文：詹森

寶馬車系維修筆記39

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障193

蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X3運動型多功能車，車型為E83，搭載N52發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶映反該車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機起動后，儀表上行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC 燈亮起，中央顯示屏顯示，行駛穩(wěn)定性受到限制。檢測行駛穩(wěn)定控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼6E3E—轉(zhuǎn)向角傳感器信號中的相對信號出現(xiàn)異常，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤中間位置無法確定；0005—轉(zhuǎn)向控制單元中的程序存儲器損壞。

檢測其他控制單元，發(fā)現(xiàn)有電源電壓過低的故障記錄。測量蓄電池儲電量，發(fā)現(xiàn)明顯不足。分析認為，在電源電壓不穩(wěn)定的情況下，控制單元的程序運行會出現(xiàn)混亂，導(dǎo)致故障碼的產(chǎn)生。

故障排除：更換蓄電池后，對行駛穩(wěn)定控制單元進行初始化。交車后多次回訪用戶，確認故障已排除。

故障194

關(guān)鍵詞：助力泵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E65，行駛里程12萬km。用戶反映該車在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時有刺耳的聲音。

圖143 轉(zhuǎn)向機防塵套的位置

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，實際上，該車在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時會發(fā)出2種聲音，一種是零件之間的摩擦聲，另一種是液壓系統(tǒng)過載時所發(fā)出的聲音。

首先檢查轉(zhuǎn)向機的外部，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機輸入軸的防塵套安裝不到位（圖143），導(dǎo)致防塵套與轉(zhuǎn)向柱的傳動軸產(chǎn)生摩擦。當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度升高后，摩擦聲還會加劇。將防塵套推到位后試車，摩擦聲消失。此時將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，可以聽到轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)出的振動聲。這說明在轉(zhuǎn)向機的輸出扭矩增大時，隨著液壓系統(tǒng)的油壓升高，助力泵會出現(xiàn)噪聲。

通常，當轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)這種聲音時，表明泵轉(zhuǎn)子與油缸之間已經(jīng)出現(xiàn)了著一定程度的磨損。進一步試車發(fā)現(xiàn)該車的轉(zhuǎn)向助力功能基本正常，這說明磨損程度不嚴重，在這種情況下如果更換助力泵就顯得過于浪費。查閱資料得知，寶馬公司針對這種情況，提供了助力泵修復(fù)劑，零件號為 83 29 0 434 684。

故障排除：將溫度計放入轉(zhuǎn)向機儲液罐，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時來回轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油溫加熱到60°C 。然后從轉(zhuǎn)向機儲液罐中抽出50 mL油液，再向其中加注一整瓶修復(fù)劑。將怠速保持在2 500 r/min，通過反復(fù)地將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置，將液壓油加熱到105°C (注意不要超過110° C ，否則會有損壞助力泵的危險)。繼續(xù)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)20 min后，助力泵噪聲徹底消除了。

故障195

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向角傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N62發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)報警。

檢查分析：維修人員檢測行駛穩(wěn)定控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0x5E43—車內(nèi)轉(zhuǎn)向角傳感器故障；0x94B3—轉(zhuǎn)向角傳感器未在F-CAN 上發(fā)送基準軌跡數(shù)據(jù)；0x94B4—轉(zhuǎn)向角傳感器在F-CAN上發(fā)送的基準軌跡數(shù)據(jù)點間距過大；0x94B6—轉(zhuǎn)向角傳感器在F-CAN上發(fā)送的轉(zhuǎn)向角躍變值過大。

根據(jù)寶馬公司的技術(shù)公告，出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因是儀表臺內(nèi)的胺類氣體污染了光學器件，它會影響光電系統(tǒng)的功能。

故障排除：首先讓車輛處于完全直行的狀態(tài)，然后固定車輪，使其在整個維修期間位置保持不變。拆下轉(zhuǎn)向盤，然后在手上穿戴用于防止靜電安全裝置。拆下卷簧盒，然后取出碼盤（圖144）。松開光學元件上的螺栓（圖145）然后取出光學元件（圖146）。安裝零件號為83 19 2 179 894 的維修套件，在整個操作過程中，碼盤、光學元件和線路板上不得沾上油脂。最后用診斷儀對轉(zhuǎn)向角度傳感器進行初始化，并試車確認故障排除。

圖144 取出光學碼盤

圖145 光電器件的位置

圖146 取出光電器件

故障196

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車駐車制動功能失效。

檢查分析：維修人員檢測駐車制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼6023—駐車伺服電機失效。給伺服電機直接通電，電機可以運轉(zhuǎn)，說明問題出在線路上。根據(jù)經(jīng)驗，一般來講線路容易出問題的地方多在線束折彎處。檢查發(fā)現(xiàn)，左后下擺臂上固定的線束（圖147）內(nèi)部存在斷路。

故障排除：修復(fù)并加固折彎處的線束，試車確認故障排除。

圖147 駐車制動線束

圖148 涂抹滑石粉的位置

故障197

關(guān)鍵詞：懸架彈簧

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N54發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車底盤有異響。

檢查分析：維修人員試車，確認該車的異響是在通過不平坦路面時從車身后部傳人車內(nèi)的，聲音為金屬撞擊聲。

檢查后懸架，發(fā)現(xiàn)右后彈簧與其上部墊板之間有錯位的痕跡。在這種情況下它們之間無法實現(xiàn)原設(shè)計的貼合度，出現(xiàn)相互撞擊不可避免。該車型使用了中凸型螺旋彈簧，以改善懸架的整體性能。分析認為，該車曾經(jīng)在惡劣條件下執(zhí)行過越野任務(wù)，這使得彈簧與其墊板之間出現(xiàn)過瞬間的分離，并產(chǎn)生錯位。由于彈簧與其墊板之間的壓力很大，所以在沒有外力輔助的情況下彈簧無法自行回位。

故障排除：升起車輛拆下后輪，用干的抹布擦凈臟污嚴重的彈簧墊板和中凸形螺旋彈簧。然后用約40 cm 長的毛刷(圖148) 均勻地在彈簧墊板的整個表面上涂抹常效滑石粉。操作完成后，再次通過極其顛簸的路面，在效滑石粉的作用下彈簧自動恢復(fù)了原位，異響也隨即消失。

故障198

關(guān)鍵詞：油管

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程10萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向盤有振感。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在原地輕撥轉(zhuǎn)向盤時手上有振感，稍微用力振感便會消失。根據(jù)這種現(xiàn)象判斷，故障是在液壓系統(tǒng)輕負荷狀態(tài)下出現(xiàn)的，因此與助力泵磨損無關(guān)。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，振動是從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲液罐發(fā)出的。

查閱資料得知，寶馬為解決此問題，推出了帶有節(jié)流閥的回油管（圖154）。它通過改變從轉(zhuǎn)向油液散熱器到儲液罐之間的流量，避開了油液流動的共振點。

故障排除：更換回油管，試車確認故障排除。

圖149 帶節(jié)流閥的油管

（待續(xù)）