王長云

摘要：伴隨我國基礎建設投資傾向的變更，高速公路工程業(yè)已是企業(yè)開展建筑項目的首選。但是，從本企業(yè)以及分支企業(yè)的路橋工程方面來說，效益的獲取與保持漸漸變得困難，也引發(fā)了很多人的憂患意識。因此，筆者求教了相關專家，而且對本企業(yè)的一些項目的運營狀況實施解析，探討影響路橋項目經(jīng)濟效益的原因，并提出對應的策略。

關鍵詞：路橋項目；經(jīng)濟效益；原因；解析；策略分析

路橋項目隸屬公益類的項目，伴N$i會主義市場經(jīng)濟體制的出現(xiàn)，市場調整的介入，市場競爭漸趨白熱化，一些路橋項目的經(jīng)濟效益因此受到影響。解析與探尋路橋項目經(jīng)濟效益下降的原因，并給出相應策略，是路橋項目能否順暢開展的前提以及基礎。

1左右路橋項目經(jīng)濟效益的原由解析

左右路橋工程經(jīng)濟效益的原由是多元化的，具體表現(xiàn)為：

1.1市場競爭讓中標企業(yè)盈利情況不理想

當前，承包路橋項目要通過資質審查、搖號取得投標權利、購買招標文書、編制表述和評價表述等若干流程。

我國頒布的投標文件對復核標底的換算要求極為嚴格。一般狀況下，招標企業(yè)的標底通常應在預算以及概算的前提下降低，而投標企業(yè)的平均標價還要依照各投標企業(yè)過往的投標經(jīng)驗來預判，該平均標價通常要比業(yè)主標底下降1成；最后獲得的復合標底通常比預計預算下降15%。因此，可以從中明確最低標價在常規(guī)預算中的比例。

1.2管理水準與專業(yè)團隊不可相提并論

雖然路橋工程競爭趨于白熱化、盈利水準偏低，然而路橋市場對企業(yè)來講依然有著獨特的吸引力。通過若干年的實踐，路橋企業(yè)收獲了財富以及經(jīng)驗，路橋工程的資源調配也初見成效，而這部分設施以及周轉材料的攤銷需要用項目利潤的獲得來完成。

對當前的局面進行分析，全局的路橋工程大概占到水工總建設量的一半，而路橋工程的“爭奪”，其實就是企業(yè)管理水準的“比拼”。所以，盡可能在短時間內(nèi)與專業(yè)團隊管理水準看齊，也是建筑企業(yè)的首要任務。

依照筆者在若干個工程的施工管理經(jīng)驗，與專門團隊進行對比，其中施工組織工作的差別是：

（1）項目施工設計的深度不足，沒有依照路橋工程特征進行均衡生產(chǎn)，往往虎頭蛇尾；

（2）臨時建筑的規(guī)模與專業(yè)團隊相比始終較大，一些項目工程要花費超過100萬；而專業(yè)施工團隊則明確表示；臨建項目過多會牽涉到地皮規(guī)劃問題，盲目的建設，只能導致施工成本居高不下，撤場變得困難；

（3）現(xiàn)場配置的管理者冗余情況居多，專業(yè)施工團隊一個員工能夠滿足多個職位，滿負載施工能力較強。專業(yè)施工團隊通常將測量放樣與計量合并—例如在某地某專業(yè)施工現(xiàn)場，其工程量變更明確通常由項目經(jīng)理完成；在管理者配置方面，單純要求人數(shù)多，并不能獲得理想的經(jīng)濟效益。

（4）施工工藝方面的不足

最明顯的一點是：砼施工未參考施工環(huán)境通通使用泵送技術，甚而灌注樁施工也使用泵送技術；在架梁模式的挑選上，未能參考橋梁構造的特征使用對應的技術；不論與進場條件是不是吻合，均使用架橋機、吊裝機等等；在路基工程建設階段，機器的分工協(xié)作水準與專業(yè)施工團隊不可相提并論；分包組織方面的情況不理想。對橋梁構造，企業(yè)偏重于以包清工模式分包項目，而專業(yè)團隊的分包模式較為合理，其依照建筑物規(guī)模、同樣構件的數(shù)目來進行分包；對路基工程，專業(yè)團隊因地制宜，運用本區(qū)域的運輸資源來進行土方運輸，而管控運輸數(shù)量、攪拌以及壓實等作業(yè)時常親自動手。

1.3工程計量與工程變更方面有缺陷

專業(yè)團隊的計量工作者對公路項目施工工藝、定額情況、項目招標文書、工程量核算準則等極為了解，通常狀況下，項目經(jīng)理將變更費用看成自己的首要任務。而本企業(yè)項目經(jīng)理卻又是一個思想誤區(qū)；即計量作業(yè)通常就是量的減少或增多，派遣人員方面顯得較為隨意。這導致計量報表無法滿足監(jiān)理審核的需求，變更費用無法落實，業(yè)主應繳付的工程款也遲遲無法到位，對工程工期是一種耽誤，工程虧本也就不足為奇了口

2對應的策略或舉措

筆者在上文中將本企業(yè)與施工專業(yè)團隊比較，目標是通過分析找到應對方法，在低價中標的前提下，最大程度地提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。筆者歸納出的對應策略或舉措為：

2.1投標方面

市場競爭的白熱化趨勢，迫使企業(yè)訂立與招標精神相符的報價方略。在招標文書明確指出一致的工程量清單的狀況下，對設計圖單構件工程量要實施復核，對清單中會出現(xiàn)的工程量增多或減少應有預判，對會增多的項目適度提升報價，并為中標后的賠付預留空間。對路橋工程來說，應構建已竣工項目的具體成本文檔，構建企業(yè)內(nèi)部價格系統(tǒng)，為精準實施提供條件，規(guī)避無目的性的建設。

2.2提升管理水準

在人員聘用方面，應參考路橋項目與引入人員的比例，盡量做到統(tǒng)一；應讓水工技術人員的理論學識儲備更為豐富，讓其在路橋項目建設階段給予本企業(yè)指導。應依照橋梁項目鋼結構周轉材料投資額度大等特征，在支架材料管控層面，多請教專業(yè)施工團隊。第一步，應管控支架的投資量減少工程成本；第二步，應管控鋼結構周轉材料的用度與耗費情況。而在施工工藝的挑選方面，要學習施工專業(yè)團隊的做法，提升自身的施工水準。

2.3提升計量和變更費用的質量

因為路橋項目的計量和變更費用是在施工階段實現(xiàn)的，另外，還牽涉到業(yè)主的權益。所以，這部分工作技術含量高，策略性強，要求施工人員能夠表述清晰，有效溝通，筆者認為應注意下面的內(nèi)容：

（1）透徹解讀路橋項目招標文書中有關工程量計量的條款，對清單中各子項所覆蓋的施工環(huán)節(jié)要了解清楚。比如：在以往某省的招標文書中把橋梁基坑開挖置于200章，而交通局則將這部分項目歸入相關文書的第400章，二者所覆蓋的施工環(huán)節(jié)差異性明顯。假如沒有較為透徹的解讀，土方開挖和圍堰項目所產(chǎn)生的費用變更就沒有辦法厘定。

（2）項目招標文書是變更費用核算的主要參考依據(jù)，要解讀公路工程量預算準則、建筑工藝以及相關的定額編制方法等等。

在路基開挖階段，因為建筑機械會產(chǎn)生經(jīng)濟運距的難題，路基土石方數(shù)量核算清單應根據(jù)運距核算其數(shù)目與運輸量，并實施統(tǒng)籌規(guī)劃，核算平均運距，將其當做土石方運輸價格計算的主要參考內(nèi)容。

通常，在設計概算階段，土方運輸在50米范疇中，應使用推土設備；50-1000米范疇中，應使用鏟運設備；超過1000米的距離要使用裝載機與8噸自卸測量。石方運輸在50米的范疇中，要使用推土設備；而超過50米則使用裝載機以及8噸之上的自卸測量運輸。對這部分內(nèi)容的解讀，企業(yè)方可科學地編制設計變更費用，讓索賠變得順利并合理。

在設計時期，路基土石方回填統(tǒng)籌數(shù)目清單通常不扣減涵洞以及通道的體積，唯有在高級別公路建設中方可適量扣除填土數(shù)量。依照路橋項目的一般準則，應對設計土石方統(tǒng)籌清單實施復核，在投標時期就精準地預判工程量增加或減少的數(shù)值，為以后索賠奠定基礎；而在項目計量時期，應與監(jiān)理工程師達成一致，規(guī)避因為扣件一些土石方工程量而導致企業(yè)經(jīng)濟效益受損。

此外，路基土石方項目，在設計圖中未包含而在工程施工計量階段由監(jiān)理工程師明確的工程量，比如：填土路基或零填土路基的清表、換土或壓實后與設計標高間的差距、路基沉降增多的填筑數(shù)量等等，這部分元素在計量階段要如實注明，不要形成錯漏。

公路項目的設計變更與施工數(shù)量的變更，其費用通常和進度計量合并計算。所以，需要重視建筑階段變更費用的報審工作。本企業(yè)應在對基礎常識透徹理解的前提下，精確編制預算費用。而對合同外增添的項目，有資源的企業(yè)應使用交通局公路項目預算軟件XJTU實施編制。

3結語

綜上，路橋項目的建筑對我國國民經(jīng)濟的帶動作用顯著，路橋項目的建設對建筑企業(yè)來說吸引力較大。而伴隨市場競爭的趨于白熱化，本企業(yè)的路橋項目經(jīng)濟效益的獲得并非口頭說說，而應借鑒專業(yè)施工團隊的做法和經(jīng)驗，讓本企業(yè)的建筑能力得以提升，而經(jīng)濟效益的獲得就順理成章了。