文：張銀波

寶馬X6漏電故障的排除

文：張銀波

車門把手

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6 xDrive，車型為E71，搭載型號為N54B30A的3.0 L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，行駛里程約為13.7萬km。用戶反映該車放置一段時(shí)間后，有時(shí)無法起動，需外接電源才能成功起動車輛。

檢查分析：根據(jù)用戶反映的情況判斷，故障產(chǎn)生的可能原因如下。

①發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充滿。

②蓄電池本身儲電能力下降。

③車輛存在漏電現(xiàn)象。

根據(jù)由簡到繁的原則，筆者首先檢查了該車的發(fā)電量，怠速情況下打開前照燈、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)等大功率用電器后，測量發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，電壓維持在13.8～14.4 V，證明發(fā)電機(jī)發(fā)電正常。然后，用蓄電池測試儀對蓄電池進(jìn)行監(jiān)測，蓄電池壽命數(shù)值（SOH）84%，蓄電池電量飽和度（SOC）98%，正常（圖1）。

圖1 蓄電池測試儀的測試結(jié)果

圖2 休眠特性

通過以上檢測，可以說明發(fā)電量正常，且蓄電池儲電良好，那么故障只能是車輛存在漏電現(xiàn)象所引起了。于是，筆者連接鉗式電流表測量車輛休眠（靜止放電）電流。為了保證得到準(zhǔn)確的測量結(jié)果，并避免測量過程中可能出現(xiàn)故障，這里先介紹一下測量前的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)。

①將車輛停放在一個(gè)不受干擾的地方進(jìn)行休眠電流測量。

②蓄電池必須充滿，且不允許連接蓄電池充電器。

③打開發(fā)動機(jī)艙蓋，并拉起發(fā)動機(jī)艙蓋觸點(diǎn)開關(guān)（發(fā)動機(jī)艙關(guān)閉）。

④打開行李艙蓋，并將行李艙蓋鎖用螺絲刀連鎖（模擬關(guān)閉行李艙蓋）。

⑤打開手套箱（識別用電器斷開）。

⑥打開駕駛員側(cè)車門，并重新關(guān)閉（模擬上車）。

⑦將點(diǎn)火開關(guān)接通至少5 s，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

⑧將帶無鑰匙便捷上車及起動系統(tǒng)的遙控器或識別傳感器從插口槽中拔出，并且不要放在車上。

⑨重新打開駕駛員側(cè)車門，并用螺絲刀將車門鎖塊連鎖（模擬下車）。

完成以上準(zhǔn)備工作后，筆者根據(jù)該車型的休眠特性（圖2），使用鉗式電流表進(jìn)行休眠電流檢測。因?yàn)樵撥囏?fù)極只有一根電纜和車身連接，比較容易測量，所以選擇了在負(fù)極測量。這里有一個(gè)小技巧，如果在負(fù)極測量出了漏電的情況，那么蓄電池的正極電纜也會有同樣的電流通過。由于正極連接線分成了4根電纜，那么我們就可以分別測量哪根正極電纜有電流通過，再查找該電纜所負(fù)載的用電器，這樣可以縮小故障范圍，節(jié)約檢查時(shí)間。

由于該車的漏電現(xiàn)象是間歇性出現(xiàn)的，所以比較難查。在第一次測量時(shí)，車輛放電現(xiàn)象消失了，大概30 min后，仍未出現(xiàn)漏電的現(xiàn)象。筆者用故障診斷儀檢測各控制單元，均沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，只能通過反復(fù)喚醒車輛和使車輛休眠，并進(jìn)行測試，以期待故障重現(xiàn)再進(jìn)一步進(jìn)行檢查了。幸運(yùn)的是，在第2次測試時(shí)，故障現(xiàn)象出現(xiàn)了，熄火10 min后休眠電流約在2 A左右，高于標(biāo)準(zhǔn)值（小于0.08 A）；30 min后，放電電流仍然沒有下降到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明車輛沒有進(jìn)入休眠狀態(tài)。

為了找到仍然工作的用電設(shè)備，筆者索性在休眠狀態(tài)的駕駛艙內(nèi)靜坐了20 min，聽是不是有用電器一直在工作。期間筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火后，駕駛員下車關(guān)門的瞬間車輛自己落鎖了，這時(shí)并沒有按動遙控器的任何按鍵。該車裝有便捷進(jìn)入及起動系統(tǒng)，在每個(gè)車門的門把手上都裝有一個(gè)觸摸傳感器（TAGE）。當(dāng)該車的授權(quán)遙控器在指定范圍以內(nèi)，用戶就可以通過觸摸車門把手上的傳感器（TAGE）來控制門鎖打開或者關(guān)閉。當(dāng)車輛鎖止后，筆者用手去觸動車門把手上面的傳感器，發(fā)現(xiàn)該開關(guān)有時(shí)會沒有反應(yīng)，有時(shí)又是正常的，由此懷疑該故障是由車門把手接觸傳感器引起的。

為了進(jìn)一步確定故障是否由車門把手接觸傳感器（TAGE）引起，筆者拆掉駕駛員側(cè)車門把手（TAG），然后再次測量休眠電流，發(fā)現(xiàn)休眠電流已經(jīng)達(dá)到正常范圍之內(nèi)（圖3），經(jīng)過多次測試，確認(rèn)車輛漏電現(xiàn)象已消失。

圖3 休眠電流恢復(fù)正常

故障排除：更換全新的車門把手，故障排除，一星期后回訪用戶，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)。

張銀波，現(xiàn)任莘縣貴銀汽車服務(wù)有限公司技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司內(nèi)部培訓(xùn)及技術(shù)指導(dǎo)工作。由于從小對汽車的熱愛，2007年開始進(jìn)入汽車維修行業(yè)。2008年下半年，在“保定明星汽車專修學(xué)?！蓖瓿闪烁呒夒姽ぐ嗯嘤?xùn)。2009年進(jìn)入聊城博世汽車連鎖維修中心，由普工升至車間主管。精通多品牌車型的疑難故障診斷，并在汽車維修技術(shù)類期刊發(fā)表多篇文章。