文：張浩川

一汽-大眾速騰轎車空調(diào)故障的排除

文：張浩川

空調(diào)壓縮機

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽-大眾速騰2.0轎車，該車配備了雙區(qū)恒溫全自動空調(diào)。用戶反映該車空調(diào)不起作用，感覺不到冷氣。

檢查分析：維修人員接車后試車，打開空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)至最低，發(fā)現(xiàn)出風口吹出的幾乎就是自然風，僅能感覺到一絲涼意，制冷效果甚微。連接空調(diào)壓力表檢查，從壓力表上可以看出，低壓側(cè)壓力偏高，而高壓側(cè)壓力過低（圖1）。用手觸摸低壓管路，可以感到很涼。查閱維修記錄，該車2個月前曾維修過空調(diào)，當時添加過制冷劑。而且，如果缺少制冷劑，高壓側(cè)和低壓側(cè)壓力都會過低，因此暫時先不考慮制冷劑的問題。

由于該車配備的是全自動空調(diào)，于是連接診斷儀，進入空調(diào)系統(tǒng)，遺憾的是沒有任何故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，1組1區(qū)空調(diào)關閉代碼為0，這表示壓縮機并不存在關閉條件，也就是說故障并不是空調(diào)控制單元主動關閉壓縮機所導致的。既然這樣，維修人員把檢查重點放在空調(diào)系統(tǒng)的硬件上，其他因素先不考慮。

繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流，壓縮機計算電流為0.82 A，壓縮機實際電流為0.83 A，壓縮機負荷為4.0 N?m，車內(nèi)溫度為32℃，蒸發(fā)器溫度為15℃，系統(tǒng)壓力為980 kPa。計算電流值為空調(diào)控制單元根據(jù)各個信號計算出來的控制電流，此時環(huán)境溫度為32℃，空調(diào)設定的溫度在最冷擋位，溫差很大，所以控制單元要以0.82 A的最大電流工作。實際電流值是指壓縮機調(diào)節(jié)電磁閥N280工作時的實際電流，該值通過空調(diào)控制單元控制。而現(xiàn)在實際電流值與計算電流值基本一致，可以進一步排除控制單元故障的可能性。

圖1 空調(diào)壓力表讀數(shù)

圖2 故障的壓縮機

壓縮機負荷是指壓縮機的輸出功率，該車怠速時壓縮機的負荷為4.0 N?m，這一數(shù)據(jù)偏低，正常值應在7.0～8.0 N?m。負荷應隨著系統(tǒng)壓力的變化而變化，系統(tǒng)壓力越高，則負荷越大。此時空調(diào)系統(tǒng)壓力為980 kPa，和壓力表讀數(shù)一致，判斷壓力傳感器問題不大，但是該壓力值明顯過低。

空調(diào)系統(tǒng)壓力偏低的原因，包括制冷劑不足、節(jié)流閥開度過大以及壓縮機故障等。制冷劑此前添加過，先不考慮，節(jié)流閥和壓縮機狀態(tài)又如何來確定呢？通過壓縮機負荷隨空調(diào)系統(tǒng)壓力變化而變化這一原理，將發(fā)動機提速，發(fā)現(xiàn)當系統(tǒng)壓力為1.08 MPa時，壓縮機負荷為5.2 N?m，而當系統(tǒng)壓力為800 kPa時，壓縮機負荷為2.0 N?m。再根據(jù)低壓側(cè)壓力比正常值偏高這一現(xiàn)象，得出結論為壓縮機內(nèi)部故障導致空調(diào)系統(tǒng)異常。

故障排除：更換空調(diào)壓縮機（圖2），查看數(shù)據(jù)流，壓縮機計算電流為0.52 A，實際電流值為0.53 A，系統(tǒng)壓力為1.46 MPa，壓縮機負荷為7.4 N?m，蒸發(fā)器溫度為5℃，車內(nèi)溫度為16℃，故障排除。

回顧總結：該車由于壓縮機工作性能變差，才導致空調(diào)系統(tǒng)工作異常。對于配備變排量壓縮機的車輛，可根據(jù)數(shù)據(jù)流來進行分析，以便做到一次性排除故障，避免盲目換件而造成不必要的麻煩。