期連續(xù)監(jiān)控，必須要等它下一次過頂。相反，U-2是一種靈活的平臺，這種有人駕駛的偵察機“能夠在你需要的任何時候派往任何地點?！?/p>

U-2永葆青春最重要的秘訣就是不斷升級。U-2的基本結構、操縱和著陸特性自1955年以來沒有任何變化，但它的發(fā)動機、航電系統(tǒng)和通信裝備通過多次升級，都已非?，F(xiàn)代化?，F(xiàn)在，U-2攜帶的傳感器是頂級的，并且還在持續(xù)升級。

升級后的U-2的新版本——U-2S，其最大的改進在于安裝玻璃座艙、先進的多功能顯示器和性能增強的航空電子設備。比起早期的U-2來，新一代的U-2S飛機發(fā)動機的功率更強勁，飛行高度和航程因而大大增加。此外，由于飛機表面涂有吸波材料，可以更有效地躲避雷達的跟蹤。2011年3月古德里奇公司又獲得美國空軍一項合同，為U-2偵察機提供兩套升級的光電偵察傳感器（SYERS）。該傳感器被稱為SYERS-2A，將通過添加額外的多光譜成像能力增強U-2偵察機功能，提供更加高水準的清晰圖像。多光譜傳感器可以捕捉在特定頻率的電磁波譜圖像。通過探測顯示肉眼很難識別的變化，這些圖像可用于分析地面和建筑物的威脅狀況。

與U-2有人駕駛偵察機相比，無人駕駛的“全球鷹”有其優(yōu)勢，如：單次飛行能夠涵蓋廣大區(qū)域，借助高空優(yōu)勢其傳感器能夠對數(shù)英里遠的區(qū)域進行偵察；一般能夠完成單次370千米的飛行，還能繼續(xù)在其關注的空域徘徊19小時，航程可達到 U-2的3倍，而U-2不進行多次加油無法完成；“全球鷹”操作人員可以在飛行過程中進行輪換，確保始終保持清醒的頭腦，使用U-2則不可能做到。美國意識到使用“全球鷹”對潛在敵人進行長航時持續(xù)偵察的重要價值，但發(fā)現(xiàn)它也有不足：無人機更依賴衛(wèi)星來維持其飛行，這種狀況在和平時期并不是問題，但若在戰(zhàn)爭年代遭遇敵方采用電子干擾或網(wǎng)絡攻擊和反衛(wèi)星戰(zhàn)等手段破壞這種連接，那將會危及無人機的有效操作。因此，“全球鷹”仍有很大的改進空間，需要進行升級，賦予其與U-2類似的功能：如改善其對雷達系統(tǒng)的依賴，攜帶的傳感器能夠偵察到更遠，加強遠距離操作人員對作戰(zhàn)環(huán)境的警覺等。然而，這將需要一筆巨大的投入。

從EP-3到P-8

2001年4月1日，一架美國海軍EP-3E型偵察機在南中國海執(zhí)行偵察任務，中國海軍航空兵派出2架殲8 II戰(zhàn)斗機進行監(jiān)視和攔截，其中一架在中國海南島東南110千米的中國專屬經(jīng)濟區(qū)上空與美機發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認死亡，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。

直到2008年5月27日，美國《環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)》在一篇報道中承認，當年美國海軍EP-3是在對海南一處正在建設的海軍基地進行偵察。

每時每刻，美國不帶武器的軍用飛機總是不停地在世界各處偵聽著信號情報，包括通信情報和電子情報。前者是監(jiān)聽通信，后者是監(jiān)聽雷達。美國的情報搜集采用多渠道、多層次同時進行的方式，從潛艇到陸地，再到太空，全部是美國的監(jiān)聽體系。美國國家安全局擁有美國最大的超級計算機，它每秒可處理多達640億個指令，可以毫不夸張地說，即使不動用偵測衛(wèi)星，僅靠美國在全球基地的監(jiān)聽站，以及飛機、軍艦和潛艇上的監(jiān)聽系統(tǒng)就幾乎可以偵聽到地球上任何一個地方的任何信息。

美國的監(jiān)聽網(wǎng)絡系統(tǒng)通過不斷地派出偵察機、120多顆衛(wèi)星和遍布全球的監(jiān)聽站，對全世界的無線電波、海底電纜、光纖和互聯(lián)網(wǎng)等各種信息進行全方位地監(jiān)聽和監(jiān)測，每天幾乎要攔截20億個電信，幾乎全球所有的電話、電子郵件和傳真都有被這個系統(tǒng)攔截的可能，而“空中信號情報飛行”就是這個系統(tǒng)中的一環(huán)。

當年撞毀我軍飛機的美國海軍EP-3E“白羊座”飛機是美國用于空中信號情報飛行計劃的兩種主要飛機之一，主要用于海上；另一種是美國空軍的RC-135V/W“鉚釘接頭”，主要用于陸上。由于海上不像陸上，無法設置地面雷達站，因而監(jiān)聽飛機就成了美國常備不懈的“活動雷達站”。對于執(zhí)行這種任務的飛機，首先要求經(jīng)濟性好，續(xù)航時間長，航程遠，耗油量低，能在中高度上作長時間的監(jiān)聽飛行，因而這類飛機的原型機都不選用渦噴發(fā)動機和活塞發(fā)動機的飛機，而是選用螺旋槳飛機。螺旋槳飛機速度雖然不高，但很適合進行長時間的情報偵聽活動。為了確保安全性，特別還選用了4臺發(fā)動機的飛機，以保證在一臺發(fā)動機出故障時也能緊急降落。加上，由民用飛機改裝的飛機內部空間大，可裝足夠的裝備和人員，因而具有噴氣飛機和無人駕駛飛機所沒有的運載能力和使用靈活性。

除空、海軍的信號情報飛機外，美國陸軍還有約比奇公司的RC-12飛機和德·哈維蘭公司的RC-7空中偵察機。此外，還有諸如U-2R、EA-6B、UH-60直升機和一些無人駕駛飛機也都兼有進行信號偵察的任務。

隨著冷戰(zhàn)的結束，信號情報飛行的重要性一度有所下降。但美國軍方很快發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星和無人駕駛飛機不能取代信號情報飛機的作用，于是它們又重新受到重視，成為美國軍隊中極少的幾個經(jīng)費增長的項目之一。

但是，像EP-3E這樣的飛機，畢竟太老了。EP-3E來自20世紀50年代洛克希德公司在L-188“伊列克特拉”客機基礎上改型而來的P-3“奧利安”，迄今快有60年歷史了，有些任務已經(jīng)不堪重負了。為此，早在2000年6月，美國海軍就以“大范圍海上監(jiān)視”為目標，向各家制造商招標下一代多用途海上飛機。P-3的制造商洛克希德公司試圖故伎重演，仍以當年從L-188改裝出P-3的方式，向美軍推銷相對廉價的“全面升級版P-3”。而波音公司另辟蹊徑，以技術成熟、內部容積大、速度快的新一代波音737-800客機作為基礎，發(fā)展出大型P-8A多任務反潛巡邏機，2004年6月在競爭中獲勝。

P-8A飛機長約39米，空機重量為62730千克，配備兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機，時速達907千米，巡邏半徑在2200千米以上，實用升限1.24萬米。該機采用雷錫恩公司提供的升級型APS-137D（V）5海上監(jiān)視系統(tǒng)，同時兼容了多模態(tài)合成孔徑雷達和逆合成孔徑雷達，不僅能監(jiān)視陸地目標并形成清晰圖像資料，還能進行遠程搜索水面艦艇和目標跟蹤、精確定位、艦艇成像和區(qū)分，600千米內的陸地與海洋目標都將在它的監(jiān)視范圍之內。

諾·格公司則為飛機提供了磁場異常探測器，它能確定地球磁場中反常的磁力變化現(xiàn)象，而這個現(xiàn)象大多是由水下潛艇造成的，飛機將根據(jù)這一異常對水下目標進行搜索探測定位。同時，飛機還儲存美國海軍技術中心提供的全球已知潛艇的工作聲音資料，通過投放高靈敏度的聲吶浮標獲取聲響信息，經(jīng)過計算機數(shù)據(jù)比對，能很快清楚目標的型號，據(jù)說這套系統(tǒng)能探知水下800米深處航行的潛艇，而目前很少有哪艘潛艇能在這個深度航行。

P-8A的整體戰(zhàn)斗力號稱相當于P-3C的五倍。除魚雷、反潛炸彈、水雷，它還可以掛載反艦導彈，并具備大范圍情報搜集能力。美國海軍希望將P-8A同海軍版RQ-4N“人魚海神”大型高空長航時無人機相結合，大幅拓展巡邏與偵察空間，對可疑海域實施持續(xù)監(jiān)視；RQ-4N負責通過數(shù)據(jù)鏈把探測到的潛在目標及時回傳給P-8A，協(xié)助其跟蹤和攻擊目標。

近段時間，浩瀚的南海頗有些“樹欲靜而風不止”，作為域外國家，美國不斷對中國南沙島礁展開抵近偵察。2013年12月，6架P-8A先后進駐日本沖繩嘉手納基地；2014年8月19日，美國海軍兩架反潛巡邏機飛抵中國海南島以東空域進行抵近偵察，中國海軍一架殲11飛機對美機實施了例行性識別查證；2015年5月 20日一架隸屬美國海軍的P-8A飛越中國南海島礁上空，遭到中國海軍8次警告，該機在飛越過程中的最低飛行高度約4500多米，而且機上搭載有CNN的拍攝人員，明顯帶有“挑事造勢”的味道。

2014年有報道稱，美軍艦機對華抵近偵察范圍大、頻度高，范圍涵蓋了黃海、東海和南海。其中，美軍飛機對中國的抵近偵察一年可達500架次左右，且每次偵察留空時間相當長，超過10小時。

可以預料，隨著南海局勢緊張的進一步發(fā)展，特別2016年是美國大選年，出于民主、共和兩黨爭斗的需要，P-8A的活動還將更加頻繁，極有可能更多地從日本、菲律賓、新加坡，甚至從越南基地起飛，近距離對中國展開空中監(jiān)視偵察，為它的一群幫兇、嘍啰挑戰(zhàn)中國而鼓噪。

針對美國對中國變本加厲的情報偵察活動，我們要和以往一樣，“人不犯我，我不犯人”，對于膽敢來犯的敵人，像當年擊落5架U-2一樣，讓它們有來無回！