王威

現代噴氣戰(zhàn)斗機飛行員會盡量避免打一場格斗，因為有更廉價和更安全的方法在視距外解決敵人。但基礎空戰(zhàn)機動（BFM）仍然是飛行員的必備技能。原因很簡單：就算你駕駛著最先進的戰(zhàn)機，也會有很多原因會導致你和敵人擠在同一個有限的空間里。本文從一個F-16飛行員的角度，通過格斗理論和實戰(zhàn)模擬，了解如何在空中格斗中取勝。

空中格斗的基本理論

眾所周知，機翼產生升力的大小直接影響飛機的操縱特性，在水平面的盤旋角速度（轉彎速率）以及轉彎（盤旋）半徑則是衡量飛機機動能力的最重要指標，這些數據取決于飛機的指示空速、海拔高度和升力特性。不同的機型擁有不同的盤旋角速度，更大的盤旋角速度意味著飛機可以更快地改變飛行方向。具體的速率取決于飛機的型號。盤旋角速度可分為穩(wěn)定盤旋角速度（沒有速度損耗）和瞬時盤旋角速度（有速度損耗），其單位是“度/秒”。一架性能優(yōu)秀的飛機，在很大的飛行包線（速度和高度區(qū)間）范圍內能應擁有較小的轉彎半徑和較高的盤旋角速度。

在格斗中，獲取高升力的渠道是增加迎角，但迎角過大會造成失速并進入尾旋。好消息是F-16擁有迎角限制器（AOA-Limiter），飛機的迎角被限制在25°，全權限電傳讓飛機擁有完善的抗尾旋保護，它可以保證飛行員的絕大多數操作不讓飛機進入失控。而稍早一點的飛機，比如F-15就在格斗中存在失控的危險（主要為大迎角下機翼氣流分離導致的橫向失穩(wěn)），因為F-15使用的控制增穩(wěn)系統(tǒng)（CAS）對于舵面的權限較低，無法像F-16的電傳系統(tǒng)（FBW）那樣去限制飛行員的危險操作。但F-15擁有高達35度的穩(wěn)定飛行迎角以及非常低的翼載，其瞬時盤旋角速度性能也非常優(yōu)異。

盤旋角速度只是近距離格斗中的要素之一，通過控制空速，飛行員就可以利用F-16優(yōu)秀的盤旋性能首先完成轉彎和射擊，接下來，我們就要討論如果第一擊不中，該怎么用機炮去解決問題。

在空戰(zhàn)中，想讓導彈擊中目標可不像發(fā)動汽車那么簡單。首先導彈要離開掛架，然后火箭發(fā)動機順利點火，隨后找到它的敵人并且命中。但是，導彈并不總能正確工作，海灣戰(zhàn)爭中曾有F-15連續(xù)發(fā)射2枚AIM-7失敗的案例。戰(zhàn)斗機飛行員需要學習如何去使用機炮完成近距格斗。

機炮格斗遠比使用導彈要困難和復雜得多。通過此前討論可知，F-16的飛行員在格斗中應該保持可發(fā)揮最佳盤旋性能的速度。這個速度被稱為“角點速度”，此時戰(zhàn)機具有很高的盤旋角速度和很小的轉彎半徑。這樣，F-16可憑借優(yōu)秀的盤旋性能率先完成轉彎和射擊。然而在格斗中，速度太快可能是一件壞事。在某些情況下，防守方會有意地消耗自己的空速迫使攻擊方前沖。而這個時候攻擊方可就不能傻傻的保持800千米/時的速度去轉圈了，而是要保持和防御者相近的速度，而這時雙方的速度可能都會低于350千米/時，對于戰(zhàn)斗機來說這是非常“慢”的格斗。

當你開始攻擊一架敵機時，有3種截然不同的路徑或追逐路線，即“滯后追逐（Lag Pursuit）”，“純追逐（Pure Pursuit）”和“領先追逐（Lead Pursuit）”。進行機炮射擊必須滿足3個條件：在機炮射擊包線內；兩架飛機在同一機動平面內；機首處于領先追逐的位置。這里我們著重討論第3點，領先追逐需要將機首指向目標前方，因為炮彈需要一定的飛行時間，所以必須留有一定的提前量。提前量需要用比對手更高的盤旋角速度或更小的轉彎半徑去獲取。當戰(zhàn)機為達到這樣的盤旋角速度與轉彎半徑而加大迎角時，阻力也會變大從而降低戰(zhàn)機的速度。危險還不僅如此，在進行瞄準的時候，除非與敵機之間留有非常富余的距離，不然始終將機首指向目標的前方會導致你最終超越目標。在敵機把你帶入滾轉剪刀的時候，非常容易出現這種情況。一旦沒有在超越之前擊中目標，那么你就會變成敵人的靶子。

在對抗性能相近的目標（如米格-29）時，正常情況下你不能長時間維持領先追逐，否則最終會被迫超越敵機。格斗中在恰當的時間進入領先追逐非常重要，這是進入正確的機炮射擊位置的唯一路徑。這個恰當的進入時間是靠長期的空戰(zhàn)訓練才可以掌握的。舉個例子：當你進入了敵機后半球，隨后拉起機頭嘗試進行射擊，但現在的速度不能提供足夠的盤旋角速度把敵人套進瞄準具，也許僅差了半個機身。這個時候，危險的反而是進攻方。前面已經說過，進行領先追逐需要消耗速度去獲得盤旋角速度，速度是維持較高盤旋角速度的關鍵。而你為了一次無法開火的機會消耗了大量的速度，也就無法使用較高的盤旋角速度保持住跟在敵機后半球的優(yōu)勢位置。

是什么導致你在獲得位置優(yōu)勢的情況下無法進行機炮射擊呢？首當其沖的因素就是航向夾角（Heading Crossing Angle，HCA）。當你在敵機的后半球時，你與敵機HCA越大，你就要獲得越多的提前量。另外一個就是敵機的速度，和HCA一樣，敵機的速度越大，你也需要越多的提前量。所以在進行射擊之前，你必須考慮：我與敵機的HCA大不大？敵機的速度如何？其次就是你自己的速度，你是否有足夠的速度進行更劇烈的轉彎而獲得滿足射擊條件的提前量？壞消息是判斷這些需要大量的經驗，好消息是這些經驗可以在格斗訓練中獲得。

空中格斗的模擬對抗

飛行員們管F-16叫“速度機器”，它可以保持非常高的盤旋角速度。盤旋角速度主要由動力、阻力和載荷決定，F-16在這3個方面都非常優(yōu)秀。目前，很多戰(zhàn)機可以用非常高的盤旋角速度進行轉彎，但是用不了幾秒鐘，它們就會耗光速度（瞬時盤旋角速度高）；而F-16則不同，它可以在高過載轉彎中保持高速，而且一直維持下去（穩(wěn)定盤旋角速度高）。

均勢格斗訓練通常用迎頭的方式開始，就像騎士舉著長矛對沖一樣，一般留有150～300米的航跡間隔。較大的航跡間隔會給對方領先轉彎獲得角度優(yōu)勢的機會，所以我們在格斗訓練中的交匯時不會留有太大的航跡間隔。但在真實的戰(zhàn)斗中，你必須想辦法獲得這種優(yōu)勢，或者盡量不讓敵人獲得這種優(yōu)勢。在越戰(zhàn)中，一個F-4的飛行員為了消除航跡間隔而讓自己與迎面而來的米格-21處于同一條航線上，而這個時候米格-21率先開火進行攻擊了。好在他最后成功地打下了那架米格-21。這個故事主要是用來教育新人，實戰(zhàn)與訓練有所不同，你必須把握一切可以開火的機會，同時不要給敵人創(chuàng)造開火的條件。

在交匯之后，每架飛機都拼命的拉桿往對方的位置去。當兩架戰(zhàn)斗機互相轉向對方的時候，這個時候就得拼盤旋角速度了。比如米格-19的穩(wěn)定盤旋角速度是17度/秒，而F-16是21度/秒，雖然僅僅高出了4度/秒，但是10秒之后F-16就多轉了40度，這個時候你就可以選擇一枚AIM-9或者AIM-120把那架米格-19打下來。

前文已經介紹過，角點速度是飛機發(fā)揮最佳轉彎性能的速度。速度太快和過載限制都會導致無法提升飛機的盤旋角速度；速度太慢會導致失速。F-16使用了過載和迎角雙限制功能，擁有較寬的角點區(qū)間，可以在100節(jié)（1節(jié)約為1.85千米/時）的區(qū)間內獲得非常好的轉彎性能。此時，要注意以下幾點：

1）在高過載轉彎中保持清醒。美國空軍老式的CSU-13B/P抗荷服可以提供載荷系數1.0～1.5的過載保護，而最新的“先進科技抗荷服”（ATAGS）可以增加飛行員2.5～3.0的過載耐受，并且減少肌肉疲勞。

2）盯著你的敵人，因為他會從你身邊掠過然后飛到2～3千米的距離外，在面對米格-21和F-5這些正面投影極小的飛機時，保持目視跟蹤是非常困難的。

3）保持飛機的空速在最佳轉彎性能的速度區(qū)間內。

4）選擇合適的雷達模式，雖然F-16裝備了“聯(lián)合頭盔指示系統(tǒng)”（JHMCS）這種格斗神器，但是這種超過2千克的頭盔會在過載達到9的時相當于20千克重，想用它在這種情況下鎖定敵機不是一件容易的事情。

頭盔指示系統(tǒng)（HMCS）對于提高飛行員的環(huán)境及自身狀態(tài)感知能力起到了很大的作用，而且不會影響飛行員觀察儀表，HMCS會在視線回到平視顯示器（HUD）及中控面板上時自動關閉。

F-16的飛行員可以很方便的在油門桿上切換格斗超控（Dogfight Override）和導彈超控（Missile Override）。在選擇格斗超控時，雷達會直接切換到空戰(zhàn)機動模式（ACM），同時重新配置武器選擇機炮以及導彈。而在選擇導彈超控模式的時候，默認的雷達模式為聯(lián)合雷達模式，同時僅配置機載空空導彈。聯(lián)合雷達模式為火控雷達的一種主模式，其下覆蓋了邊跟蹤邊掃描和邊測距邊掃描等子模式，為主要的超視距對空模式。當飛行員再次選擇格斗/導彈超控模式的時候，原先被覆蓋的火控或者導航模式會被恢復，同時武器配置也會被恢復。

手不離桿（HOTAS）的設計意義就在于此，當你的面前突然出現敵機的時候，你可以迅速地讓雷達和武器系統(tǒng)進入你想要的工作模式，沒有繁瑣的操作，讓戰(zhàn)機瞬間進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

ACM模式的掃描范圍可從8千米延伸至74千米，雷達會鎖定第一個掃描到的目標并立刻進入單目標跟蹤（STT）的工作狀態(tài)，同時敵機的速度、敵我航向夾角以及接近速度等數據。

在格斗模式下，F-16的HUD上會出現一條虛擬的地平線以及圓弧符號用于讓飛行員在劇烈的機動下獲得俯仰、滾轉姿態(tài)感知。

現代戰(zhàn)機的機炮瞄準具一般分為兩種，一種是前置計算光學瞄準具（Lead Computing Optical Sight，LCOS），還有一種是增強包線機炮瞄準具（Enhanced Envelope Gunsight，EEGS）。F-16通常使用EEGS，這是一種帶有機炮漏斗線的瞄準具，分為4個等級。

即使有火控計算機和HUD的幫助，在把敵人放進瞄準具里的射擊也不是萬無一失的。M61機炮的散布精度、飛行員的視軸誤差、雷達的跟蹤誤差都會對射擊造成影響。在條件允許的情況下，飛行員應該沿著敵機的飛行路徑做一次從機頭到機尾的掃射才能獲得最為穩(wěn)妥的殺傷效果。

F-16的優(yōu)勢是較高速度下的穩(wěn)定盤旋能力，但對手不會用F-16喜歡的方式去戰(zhàn)斗。比如，F-18飛行員就喜歡利用該機優(yōu)異的低速性能把戰(zhàn)斗帶入低速區(qū)，F-15則和F-16一樣喜歡保持在800千米/時左右的高速中，因為這也是它們的性能優(yōu)勢區(qū)。但在均勢格斗中，格斗水平較高的一方卻可以左右戰(zhàn)斗進行的方式。格斗中，從高速掉到低速通常是單向的，因為在你奮力將機頭指向敵機時肯定會消耗能量，當敵機快速釋放能量獲得更好轉彎性能時，你也必須釋放能量防止處于角度劣勢。而一旦你想要恢復速度，你的盤旋角速度或者轉彎半徑有一方必然會處于劣勢，這個時候你的對手可能會利用這兩方面的優(yōu)勢取得對你的角度優(yōu)勢。正是因為如此，飛行員才會在格斗中精打細算如何使用自己的能量，盡可能地儲備能量，只在需要的時候去使用它。 也有飛行員把這叫做“戰(zhàn)斗機飛行員經濟學”，這是近距離空戰(zhàn)的一個基本常識。

約翰·伯伊德是公認的將空戰(zhàn)中的能量管理發(fā)揚光大的人，并且建立了一整套科學的圖表以便飛行員理解和學習。他的能量機動理論可以解釋任何空速和過載下的能量補充和丟失關系，圖表可以表示任何飛機的優(yōu)勢區(qū)和劣勢區(qū)，從而讓飛行員理解游戲規(guī)則并贏得空戰(zhàn)。雖然這些圖可以了解對手及自己的弱點和優(yōu)勢，但光看懂這些圖并不能讓你贏得一場空中格斗。和伯伊德一樣，真正的格斗老手都是在無數次防御基礎空戰(zhàn)機動以及攻擊基礎空戰(zhàn)機動訓練中慢慢磨煉出來的。