文：牛英偉

副廠件的那些事兒
——淺談副廠件帶來(lái)的危害（3）

文：牛英偉

五、副廠機(jī)濾不是過(guò)濾而是添堵

對(duì)于大多數(shù)的車主而言，“更換機(jī)油、機(jī)濾”可以說(shuō)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最為普通的一個(gè)保養(yǎng)項(xiàng)目。機(jī)濾，全稱為機(jī)油濾清器，在維修廠里也常常被稱為機(jī)油濾芯或機(jī)油格。其作用是對(duì)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中循環(huán)的機(jī)油進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后的機(jī)油才能被送到需要要潤(rùn)滑的零部件，起到潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔以及防腐蝕等作用。

被機(jī)油濾清器過(guò)濾的雜質(zhì)和微粒，會(huì)附著在機(jī)油濾清器濾芯上。從某種意義上講，機(jī)油濾清器還相當(dāng)于一個(gè)“垃圾袋”，存儲(chǔ)這些被濾芯攔截下來(lái)的“垃圾”。隨著使用，濾芯的通過(guò)性會(huì)逐漸下降。因此，每次給車輛做保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，都需要更換新的機(jī)油濾清器，從而保證機(jī)油在機(jī)油濾清器中的通過(guò)性（圖20）。

更換機(jī)油濾清器拆裝簡(jiǎn)單，屬于頻繁作業(yè)項(xiàng)目，所以往往不被維修人員以及車主們所重視。其實(shí)小小的機(jī)油濾清器大有學(xué)問(wèn)，更換稍有不慎，不但不能過(guò)濾，反而會(huì)給車和車主“添堵”。下面看一個(gè)真實(shí)案例。

故障現(xiàn)象：一輛2014年款的上汽通用邁銳寶，行駛里程約3.4萬(wàn)km，客戶因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、異響、加速無(wú)力等故障現(xiàn)象，到售后服務(wù)中心來(lái)報(bào)修。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，查詢到2個(gè)故障碼，分別為：P 0 016——進(jìn)氣凸輪軸位置不合理；P0017——排氣凸輪軸位置不合理。這2個(gè)故障碼代表發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了一個(gè)比較復(fù)雜的故障，但復(fù)雜的故障往往是由于簡(jiǎn)單的原因造成的。所以維修人員決定從最基本的地方開(kāi)始檢查。

該車已經(jīng)行駛了3萬(wàn)多km，但是在售后服務(wù)中心的維修記錄中，只查到 “首次保養(yǎng)”的記錄。通過(guò)詢問(wèn)客戶得知，其“首?！敝蟮谋ｐB(yǎng)，都是在路邊店和汽配城做的。上次保養(yǎng)后行駛了約3 600 km，出現(xiàn)目前的故障，在做保養(yǎng)的路邊店修了幾次，也沒(méi)有找到故障原因，不得不到售后服務(wù)中心來(lái)檢查。

根據(jù)故障碼分析，該車的故障應(yīng)該與潤(rùn)滑系統(tǒng)有關(guān)，維修人員懷疑客戶在路邊店做的保養(yǎng)有問(wèn)題，于是檢查機(jī)油和機(jī)油濾清器。當(dāng)拆下機(jī)油濾清器后，維修人員發(fā)現(xiàn)，濾芯表面都已經(jīng)糟得不成樣子，就像泡糟了的衛(wèi)生紙，根本無(wú)法起到濾清器的作用了（圖21）。如果再使用一段時(shí)間，估計(jì)連渣都不剩，全部分解在機(jī)油中了。

維修人員又檢查了下游零件——VVT電磁閥，電磁閥的濾網(wǎng)上也有很多類似濾芯脫落的異物（圖22）。經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器過(guò)濾的機(jī)油，會(huì)到達(dá)VVT電磁閥，從而控制進(jìn)、排氣凸輪軸的相對(duì)角度。如果機(jī)油濾清器堵塞，或是電磁閥濾網(wǎng)堵塞，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮以及加速無(wú)力，并產(chǎn)生與凸輪軸相關(guān)的故障碼。

故障排除：維修人員更換了機(jī)油和機(jī)油濾清器，清洗了潤(rùn)滑油路以及VVT電磁閥，故障排除。

回顧總結(jié)：更換機(jī)油、機(jī)濾千萬(wàn)不能大意，不要小看機(jī)油濾清器，這個(gè)普通的易耗損零件并不簡(jiǎn)單。機(jī)油濾清器的濾芯除了過(guò)濾材料（一般使用過(guò)濾紙）外，還有支撐用的金屬或塑料骨架、橡膠材質(zhì)的密封件以及粘接用的粘結(jié)劑等。

濾芯工作的環(huán)境很苛刻，它要耐受高溫（往往超過(guò)100℃）、高壓（通常在150～450 kPa）。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油濾清器就會(huì)始終在高溫、高壓的沖擊下工作。如果機(jī)油濾清器的材質(zhì)和制造工藝不過(guò)關(guān)，不要說(shuō)過(guò)濾，自身就先“崩潰”了（圖23）。而且其“殘骸”還會(huì)堵塞油道，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害（圖24）。所以，“副廠機(jī)濾不是過(guò)濾，而是添堵”！

六、為什么汽車碰撞這么嚴(yán)重，氣囊卻沒(méi)有彈出

氣囊（Air Bag），國(guó)人通常稱為“安全氣囊”，可見(jiàn)對(duì)其期許很高。氣囊目前基本成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置的被動(dòng)安全裝置”。所謂被動(dòng)安全，就是在事故發(fā)生后，能夠減少對(duì)車內(nèi)乘員的傷害和損失。不發(fā)生事故，它就不起作用；一旦事故發(fā)生，它可能就是保障人員生命安全的“最后一道防線”（圖25）。

更加科學(xué)地講，氣囊屬于“輔助約束限制系統(tǒng)”。約束限制系統(tǒng)就是安全帶，是目前公認(rèn)的最有效的被動(dòng)安全裝置，氣囊是“輔助”安全帶減少傷害的。如果不使用安全帶，氣囊也就起不到“輔助”作用。

碰撞事故往往是發(fā)生在瞬間，所以氣囊的作用越來(lái)越受到車主們的重視。如果出現(xiàn)較嚴(yán)重的碰撞事故，非專業(yè)人員往往會(huì)通過(guò)氣囊有沒(méi)有彈出，來(lái)評(píng)判車輛的安全性。確實(shí)在很多慘烈的碰撞事故中，氣囊沒(méi)有彈出，駕駛員和乘客沒(méi)有受到應(yīng)有的保護(hù)，這些事故車輛的質(zhì)量引起了很大的爭(zhēng)議。不過(guò)，氣囊在碰撞事故中是否彈出，涉及到的技術(shù)因素很多，它并不能完全客觀地評(píng)價(jià)車輛的安全性。

在此，筆者并不是要去分析那些專業(yè)的碰撞數(shù)據(jù)，以此來(lái)說(shuō)明氣囊在何種情況下才應(yīng)彈出，而是想從售后的角度闡述一種可能：就是因?yàn)槟承┤藶榈囊蛩?，?dǎo)致嚴(yán)重碰撞受損的車輛氣囊卻無(wú)法彈出的可能。

目前轎車一般采用的是承載式車身，是不同形狀的車身結(jié)構(gòu)零件，拼焊在一起，也就是通常所說(shuō)的“鈑金件”。為了保證車身強(qiáng)度，不同的車身部位采用不同材質(zhì)和強(qiáng)度的鋼材，甚至焊接和粘接方法也不同。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，駕駛室是個(gè)籠形，要最大限度的保證內(nèi)部乘客安全，是不能變形的。保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞桿（也叫鋼梁），需要有一定的強(qiáng)度應(yīng)對(duì)碰撞，它兩端連接的是車身縱梁。車身向前延伸的部位，就是縱梁，它與防撞桿之間是通過(guò)一個(gè)叫潰縮吸能器的部件連接在一起（圖26）。

當(dāng)車輛以低于8 km/h的車速發(fā)生正面碰撞，保險(xiǎn)杠和防撞鋼梁足以承受，不會(huì)變形。當(dāng)發(fā)生車速更快的撞擊時(shí)，碰撞的力會(huì)傳導(dǎo)至潰縮區(qū)，在此潰縮吸能，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零件以及駕駛艙內(nèi)乘員的沖擊（圖27）。因此，發(fā)生比較嚴(yán)重的碰撞事故時(shí)，看上去車身前端被撞得變形嚴(yán)重，實(shí)際是縱梁前端逐級(jí)潰縮吸能的結(jié)果，目的是確保駕駛室內(nèi)乘員的安全。

當(dāng)車身前端潰縮吸能區(qū)因碰撞變形時(shí)，規(guī)范的維修是更換掉潰縮變形的車身“鈑金件”。也就是采用規(guī)范的工藝，在指定位置將變形零件切割下，然后再焊接上新的鈑金件（圖28）。例如上述潰縮吸能器，碰撞變形后是必須更換的。在4S店中，這些鈑金件作為維修零件由整車廠商供應(yīng)，維修人員也必須采用上述工藝進(jìn)行維修。

而在路邊店甚至一些有一定規(guī)模的綜合修理廠，對(duì)于上述碰撞事故車輛往往采用非規(guī)范的維修方式，也就是將變形的鈑金件，通過(guò)敲打、拉伸以及加熱等方法，大致地恢復(fù)到原有的尺寸和形狀，然后繼續(xù)使用。一些不平整的地方，刮上膩?zhàn)?、填上膠、噴上漆，外行根本看不出來(lái)。這樣維修后的車輛，車身強(qiáng)度大打折扣。就像一張嶄新的紙折成的飛機(jī)和一張褶皺的紙折成的飛機(jī)，這2個(gè)紙飛機(jī)的強(qiáng)度相差甚遠(yuǎn)。

這樣修出來(lái)的車很“脆弱”，也更貶值，那么為什么不采用更換零部件的方法維修呢？當(dāng)然是為了成本最低化，利益最大化了。因?yàn)閷?duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，同樣的碰撞事故進(jìn)行保險(xiǎn)理賠時(shí)，對(duì)于非4S店賠付的材料費(fèi)和工時(shí)費(fèi)就比較低。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司認(rèn)為，這些非4S店是不會(huì)更換新零件，也就不必賠付這么多錢，保險(xiǎn)公司可以降低賠付成本。而那些非4S店即使不更換零件，但維修成本低，利潤(rùn)卻不低，只是最終受害的是車主。

上面這些又和氣囊有什么關(guān)系呢？其實(shí)關(guān)系很大。車身前部的潰縮吸能區(qū)因碰撞褶皺變形后，本應(yīng)該更換零部件而沒(méi)有更換，導(dǎo)致車身的強(qiáng)度大幅度降低。而氣囊的工作和車身強(qiáng)度是直接相關(guān)的。氣囊系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量碰撞時(shí)的減速度和沖擊力，來(lái)識(shí)別碰撞強(qiáng)度。如果車身強(qiáng)度低，碰撞時(shí)很容易就潰縮變形，根本無(wú)法反映出該有的減速度和沖擊力。在這種情況下，氣囊系統(tǒng)有可能不會(huì)引爆氣囊（圖29）。

而且，缺乏后逐級(jí)潰縮吸能作用的車輛，再次遇到碰撞事故時(shí)，即使碰撞力度不大，也可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)被直接擠入到駕駛艙中，直接危害乘員的安全。所以，經(jīng)過(guò)非規(guī)范維修后的事故車，再次碰撞時(shí)會(huì)損壞得更嚴(yán)重，氣囊系統(tǒng)也很有可能無(wú)法正常彈出。

目前幾乎所有的車輛都會(huì)上保險(xiǎn)，強(qiáng)制險(xiǎn)不用說(shuō)了，幾項(xiàng)主要的商業(yè)險(xiǎn)一般也不會(huì)放棄。因此，交通碰撞事故車輛的維修費(fèi)用是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。但是不少的保險(xiǎn)公司為了降低賠付率，往往會(huì)推薦客戶去非4S店維修，因?yàn)榉?S店的維修成本更低，但是維修質(zhì)量保險(xiǎn)公司是不會(huì)負(fù)責(zé)的。所以，“有的車碰撞得那么嚴(yán)重，氣囊卻不能彈出”，除去氣囊系統(tǒng)本身的因素外，最大的原因就是之前車輛接受過(guò)非規(guī)范的事故維修了。

當(dāng)事故車在4S店定損維修時(shí)，保險(xiǎn)公司甚至?xí)蓴_4S店的維修，對(duì)于必須更換的鈑金件不予理賠，只讓修復(fù)。例如減振器附近的前輪罩前板，這是一個(gè)關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)鈑金件，連接車輛的懸架系統(tǒng)，只有非常嚴(yán)重的碰撞事故才會(huì)造成該部件的損傷，而損傷后一定要更換新件。如果只是通過(guò)恢復(fù)整形的手段修復(fù)，會(huì)嚴(yán)重影響該部件的性能（圖30）。

這種嚴(yán)重影響維修質(zhì)量的維修方案，對(duì)于有責(zé)任感的4S店來(lái)說(shuō)，是不會(huì)接受的。所以在某些情況下，4S店并非不會(huì)修，而是不能修。在維修質(zhì)量上，4S店是和客戶站在一起的。如果4S店不按規(guī)范維修，不但不能保證客戶的利益，同樣損失自己的利益（圖31）。

（待續(xù)）