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運(yùn)輸需求生成機(jī)理研究

2016-07-18 17:46:38修冰倩陳寒璐
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年18期
關(guān)鍵詞:運(yùn)輸業(yè)

修冰倩+陳寒璐

摘 要 本文通過對(duì)運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及實(shí)質(zhì),運(yùn)輸需求的特征及規(guī)律,以及運(yùn)輸需求的影響因素等方面的研究,更好地了解運(yùn)輸需求生成機(jī)理,以最大可能地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸需求 生成機(jī)理 運(yùn)輸業(yè)

中圖分類號(hào):F50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

目前,在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,運(yùn)輸需求是運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo),也是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的理論基點(diǎn)。根據(jù)需求者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求,相應(yīng)地調(diào)整運(yùn)輸資源的配置,為運(yùn)輸需求者提供不同質(zhì)量、數(shù)量的運(yùn)輸產(chǎn)品,才能有效地實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)人和物的位移需要。

1運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與本質(zhì)

1.1運(yùn)輸需求的產(chǎn)生

現(xiàn)有運(yùn)輸理論普遍認(rèn)為,運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因,主要有以下三點(diǎn):自然資源布局與生產(chǎn)力布局的不匹配;生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離;地區(qū)間商品質(zhì)量、品種、價(jià)格上的差異。也是引起貨物流通,產(chǎn)生運(yùn)輸需求的原因。

1.2運(yùn)輸需求的本質(zhì)

經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,運(yùn)輸活動(dòng)能改變貨物或旅客的空間地理位置,從而在經(jīng)濟(jì)上獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益,這在從小的方面看是商人的逐利行為,在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)來看,這是全社會(huì)范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了人與物位移的位移活動(dòng),幫助其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)完成資源的優(yōu)化配置。

2運(yùn)輸需求的特征

2.1廣泛性與多樣性

社會(huì)的各個(gè)方面與環(huán)節(jié)都離不開人與物的運(yùn)輸活動(dòng),因此,運(yùn)輸需求具有廣泛性;另一方面,廣泛的運(yùn)輸需求中,貨物形態(tài)、運(yùn)輸時(shí)效性、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸費(fèi)用都不盡相同,運(yùn)輸需求種類繁多。

2.2互動(dòng)性

一方面,社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的不同發(fā)展水平,對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出不同的需求,尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的時(shí)候,社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求,無論在數(shù)量還是在質(zhì)量上的要求均較高;而另一方面,良好的運(yùn)輸供給,引導(dǎo)資源的聚集,優(yōu)化資源組合,促進(jìn)社會(huì)的專業(yè)化分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn),對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。由此可以說,運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系是互動(dòng)性的,而非單方面的。

2.3規(guī)律性

由于運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的互動(dòng)關(guān)系,運(yùn)輸需求在實(shí)際中表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。例如,運(yùn)輸需求質(zhì)量方面,工業(yè)化前期,運(yùn)輸需求主要以大宗、長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主,而工業(yè)化后期,對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性有較高要求;運(yùn)輸需求數(shù)量方面,由運(yùn)輸化前期、運(yùn)輸化中期的數(shù)量增加,到運(yùn)輸化后期的數(shù)量不變甚至下降??傊?,運(yùn)輸需求無論是數(shù)量還是質(zhì)量,都有一定的規(guī)律可循,這也是運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。

2.4部分可替代和不可替代性

每種運(yùn)輸對(duì)象的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征不同,相對(duì)應(yīng)的最佳運(yùn)輸產(chǎn)品也不盡相同,運(yùn)輸需求在一定程度上是不可替代的。然而,多種多樣的運(yùn)輸產(chǎn)品,在大多數(shù)情況下都能滿足需求者的位移需求,這種情況下運(yùn)輸需求又是可替代的。還有些運(yùn)輸需求,如會(huì)議產(chǎn)生的客運(yùn)需求,可以通過視頻會(huì)議等方式替代。

2.5不均衡性

資源和人口的分布不均,造成運(yùn)輸需求在空間上的分布不均;產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的季節(jié)性波動(dòng)、生產(chǎn)均衡而消費(fèi)不均衡、生產(chǎn)不均衡和消費(fèi)均衡等之間的短期波動(dòng),以及宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化造成的運(yùn)輸業(yè)的周期性繁榮與蕭條等,都是運(yùn)輸需求的不均衡的表現(xiàn)方面。

3運(yùn)輸需求的影響因素

3.1旅客運(yùn)輸需求的影響因素

旅客運(yùn)輸需求受許多因素的影響,其中主要有以下幾點(diǎn):(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響生產(chǎn)性運(yùn)輸需求;(2)居民消費(fèi)水平。隨著居民消費(fèi)水平的提高,居民的需求轉(zhuǎn)向消費(fèi)性需求,與之相應(yīng)的運(yùn)輸需求也會(huì)發(fā)生變化;(3)人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)及城市化程度。不同年齡層、不同收入水平、不同地區(qū)農(nóng)村和城市人口比例數(shù)量的變化,必然引起旅行需求的變化;(4)旅行費(fèi)用。運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求的影響較大,尤其是對(duì)消費(fèi)性旅行需求;(5)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)將刺激旅客旅行需求,反之則抑制;(6)旅游業(yè)的發(fā)展,不同情況對(duì)運(yùn)輸需求影響不同。

3.2貨物運(yùn)輸需求的影響因素

貨物運(yùn)輸需求受許多因素的影響,其中主要有以下幾點(diǎn):(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段。貨運(yùn)運(yùn)輸需求量的大小受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的直接影響;(2)運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量。交通運(yùn)輸網(wǎng)數(shù)量、布局和質(zhì)量,直接影響各路線的通過能力和線路貨物的吸引范圍;(3)運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)。運(yùn)價(jià)水平下降時(shí),運(yùn)輸需求上升,運(yùn)價(jià)水平上升時(shí),運(yùn)輸需求下降;(4)生產(chǎn)力布局的變化。生產(chǎn)資源、生產(chǎn)要素、生產(chǎn)組織的空間布局情況,影響貨物流向、流量、流距。

4結(jié)語(yǔ)

關(guān)于運(yùn)輸需求的本質(zhì)、生成機(jī)理、特征與規(guī)律等相關(guān)問題,我國(guó)學(xué)者進(jìn)行了許多研究,對(duì)運(yùn)輸需求問題還有一些其他的認(rèn)識(shí),其中最為主要的是提供的服務(wù)不能充分的滿足社會(huì)的運(yùn)輸需求。一方面,低水平運(yùn)輸供給能力普遍過剩,高水平運(yùn)輸供給能力相對(duì)不足;另一方面,現(xiàn)有理論對(duì)運(yùn)輸方式布局的研究非常多,但對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的研究基本未涉及。把握運(yùn)輸需求本質(zhì)特征有利于指導(dǎo)運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃,因此,必須以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求為導(dǎo)向,需求主體效用最大化為主線,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)又好又快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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