文：趙艷豐

探路汽車配件的庫存管理

文：趙艷豐

汽車配件的庫存管理向來是4S店經(jīng)營中的老大難問題，很多4S店中的配件庫存量非常巨大，其每年的資金占用極大消耗了企業(yè)的整體利潤。在4S店里，通常所說的配件庫存是為了縮短修理停歇時(shí)間而事先準(zhǔn)備的各種修理零部件，相對于一般產(chǎn)品，它要求更高的庫存水平，而要保持一定庫存就需要占用資金。同時(shí)由于配件與汽車品牌、車型、年款及入場臺次息息相關(guān)，所需要的備件品種和數(shù)量上則有著很大的差異。特別是很多車型的零配件不具有通用性，擁有一定的備貨量才能及時(shí)滿足客戶的需求，但會導(dǎo)致庫存壓力巨大。

本文以汽車經(jīng)銷商L集團(tuán)為例，來談?wù)?S店如何改進(jìn)汽車配件的庫存管理，希望給業(yè)內(nèi)帶來啟示（L集團(tuán)是中國領(lǐng)先的全國性汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，擁有大量而廣泛的全國性4S店經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模達(dá)到200家店）。

一、4S店行業(yè)配件庫存管理的特征

1.配件更新?lián)Q代快，呆滯庫存多

眾所周知，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，車型更新?lián)Q代快，一年一小改，三年一大改，但即使是小改的車型，20%的配件就不再適用新車型。這對4S店意味著既增加新品種的庫存配件種類，又增加了呆滯庫存的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還帶來資金的壓力。

汽車行業(yè)配件的生命周期較短，新老車型更換，新車型的上市意味著舊車型的需求量減少和庫存積壓。4S店要保證原有車型的客戶保養(yǎng)，在保持庫存量的同時(shí)，對舊車型的庫存又長時(shí)間難以消化。在汽車行業(yè)，配件庫齡大于1年的庫存就算呆滯庫存了，合理的配件庫存標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是，庫齡在6個(gè)月以內(nèi)的配件應(yīng)占80%以上，庫齡達(dá)到6個(gè)月到1年的配件應(yīng)占18%左右，庫齡大于1年的配件應(yīng)小于2%。但是絕大多數(shù)4S店達(dá)不到這個(gè)這個(gè)合理水平。舊車型的庫存問題，有的品牌不提供換貨，有的品牌可小量和廠家置換新的配件，但是行業(yè)規(guī)則下實(shí)施可行性很小。呆滯庫存已經(jīng)成為4S行業(yè)在配件管理方面棘手的問題。

2.廠家硬性分配的問題

汽車銷售行業(yè)有著獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，4S店行業(yè)采購來源較單一，無論是汽車品牌的專營店，還是汽車品牌的獨(dú)立經(jīng)銷商，在備件采購策略上都要受到汽車生產(chǎn)廠商的影響，L集團(tuán)也不例外。汽車生產(chǎn)廠家從自身的利益最大化出發(fā)，對4S店進(jìn)行強(qiáng)行搭銷、強(qiáng)制性接收。經(jīng)銷商在備件采購策略上，被動地?fù)碛袔齑?，采購主動?quán)受限，進(jìn)一步增加了配件庫存管理的難度。L集團(tuán)下屬每個(gè)4S店都面臨著廠家壓貨嚴(yán)重的問題，對配件管理只有銷售權(quán)，在采購和庫存控制方面，不得不面對“插不上手”的尷尬。

廠家和汽車經(jīng)銷商地位不對等，壓貨現(xiàn)象嚴(yán)重。汽車生產(chǎn)廠家從自身的利益出發(fā)，對4S店進(jìn)行強(qiáng)行搭銷、強(qiáng)制性訂貨等現(xiàn)象并不少見。汽車生產(chǎn)商以訂貨量換暢銷車型策略，變相要求經(jīng)銷商采購配件，造成4S店庫存積壓問題嚴(yán)重。比如，前幾年部分汽車企業(yè)便強(qiáng)迫4S店不顧市場實(shí)際情況而購貨，而4S店因?yàn)閾?dān)心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存。通過這樣的方式，汽車生產(chǎn)廠家把庫存壓力轉(zhuǎn)移給4S店，使得經(jīng)銷商資金占用成本很大，甚至影響這個(gè)店的運(yùn)營。L集團(tuán)涉獵多個(gè)品牌的汽車銷售代理權(quán)，受生產(chǎn)廠家的牽制是深有體會。緩解壓貨現(xiàn)象是迫不及待需要解決的問題。

針對廠家采購硬性分配問題，如何利用集團(tuán)優(yōu)勢分解和消化廠家分配的庫存，提高庫存周轉(zhuǎn)率才是L集團(tuán)迫切需要解決的問題之一。

二、L集團(tuán)自有的配件庫存管理問題

L集團(tuán)要想在行業(yè)競爭中占據(jù)更多優(yōu)勢，爭取最大利潤，除了要克服上文所說的4S店行業(yè)配件庫存管理的現(xiàn)實(shí)問題，還需要克服自身在經(jīng)營管理中的以下幾個(gè)問題。

1.配件分類籠統(tǒng)，加大統(tǒng)一管理難度

4S店行業(yè)零部件具有種類繁多、數(shù)量龐大、通用性和專用性共存等特征，在配件管理上應(yīng)該有所偏好。L集團(tuán)對配件的分類基本是依據(jù)配件所屬汽車部位，分類較籠統(tǒng)，不利于單店和集團(tuán)管理。因此，目前配件分類依據(jù)并不能為配件采購和庫存管理提供實(shí)質(zhì)性參考。L集團(tuán)在統(tǒng)采和廠采的配件比例中，統(tǒng)采配件主要是基礎(chǔ)通用保養(yǎng)件，例如機(jī)油、濾芯和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品等，日常消耗量大，但是單價(jià)相對較低，占整體4S庫存采購金額的20%左右；而廠采配件主要是汽車的核心配件，產(chǎn)品單值較高且一般不具有通用性，采購比例占整體庫存的80%左右。廠采件由各品牌廠家控制，集團(tuán)沒有采購自主權(quán)，由此衍生的不在集團(tuán)采購控制范圍內(nèi)的配件庫存壓貨情況，資金成本占用很大，不利于對整個(gè)公司成本的控制。

2.集團(tuán)硬性分配問題，進(jìn)一步增加庫存量

近幾年，汽車經(jīng)銷商在與汽車整車企業(yè)的博弈中，其話語權(quán)也將逐步上升。他們的崛起將改變國內(nèi)汽車整車企業(yè)和經(jīng)銷商以往的從屬關(guān)系，特別是在汽車后市場領(lǐng)域，汽車經(jīng)銷商將占據(jù)主導(dǎo)地位。這也是汽車經(jīng)銷商解決配件庫存管理問題的突破口?？傊?，目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開始自行小范圍采購零配件。L集團(tuán)也在配件采購和管理方面逐漸摸索著前進(jìn)，集團(tuán)設(shè)立配件管理中心，負(fù)責(zé)日常訂貨，目前集團(tuán)采購配件的份額達(dá)到30%左右。

同時(shí)由于集團(tuán)統(tǒng)一采購，在和供應(yīng)商談判的砝碼加大，采購價(jià)格優(yōu)勢明顯，大大降低了統(tǒng)采范圍內(nèi)配件的的成本。集團(tuán)采購話語權(quán)的提升和采購量的增長，在控制采購成本方面集團(tuán)化經(jīng)營確實(shí)較單體4S店降低了采購成本，但是伴隨著新的問題——集團(tuán)的二次分配。集團(tuán)采購時(shí)收集的訂貨信息，往往是長鞭效應(yīng)的具體體現(xiàn)，訂貨量往往超出4S店日常經(jīng)營的承受力，集團(tuán)只能硬性攤派，變成“第二個(gè)廠家”。集團(tuán)采購帶來的價(jià)格優(yōu)勢自然削弱，反而增加4S店的庫存和資金壓力。

3.內(nèi)部供應(yīng)鏈信息共享不暢，內(nèi)部供應(yīng)鏈應(yīng)用效率低下

L集團(tuán)呆滯庫存過多，很大的原因是沒有協(xié)調(diào)好各店之間庫存的調(diào)配，造成重復(fù)采購，沒有有效消耗內(nèi)部庫存。集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)意識不夠，各店缺乏整體庫存觀念，顧小家不顧大家，供應(yīng)鏈共享意識不夠，造成極大的資源浪費(fèi)。L集團(tuán)面臨的實(shí)際問題是店面分布較廣，單體店面較多，各店絕大部分庫存仍獨(dú)立式管理，庫存資源共享度較低?，F(xiàn)階段統(tǒng)一庫存管理方式，直接導(dǎo)致集團(tuán)層面了解各店庫存，而各店之間庫存互不了解，不是真正的共享。集團(tuán)也未建立有效的店面之間庫存協(xié)調(diào)管理機(jī)制。

L集團(tuán)供應(yīng)鏈應(yīng)用主要體現(xiàn)在單體店內(nèi)部流程化，各店之間沒有有效地建立信息連接。譬如同樣是華北區(qū)的日產(chǎn)4S店，A店和B店庫存平行沒有交集。集團(tuán)和4S店之間也是集團(tuán)對單體4S店庫存、4S店和集團(tuán)中心對整體庫存信息不對稱，庫存共享性不充分，而庫存共享正是供應(yīng)鏈理論的核心基礎(chǔ)。

L集團(tuán)大投資地引入ERP系統(tǒng)管理，是國內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，但是在實(shí)踐應(yīng)用中并沒有發(fā)揮與供應(yīng)鏈價(jià)值相匹配的作用。L集團(tuán)的管理體系是垂直化管理，集團(tuán)統(tǒng)一管理下屬4S店，而各兄弟4S店之間又是橫向的關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)，信息共享對庫存共享、呆滯庫存調(diào)撥、采購信息等都是有很大的經(jīng)營意義。L集團(tuán)庫存信息共享的提取基礎(chǔ)環(huán)境已經(jīng)具備，所有物料統(tǒng)一編碼，利于信息共享，從采購訂單、采購入庫單、銷售出庫單一體化鏈接，所有的采銷流程透明化，提高物料出入庫及時(shí)性，銷售信息更新及時(shí)。在集團(tuán)范圍內(nèi)對整體庫存整合和統(tǒng)一調(diào)配管理，可以加強(qiáng)對4S各店的庫存監(jiān)管，使集團(tuán)庫存和各店庫存有可控性。因此L集團(tuán)還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)鏈管理流程，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)和思想發(fā)揮出最大的作用。

三、配件庫存問題的解決策略

綜合4S店行業(yè)庫存管理的行業(yè)性和L集團(tuán)庫存管理的特殊性，作為L集團(tuán)公司要達(dá)到企業(yè)降低運(yùn)營成本的目的，就需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對產(chǎn)生問題的各種原因，逐個(gè)進(jìn)行突破，找到適合L集團(tuán)的庫存管理策略，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)公司的運(yùn)營組合，提高公司的管理效率和經(jīng)濟(jì)效益。

由于行業(yè)特殊性，目前汽車經(jīng)銷商集團(tuán)不能夠和通用零部件廠商實(shí)行庫存信息共享，也不具備這種采購環(huán)境。在這里，首先提出配件分類策略，在此基礎(chǔ)上，又提出“橫向補(bǔ)貨”策略，這兩種策略相互配合，可有效改善目前L集團(tuán)配件庫存管理方面的問題。

1.ABC分類法策略

針對L集團(tuán)配件庫存產(chǎn)品種類多，缺乏庫存分類管理的問題，本文建議首先采用一種庫存策略對整體庫存進(jìn)行具體的分類，實(shí)現(xiàn)有針對性的對庫存種類進(jìn)行篩選和管理。應(yīng)用較多的就是ABC庫存分類法，分類策略不局限，針對行業(yè)和配件特點(diǎn)或經(jīng)營需求，多層次、多角度地進(jìn)行分類。

4S店行業(yè)配件庫存種類紛雜，假設(shè)我們把L集團(tuán)配件按照維修業(yè)務(wù)分為以下三大類。

事故型配件：風(fēng)擋玻璃、大燈、保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)和車門等較大單值的保險(xiǎn)件。

機(jī)修型配件：螺絲、卡扣、日常保養(yǎng)維護(hù)的機(jī)油、機(jī)濾及輪胎等車用組裝配件。

汽車美容類的精品配件：包圍、腳墊、裝甲和導(dǎo)航等加裝類的外用配件。

以上每類配件再逐層細(xì)化為多層級的分類，使得每一種配件都有其標(biāo)簽特性。以上采用的分類法就是比較常用的ABC分類法，是一種有效的庫存管理策略。

按維修業(yè)務(wù)對庫存進(jìn)行分類后，設(shè)定每種分類的庫存控制程度，才是ABC庫存管理策略的精髓所在。A類：重點(diǎn)管理，日常管理做到庫存準(zhǔn)確、完整、詳盡地跟蹤配件到貨日期，對應(yīng)的訂單車信息。B類：正常管理，日常備貨充足，做到定時(shí)盤點(diǎn)，出入庫及時(shí)，月末盤點(diǎn)。C類：單獨(dú)管理，按照專項(xiàng)備貨、單車訂單需求訂貨管理，日常性一般。

在4S店實(shí)際管理中，上文的配件分類依據(jù)可以結(jié)合自店實(shí)際情況，按照多準(zhǔn)則分類方法進(jìn)行分類。配件基礎(chǔ)屬性界定是較復(fù)雜的工作，前期需要付出辛苦的勞動。但是配件屬性界定后，對庫存管理有很大的作用，建議逐步使用條形碼技術(shù)。條形碼技術(shù)能夠準(zhǔn)確定義每一個(gè)零配件，方便對庫存分類管理。

2.橫向補(bǔ)貨策略

（1）橫向補(bǔ)貨策略的介紹

L集團(tuán)提高供應(yīng)鏈信息共享的有效途徑就是橫向補(bǔ)貨策略：通過庫存信息共享、集團(tuán)協(xié)調(diào)，在汽車4S店之間進(jìn)行備件的交換、互通有無，有效緩解呆滯庫存，降低整體集團(tuán)庫存壓力。具體是在4S店在訂貨時(shí)，把集團(tuán)中同等級的4S兄弟店作為采購對象進(jìn)行補(bǔ)貨，達(dá)到互通有無，可有效改善店內(nèi)積壓庫存特別是稀缺件的管理。此法能一舉打破常規(guī)訂貨和銷售管理，在實(shí)際操作中作用明顯。

橫向補(bǔ)貨策略在國外的4S店行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛，他們的4S店之間設(shè)立汽車配件置換點(diǎn)現(xiàn)象比較常見。實(shí)踐證明，配件置換點(diǎn)應(yīng)用效果非常好，通過設(shè)立配件轉(zhuǎn)換中心，采用配件定位系統(tǒng)進(jìn)行訂件和配送，可降低庫存量40%左右，提高配件周轉(zhuǎn)率30%，極大降低了死庫存，同時(shí)客戶滿意度也大大提升。

由于橫向補(bǔ)貨是一種基于供應(yīng)鏈共享上的橫向協(xié)同手段，因此對庫存供應(yīng)鏈共享程度要求比較高。首先是零配件要統(tǒng)一編碼，各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)定義產(chǎn)品的唯一屬性，統(tǒng)一編碼是信息共享的前提。統(tǒng)一編碼的好處是方便信息的查詢和定位，同時(shí)各節(jié)點(diǎn)要保證庫存的準(zhǔn)確性。及時(shí)的出入庫操作，正確的信息錄入，都是保證補(bǔ)貨效率的基礎(chǔ)要求。

L集團(tuán)目前所有庫存物料統(tǒng)一編碼管理，通過編碼鎖定配件，既有通用性又有唯一性。集團(tuán)可以清晰地了解各店庫存情況，但是局限在只有集團(tuán)中心了解各店的庫存情況，各店之間是相對獨(dú)立的庫存組織，每個(gè)庫存之間互相不透明，沒有做到品牌共享、區(qū)域共享，是不完整的集團(tuán)庫存共享。目前，單體4S店不了解其他同集團(tuán)公司的兄弟公司是否有本店適用、急用的庫存，集團(tuán)庫存管理中心在對庫存調(diào)配方面功能很單一。因此，要充分發(fā)揮橫向補(bǔ)貨的優(yōu)勢，真正做到以集團(tuán)為協(xié)調(diào)中心，充分調(diào)動和解決各4S店庫存問題。

（2）橫向補(bǔ)貨策略的實(shí)施要點(diǎn)

①充分依據(jù)L集團(tuán)單店分布范圍廣，數(shù)量多的特點(diǎn)

L集團(tuán)的汽車經(jīng)銷店分布很廣，跨界縱深，其整體銷售區(qū)域可分為西南、華南、東北、華北和華東多個(gè)區(qū)域，因此可發(fā)揮集團(tuán)經(jīng)銷店面多、部分區(qū)域集中的優(yōu)勢，在配件庫存管理中結(jié)合橫縱庫存兩條線管理模式。橫向線同區(qū)域相鄰店實(shí)施庫存調(diào)撥，縱向線不同區(qū)域同品牌實(shí)施庫存調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)資源共享。其核心是4S店平行體之間互相補(bǔ)充庫存，從而最大程度降低企業(yè)庫存管理的成本。橫向補(bǔ)貨策略在企業(yè)庫存調(diào)撥方面，能夠有效解決這個(gè)問題。

②充分發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，打破單店庫存隔離

汽車生產(chǎn)商對獨(dú)立4S店之間庫存保護(hù)政策嚴(yán)格，造成大量有效庫存不能相互間消化，形成呆滯庫存。尤其是車型更新?lián)Q代和不常用件的庫存呆滯問題比較突出。相比較單體4S店，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在處理壓貨庫存方面是有優(yōu)勢的。舉例來說，A店是呆滯庫存沒有消耗，長期占用庫存資金，B店急需某個(gè)庫存，臨時(shí)從廠家進(jìn)貨，由于是舊車型，訂貨時(shí)間較長，維修車輛入廠時(shí)間延長。如果A、B兩店庫存互通有無，即時(shí)調(diào)撥，既能解決呆滯庫存問題，又能提高客戶滿意度，對公司的經(jīng)營效率有很大幫助。但是由于行業(yè)特殊性，單店庫存保密性，暫時(shí)不能消除這個(gè)隔離。L集團(tuán)目前設(shè)置的供應(yīng)鏈庫存共享范圍也是局限在集團(tuán)和店之間庫存共享，店店之間庫存隔離，當(dāng)集團(tuán)中心沒起到協(xié)調(diào)作用時(shí)，勢必會造成集團(tuán)在配件訂貨成本和再分配中的資源浪費(fèi)。但是集團(tuán)可采用橫向補(bǔ)貨策略，利用經(jīng)銷商集團(tuán)規(guī)模大、數(shù)量多以及庫存資源豐富的優(yōu)勢，只要設(shè)立并優(yōu)化集團(tuán)訂貨中心的功能，由訂貨角色轉(zhuǎn)換為協(xié)調(diào)整體庫存角色，可以通過各區(qū)域品牌店庫存橫向調(diào)撥，合理配置庫存，既規(guī)避了品牌店數(shù)據(jù)保密性，又減少了集團(tuán)資源內(nèi)部消耗，可以極大提高企業(yè)利潤。

（3）保證橫向補(bǔ)貨有效實(shí)施的兩個(gè)方面

①提高采購方的調(diào)撥積極性

集團(tuán)作為訂貨方在配件采購時(shí)具有主動性，加強(qiáng)配件訂貨人員的大局意識，尤其是把集團(tuán)利益放在首位，打破自我保護(hù)意識至關(guān)重要，也是保證橫向補(bǔ)貨策略有效實(shí)施的前提。建議集團(tuán)制定嚴(yán)格的獎罰措施，對于積極調(diào)撥庫存的經(jīng)銷店和庫存管理人員實(shí)施績效獎勵(lì)，一旦發(fā)現(xiàn)消極被動處理呆滯庫存的公司和人員，在各方面考核時(shí)予以扣分，嚴(yán)明的紀(jì)律是制度順利執(zhí)行的保證。

②規(guī)范采購價(jià)格，協(xié)調(diào)調(diào)貨成本問題

跨區(qū)域調(diào)貨問題，最主要的就是成本問題，銷售方承擔(dān)物流費(fèi)用，相當(dāng)于增加了配件銷售成本，勢必也影響銷售方的利益。橫向補(bǔ)貨策略是整合集團(tuán)庫存，只有4S店建立共同合作的目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)互惠互利。在這方面，所有公司同屬一個(gè)集團(tuán)公司，需要集團(tuán)協(xié)調(diào)各方利益。比如所有物料調(diào)撥平行銷售，即不加價(jià)銷售。物流成本集團(tuán)可根據(jù)處理呆滯庫存金額，通過集團(tuán)返利進(jìn)行補(bǔ)償，集團(tuán)平衡各店利益的同時(shí)調(diào)動各店處理庫存的積極性。

總之，4S店行業(yè)的利潤在逐年下降，降低成本、提高利潤是每個(gè)汽車經(jīng)銷商最終的目標(biāo)。提高配件庫存管理效率，可有效降低成本，因此協(xié)調(diào)好4S店的配件庫存管理就顯得迫在眉睫。希望本文給出的針對性案例分析能給業(yè)內(nèi)同仁帶來啟示。