龍建兵

（寧波市軌道交通集團有限公司 寧波/高級工程師 315101）

檢修庫接觸網(wǎng)分段絕緣器設(shè)置方式分析

龍建兵

（寧波市軌道交通集團有限公司 寧波/高級工程師 315101）

國內(nèi)城市軌道交通車輛段檢修庫接觸網(wǎng)分段絕緣器有不同的設(shè)置方式，本文從技術(shù)和運營的角度出發(fā)，對分段絕緣器設(shè)置于庫內(nèi)、庫外兩種方式進行了比較和分析，在考慮實施方案時，應(yīng)針對站場線路情況、運營檢修規(guī)程進行綜合比選確定。

檢修庫；分段絕緣器；設(shè)置方式；分析

一、前言

城市軌道交通車輛段的定修庫、大架修庫和臨修庫是車輛定期檢修作業(yè)場所，人員較集中。為保證檢修人員的安全，這些場所均不應(yīng)設(shè)接觸網(wǎng)或接觸軌供電。為此，檢修庫專門設(shè)置分段絕緣器及帶接地刀閘的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。車輛進出庫時，通過閉合分段絕緣器處接觸網(wǎng)隔離開關(guān)使車輛受電弓滑行通過分段絕緣器。庫內(nèi)檢修作業(yè)時，通過分段絕緣器處的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)、接地刀閘處電纜將庫內(nèi)部分接觸網(wǎng)斷電并可靠連接鋼軌，確保檢修人員的安全。

二、分段絕緣器設(shè)置要求

（一）分段絕緣器懸掛方式

聯(lián)合檢修庫接觸網(wǎng)一般采用柔性簡單懸掛安裝方式，配套選用柔性懸掛分段絕緣器。由于分段絕緣器本體及承力索絕緣件剛度較高，不適宜曲線線路安裝條件，所以分段絕緣器一般安裝于拉出值為零的直線段。

（二）分段絕緣器竄動距離

聯(lián)合檢修庫一般采用單列位，檢修庫電化接觸網(wǎng)錨段分段絕緣器安裝位置距硬錨端距離取值300米，在最高溫度40℃（最高計算溫度取值值60℃）、最低溫度-10℃的氣象條件下分段絕緣器在接觸網(wǎng)錨段溫度補償作用下的最大可竄動范圍△L約為0.36m。

（三）分段絕緣器安裝參數(shù)要求

由于分段絕緣器自身固有的物理特性與接觸網(wǎng)在單位質(zhì)量和彈性上存在較大差異，易在連接處因彈性突變形成接觸網(wǎng)硬點。當(dāng)分段絕緣器本體安裝調(diào)整不夠平滑時，容易使硬點問題更加突出，造成手電弓打弓、接觸線不均勻磨耗嚴(yán)重等問題。為保證電力機車受電弓能夠順利平滑通過分段絕緣器，分段絕緣器初始安裝時，一般通過調(diào)整吊線使分段絕緣器平滑并保持一定的負(fù)馳度。

三、分段絕緣器設(shè)置方式

目前國內(nèi)城市軌道交通車輛段檢修庫分段絕緣器有設(shè)于庫內(nèi)、庫外兩種方式，都能滿足車輛檢修及正常維護的功能要求。

（一）分段絕緣器設(shè)于庫內(nèi)方案

車場庫線接觸網(wǎng)在滿足車輛供電需求的前提下結(jié)合庫內(nèi)結(jié)構(gòu)型式及安裝凈空一般采用單根接觸線的彈性補償簡單懸掛安裝方式。簡單懸掛“人”字型吊索懸掛分段絕緣器的安裝方式不利于降低硬點值的技術(shù)要求。為此，通過在庫內(nèi)端墻位置土建預(yù)留接觸網(wǎng)分段絕緣器安裝底座方式，實現(xiàn)簡單鏈型懸掛分段絕緣器的安裝技術(shù)條件。隔離開關(guān)通過土建預(yù)留安裝于庫內(nèi)端墻結(jié)構(gòu)柱或鋼體結(jié)構(gòu)上，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)上網(wǎng)電纜通過庫內(nèi)懸掛分段絕緣器的橫索敷設(shè)，與分段絕緣器兩端接觸線進行連接以實現(xiàn)庫內(nèi)外的電氣分離與連通。

在庫內(nèi)接觸網(wǎng)斷電進行車輛檢修作業(yè)時，為保證檢修人員安全，目前檢修作業(yè)前仍采取加掛地線操作。同時為防止掛地線操作不當(dāng)誤傷車輛，分段絕緣器安裝時盡量靠近庫門端墻側(cè)。同時，為保證掛地線時地線線夾與鋼軌可靠連接，防止誤掛損傷通號設(shè)備，可在各股道回流軌條旁用黃線固定標(biāo)識掛地線位，并將該處軌條打磨除銹。

（二）分段絕緣器設(shè)于庫外方案

當(dāng)庫外線路條件較好時，分段絕緣器安裝于庫外平交道一側(cè)接觸網(wǎng)“人”字吊索上。分段絕緣器安裝于庫外，減少了對于庫內(nèi)建筑結(jié)構(gòu)的安裝需求，同時，在車輛需進行登頂檢修作業(yè)時，可靠近庫門進行掛地線操作，降低了誤傷車輛的風(fēng)險；但同時也存在以下問題：

1．受車輛段布局限制，線路條件難以滿足

分段絕緣器安裝對線路條件有特殊要求，一般情況下分段絕緣器需安裝于直線段。在經(jīng)過庫前平過道以后，部分股道即進入曲線，曲線半徑一般為150-200m，很難滿足所有股道分段絕緣器均懸掛在直線段的安裝需求。

2．安裝調(diào)整要求高，維護工作量大

隔離開關(guān)安裝于庫外專設(shè)的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安裝柱上，開關(guān)聯(lián)絡(luò)電纜通過“人”字吊索敷設(shè)固定并于分段絕緣器兩端接觸線連接。因“人”字吊索在溫度補償時存在竄動情況，同時在安裝電纜卡箍時，卡箍內(nèi)需添加軟墊對電纜絕緣層進行防護處理，為滿足弓網(wǎng)關(guān)系，對于安裝調(diào)整要求極高。

分段絕緣器安裝于庫外，初始安裝溫度下分段絕緣器帶負(fù)馳度調(diào)平后，當(dāng)外界溫度變化時，分段絕緣器沿“人”吊索補償方向與接觸線補償方向存在夾角，易使分段絕緣器硬點問題更加嚴(yán)重。采用簡單鏈性懸掛方案可解決上述問題，但增加了庫房高度，投資大幅增加。

3．接觸網(wǎng)隔離開關(guān)不能直觀對應(yīng)

庫外設(shè)置方案，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)同樣需設(shè)置在庫外，由于庫外線間距較小，難以做到每股道旁邊對應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)支柱安裝開關(guān)，因此需在分束股道間較大間距處設(shè)置支柱間的隔離開關(guān)鋼橫梁，每組橫梁安裝約3-6臺開關(guān)，造成電纜敷設(shè)較為困難，同時也影響車輛段整體視覺效果，且難以達(dá)到庫內(nèi)的股道旁邊安裝相應(yīng)股道開關(guān)的直觀一一對應(yīng)效果。

因此，線路條件、弓網(wǎng)關(guān)系、懸掛方式以及隔離開關(guān)安裝效果是分段絕緣器安裝于庫外的制約因素。

四、方案比較

分段絕緣器安裝于庫內(nèi)、庫外兩種方式在國內(nèi)城市軌道交通均有應(yīng)用，兩種方案優(yōu)缺點比較如表1所示：

表1 庫內(nèi)、庫外方案比較

五、結(jié)論及建議

綜上所述，分段絕緣器安裝于庫內(nèi)、庫外兩種方案均有成功實施案例，都能滿足車輛檢修及正常維護的功能要求，在考慮實施方案時，應(yīng)針對站場線路情況、運營檢修規(guī)程進行綜合比選確定。當(dāng)站場線路條件較好、庫外分段絕緣器可安裝在直線段時，可以選擇庫外設(shè)置方案；當(dāng)站場規(guī)模較小，用地受控，庫外線路不滿足分段絕緣器安裝時，可選擇庫內(nèi)設(shè)置方案。

[1] GB 50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范

[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)【M】四川.成都：西南交通大學(xué)出版社. 2003.

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1007-6344（2016）07-0288-01