高琢淇　單廷傲　姜佳奇

[摘 要] 文章梳理了生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商選擇的冷鏈物流模式，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展階段存在的瓶頸，提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的建設(shè)思路，初步從理論上解決了生鮮電商物流發(fā)展中存在的普遍問題。

[關(guān)鍵詞] 生鮮農(nóng)產(chǎn)品；電子商務(wù)；冷鏈物流；發(fā)展瓶頸；建設(shè)思路

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.042

近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展引發(fā)物流模式的新變化，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了機遇。然而，事實上，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展并不樂觀。國內(nèi)以天貓、順豐優(yōu)選、1號店、中糧我買網(wǎng)、沱沱公社等為首的大中型電子商務(wù)網(wǎng)站存在配送業(yè)務(wù)不成熟、配送成本高、效率低、服務(wù)水平難以保證等問題。所以，為了促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)多渠道發(fā)展，探索電子商務(wù)冷鏈物流的發(fā)展成為亟待解決的首要問題。

1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸及原因

1.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)滯后

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流比其他領(lǐng)域的物流更需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，但國內(nèi)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)設(shè)施投入嚴重不足，制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展。

從硬件上來看，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模不足，市場缺口較大，現(xiàn)有冷凍、冷藏設(shè)施普遍陳舊老化。同時，在交通運輸方面，農(nóng)村車況路況較差，由于沒有專業(yè)的車輛運輸隊，導致公路的冷藏運輸量只占25%，鐵路的冷藏運輸運量占55%。

從軟件上來看，我國關(guān)鍵物流節(jié)點如大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送周轉(zhuǎn)中心等缺乏冷藏冷鮮技術(shù)。同時，我國在自動化冷庫保鮮技術(shù)、貯藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲（HDDS）、多溫控車輛制造、RFID 電子標簽及GPS/GMS 相結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面有待進一步發(fā)展。[1]

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通率低，配送成本高

《2013—2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸、儲藏等過程中的損失率高至30%，食品冷藏的運輸率低至10%，綜合冷鏈流通率僅為19%。而發(fā)達國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品損失率則降低至5%，美國在物流環(huán)節(jié)中的損耗率只有2%，冷鏈流通率達85%。[1]

可見，與發(fā)達國家相比，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通率明顯較低。而且，我國冷藏車投入大，農(nóng)產(chǎn)品物流時間長，導致配送成本及銷售價格上升，這種“優(yōu)質(zhì)難優(yōu)價”的現(xiàn)象影響企業(yè)競爭力。

1.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場發(fā)展不均衡，法律法規(guī)不健全

生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息市場反應(yīng)速度直接影響物流配送的時效，稍有延誤便造成大量生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)。由于市場上大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體仍通過傳統(tǒng)方式和渠道獲取相關(guān)信息，容易出現(xiàn)信息不及時、不準確、不完整等問題。同時大部分企業(yè)采用第三方物流，導致其物流配送調(diào)配能力不足，無法高效地實現(xiàn)信息共享，不能及時解決相關(guān)問題，降低了消費者的購物體驗。[2]

我國雖然已有《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估》《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等法律法規(guī)，但大部分不適用于現(xiàn)在的物流配送中存在的問題，尤其針對電商的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的規(guī)范工作還處于議程之外。[3]同時，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)管十分混亂，工商部門、公路運輸管理處、食品安全監(jiān)管部門多頭管理，導致監(jiān)督不夠、責任推諉等問題。

1.4 電子商務(wù)冷鏈物流缺乏高素質(zhì)專業(yè)人才

人才是企業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的因素，生鮮電商要想實現(xiàn)發(fā)展就需要一批結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量豐裕的專業(yè)化人才隊伍。但由于冷鏈物流的復雜性和電子商務(wù)的特殊性，電子商務(wù)冷鏈物流相較于普通常溫物流對從業(yè)人員的業(yè)務(wù)流程管理和網(wǎng)絡(luò)營銷等方面的操作技能要求更高。

目前，大多數(shù)生鮮電商企業(yè)的物流人員和管理人員只熟悉普通物流操作技能和管理業(yè)務(wù)，缺乏冷鏈物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)選型、應(yīng)用分析、需求調(diào)研以及實施規(guī)劃等能力。企業(yè)所需人才存在很大缺口，主要是因課堂教學與企業(yè)實踐不符，學校不能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的冷鏈物流專業(yè)化人才。同時，該專業(yè)普遍沒有上崗的資格認證，不能適應(yīng)信息化條件下生鮮電商冷鏈物流的需要。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商選擇的冷鏈物流模式

對于生鮮電商企業(yè)來說，對冷鏈物流的要求較高，“最后一公里”的冷藏又是重中之重。物流的重要性使越來越多的企業(yè)重視物流模式的選擇，現(xiàn)在主要的生鮮電商企業(yè)物流模式分為三種：自營物流、第三方物流以及兩者混合型物流模式。

2.1 自營冷鏈物流模式

生鮮電商自營冷鏈物流模式，即生鮮電商企業(yè)自建冷庫、配送中心，購置運輸設(shè)備及配備專業(yè)的人力資源，掌握整個供應(yīng)鏈的商流、物流和信息流。由于我國目前專業(yè)第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，很難靈活地操作配送地點分散、配送批量小、配送時間不穩(wěn)定等問題的生鮮網(wǎng)購業(yè)務(wù)。因此，一些有實力的生鮮電商企業(yè)會選擇自營冷鏈物流模式，對物流各環(huán)節(jié)進行有效控制。

順豐優(yōu)選有自建的冷鏈隊伍，他們將大號冷藏車換成小號冷藏箱，節(jié)約了運輸成本，使“最后一公里”實現(xiàn)最優(yōu)化，并最終將有品質(zhì)保證的生鮮全程冷鏈配送到消費者手里。目前，順豐自建的全程冷鏈物流體系已覆蓋全國11個城市。

2.2 第三方冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流模式是指專業(yè)物流公司向委托企業(yè)提供系統(tǒng)的物流服務(wù)的模式。但全部采用第三方物流會使生鮮電商企業(yè)對產(chǎn)品在運輸途中的狀況和質(zhì)量難以有效控制，將風險的控制、問題的處理全部轉(zhuǎn)移到第三方物流公司上，容易出現(xiàn)責任的推諉、用戶的體驗度降低等問題。

1號店是選擇第三方冷鏈運作的代表，但由于建設(shè)冷鏈物流的成本高，1號店初期將生鮮冷鏈配送業(yè)務(wù)外包給第三方冷鏈物流公司，并承租第三方冷庫。其生鮮業(yè)務(wù)目前覆蓋北京和上海地區(qū)，均是通過第三方冷鏈物流配送模式。

2.3 “自營+第三方”混合模式

生鮮電商發(fā)展自營冷鏈物流體系能夠提高產(chǎn)品質(zhì)量可控性、配送靈活高效性，但是額外的人力資源、冷庫設(shè)施設(shè)備等成本阻礙生鮮電商的發(fā)展。所以為了與第三方冷鏈物流企業(yè)共同承擔這些成本，很多企業(yè)采用“自營+第三方”混合模式。

京東雖然擁有強大的資本實力和完善的全國物流網(wǎng)絡(luò)，但由于生鮮食品的配送難度，前期的京東只作為一個平臺商，管理著全國300多家生鮮商家，然后由第三方快遞公司配送，京東則負責全程監(jiān)管。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)思路

3.1 推進冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展

發(fā)展現(xiàn)代生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)必須依托現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)與設(shè)施。針對國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀，應(yīng)從以下三方面進行改進和發(fā)展：一是更新現(xiàn)有冷藏設(shè)施。大力發(fā)展適應(yīng)冷藏速運業(yè)務(wù)的冷藏車、控溫范圍廣、適合小批量運輸?shù)男〗M份機冷車，以及能夠適應(yīng)貨物多樣化和長距離運輸?shù)睦洳丶b箱等設(shè)備。二是研發(fā)新型冷藏設(shè)備。改善農(nóng)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的溫控設(shè)施，開發(fā)和應(yīng)用保鮮儲藏新技術(shù)，不斷提高鮮活產(chǎn)品保鮮和儲藏能力，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗。同時，完善與冷鏈物流相配套的查驗與檢測基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣應(yīng)用快速準確的檢測設(shè)備和試劑。[4]三是加強重要節(jié)點設(shè)施建設(shè)。注重批發(fā)市場等重要物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心。

3.2 加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)

專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是參與冷鏈物流市場競爭的主體。一方面應(yīng)積極引導冷鏈物流需求，打破物流企業(yè)行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)化、規(guī)模化、組織化的優(yōu)勢。另一方面要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，建立專業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，拓展物流業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，滿足個性化需求。

3.3 政府細化扶植政策，規(guī)范行業(yè)標準

制定有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，確定不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標準，推進危害分析、關(guān)鍵控制點和質(zhì)量管理體系等專業(yè)認證制度，保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。同時，各地政府應(yīng)對物流企業(yè)冷庫用地建設(shè)方面給予優(yōu)惠政策，對其信息化建設(shè)以及冷鏈運輸車輛的購置給予資金補貼。通過建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動機制，構(gòu)建聯(lián)盟型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

3.4 建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息平臺

一方面，利用信息平臺系統(tǒng)提供的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售信息，幫助農(nóng)戶及時掌握市場信息。另一方面，通過信息平臺系統(tǒng)的物流信息分享，方便農(nóng)業(yè)種植戶選擇適合生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸、配送要求的物流企業(yè)。同時也能夠?qū)ιr農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)進行監(jiān)督，督促物流企業(yè)提升物流配送組織能力和配送效率。

3.5 加快培養(yǎng)冷鏈物流復合型人才

重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，是冷鏈物流有效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，因此，應(yīng)培養(yǎng)既懂物流又懂冷藏技術(shù)的高級管理人才。首先，建議在高校開設(shè)電子商務(wù)專業(yè)和物流管理專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)課程，定向培養(yǎng)電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流復合型人才。其次，加強對電子商務(wù)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)的管理人員和技術(shù)人員的培訓，使其熟悉冷鏈運營的主要模式、了解冷鏈發(fā)展的前沿知識，掌握先進的冷鏈物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。最后，通過政府的大力推廣，讓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主體意識到電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品銷售中的重要性與可行性，使其掌握基本的電子商務(wù)技術(shù)和品牌營銷等知識，拓展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)銷售渠道。

參考文獻：

[1]李征，劉宏宇，劉永悅.我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流發(fā)展策略研究[J].物流技術(shù)，2015（2）.

[2]陳樂天，電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式優(yōu)化研究[J].價格月刊，2015（10）.

[3]任慶林，王明宇.生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流問題和對策研究[J].中國商論，2015（10）.

[4]毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011（2）.