■ 陳相芬 副教授（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇蘇州 215009）

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“蘇滿(mǎn)歐”班列對(duì)國(guó)際商貿(mào)流通的影響研究

■ 陳相芬 副教授（蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇蘇州 215009）

內(nèi)容摘要：本文分析了“蘇滿(mǎn)歐”班列的意義及其優(yōu)勢(shì)，探討了“蘇滿(mǎn)歐”班列對(duì)國(guó)際商貿(mào)流通的影響，最后展望了未來(lái)“蘇滿(mǎn)歐”班列的發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：“蘇滿(mǎn)歐”班列 國(guó)際商貿(mào)流通 影響

2012年起于蘇州，“蘇滿(mǎn)歐”班列開(kāi)通?！疤K滿(mǎn)歐”班列從蘇州鐵路貨運(yùn)西站始發(fā)，縱貫華東、華北、東北，經(jīng)內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯全境到達(dá)波蘭華沙，全程運(yùn)輸距離11200公里。途中在俄羅斯后貝加爾、波蘭馬拉舍維奇進(jìn)行換軌作業(yè)；在莫斯科完成對(duì)俄拆掛、甩掛業(yè)務(wù)；在終點(diǎn)波蘭華沙開(kāi)展對(duì)德、法、意等歐洲國(guó)家的分撥業(yè)務(wù)。2014年3月“蘇滿(mǎn)歐”班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。自從該班列開(kāi)通以來(lái)，充分發(fā)揮了其經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，被譽(yù)為“東方絲綢之路”。

“蘇滿(mǎn)歐”班列開(kāi)通的意義

（一）貨運(yùn)通道的示范效應(yīng)

2012年11月12日，“蘇滿(mǎn)歐”鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通。2013年9月30日，“蘇滿(mǎn)歐”首列“定點(diǎn)、定時(shí)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定價(jià)格”的“五定班列”開(kāi)行，中國(guó)江蘇蘇州至波蘭華沙全程運(yùn)輸時(shí)間14天。2014年7月1日，“蘇滿(mǎn)歐”被明確為全國(guó)中歐班列中的東線(xiàn)，納入全國(guó)鐵路運(yùn)行圖。2014年12月10日，“蘇滿(mǎn)歐”升級(jí)為行包快速貨物班列。2014年12月14日，由全歐洲收貨、波蘭馬拉舍維奇始發(fā)的“蘇滿(mǎn)歐”首列進(jìn)口班列抵達(dá)蘇州，全程用時(shí)15天；2015年7月起，“蘇滿(mǎn)歐”進(jìn)口班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。目前，“蘇滿(mǎn)歐”出口班列全程最短12天，進(jìn)口班列全程最短14天。

“蘇滿(mǎn)歐”從無(wú)到有，逐漸形成了一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路物流道路。從整柜、裝貨、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)，到運(yùn)站、裝車(chē)，一套完備的流程日趨成熟。同時(shí)，也為其他國(guó)際貨運(yùn)班列的開(kāi)通起到了良好的示范效應(yīng)。2015 年7月10日，“蘇新亞”首列國(guó)際貨運(yùn)班列成功運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間僅僅10天。該班列經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，出口班列最短用時(shí)10天。2015年8月16日，“蘇滿(mǎn)俄”首列國(guó)際貨運(yùn)班列成功開(kāi)行，全程運(yùn)行時(shí)間12天。

（二）推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展

蘇州是中國(guó)“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)帶的核心地區(qū)，以電子產(chǎn)品聞名于世。蘇州及周邊地區(qū)是中國(guó)制造業(yè)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，產(chǎn)品大量出口歐洲。蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)和鐵路部門(mén)雙方經(jīng)過(guò)縝密研討與準(zhǔn)備，成功開(kāi)行了“蘇滿(mǎn)歐”這條國(guó)際貨運(yùn)鐵路通道。該通道是目前華東地區(qū)唯一一條通往歐洲的鐵路貨運(yùn)通道?！疤K滿(mǎn)歐”國(guó)際貨運(yùn)班列，能夠讓中國(guó)的產(chǎn)品特別是高科技含量集中的電子產(chǎn)品打開(kāi)歐盟國(guó)家市場(chǎng)，為“中國(guó)制造”走向歐洲乃至世界搭建平臺(tái)，對(duì)“一帶一路”計(jì)劃的實(shí)施將起到巨大的推動(dòng)作用。

“蘇滿(mǎn)歐”班列運(yùn)行優(yōu)勢(shì)分析

（一）運(yùn)行速度快

為了保證“蘇滿(mǎn)歐”列車(chē)的速度，班列實(shí)行“驛站”行進(jìn)方法。班列每到達(dá)一個(gè)鐵路局轄區(qū)，便會(huì)換車(chē)頭、換司機(jī)，短暫?？亢罄^續(xù)出發(fā)?！疤K滿(mǎn)歐”班列從蘇州到滿(mǎn)洲里行進(jìn)的三千多公里只需要52個(gè)小時(shí)左右即可到達(dá)。俄羅斯至歐洲段，約八千公里，行進(jìn)9-10天。歐洲境內(nèi)共約二百公里，歷時(shí)1天。為了保證班列上貨物的安全，列車(chē)全程實(shí)施GPS 監(jiān)控。有些對(duì)儲(chǔ)存條件有特殊要求的商品，集裝箱內(nèi)也安裝相關(guān)的溫度、濕度遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。雖然這條“新絲路”長(zhǎng)達(dá)萬(wàn)余公里，行進(jìn)軌跡覆蓋大半個(gè)歐洲，但是這趟“蘇滿(mǎn)歐”列車(chē)最快只需12天即可到達(dá)波蘭。

（二）通關(guān)效率高

“蘇滿(mǎn)歐”班列上的貨物，由企業(yè)向海關(guān)申報(bào)出口，申報(bào)成功后可將貨物運(yùn)送至保稅區(qū)內(nèi)的海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)。在查驗(yàn)過(guò)程中，海關(guān)會(huì)依據(jù)企業(yè)的信譽(yù)度，確定抽查的比例，對(duì)貨物進(jìn)行隨機(jī)抽查。為提高“蘇滿(mǎn)歐”班列的通關(guān)效率，滿(mǎn)洲里與蘇州兩地政府及口岸聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門(mén)達(dá)成協(xié)議，采用通關(guān)合作模式，便捷通關(guān)。出口貨物在蘇州海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)后，可以直接裝車(chē)，貨物相關(guān)信息即時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞至滿(mǎn)洲里海關(guān)，滿(mǎn)洲里海關(guān)駐車(chē)站辦事處根據(jù)情況抽驗(yàn)即可放行，由此節(jié)省了企業(yè)的物流成本和縮短了貨運(yùn)周期。同時(shí)，蘇州海關(guān)積極探索先進(jìn)的電子化手段，簡(jiǎn)化通關(guān)與轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，實(shí)施“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”以及“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的通關(guān)模式，開(kāi)辟專(zhuān)用的申報(bào)通道，開(kāi)通24小時(shí)預(yù)約的通關(guān)服務(wù)，全面提高了海關(guān)的通關(guān)效率。

（三）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大

目前，“蘇滿(mǎn)歐”班列裝載的都是蘇州及華東地區(qū)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品。其中，江蘇省內(nèi)貨源占34.85%，浙江貨源占24.99%，上海占9.73%。蘇州乃至長(zhǎng)三角地區(qū)具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是由于外部環(huán)境的不斷變化，企業(yè)不得不另辟蹊徑，進(jìn)行差異化運(yùn)營(yíng)。“蘇滿(mǎn)歐”班列實(shí)現(xiàn)了高附加值、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)適中的產(chǎn)品集中輸出，使長(zhǎng)三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。

（四）綜合性?xún)r(jià)比高

“蘇滿(mǎn)歐”班列使長(zhǎng)三角的貨物出口歐洲只需13-14天即可到達(dá)。雖然鐵路的物流成本比海運(yùn)高約2倍，但只有空運(yùn)的3/4?！疤K滿(mǎn)歐”班列滿(mǎn)載著蘇州及周邊地區(qū)生產(chǎn)的諸如液晶屏、電腦硬盤(pán)、筆記本以及精密儀器等電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，同代產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)越早，則優(yōu)勢(shì)越明顯，利潤(rùn)空間也越大?！疤K滿(mǎn)歐”班列途經(jīng)國(guó)家少，運(yùn)輸過(guò)程中換軌次數(shù)少，并且關(guān)務(wù)過(guò)境環(huán)節(jié)便捷，大大節(jié)約了時(shí)間。海關(guān)通關(guān)的便利性以及鐵路換裝的速度，為“蘇滿(mǎn)歐”班列的產(chǎn)品增加了成本優(yōu)勢(shì)。目前，“蘇滿(mǎn)歐”雖然貨運(yùn)單價(jià)稍貴，但綜合性?xún)r(jià)比最高。電子產(chǎn)品時(shí)效性要求高，如果遇到客戶(hù)運(yùn)送新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品或者緊急加單，綜合考慮運(yùn)輸時(shí)間和成本，“蘇滿(mǎn)歐”是首選。

“蘇滿(mǎn)歐”班列對(duì)國(guó)際商貿(mào)流通的影響

（一）物流通道縱深發(fā)展，商貿(mào)觸角深入歐洲列國(guó)

“蘇滿(mǎn)歐”班列途經(jīng)華東沿海、環(huán)渤海地區(qū)、東三省等16個(gè)省、區(qū)、市，經(jīng)由滿(mǎn)洲里出境。行進(jìn)途中輻射俄羅斯十余個(gè)主要城市，穿行歐洲20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。“蘇滿(mǎn)歐”班列將中國(guó)與獨(dú)聯(lián)體國(guó)家、德國(guó)、瑞士、英國(guó)、法國(guó)、波蘭等國(guó)緊密聯(lián)接，拉近了中國(guó)與歐洲主要消費(fèi)市場(chǎng)的距離。

隨著運(yùn)營(yíng)步伐的加快，“蘇滿(mǎn)歐”班列的物流通道觸角向歐洲大陸各國(guó)延伸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，出口貨物72.06%出口至波蘭、德國(guó)、捷克等中歐地區(qū)；10.07%的貨物出口至俄羅斯、立陶宛等東歐地區(qū)；9.42%的貨物出口至荷蘭、法國(guó)等西歐地區(qū)；8.45%的貨物出口至匈牙利、意大利等南歐地區(qū)。

（二）聯(lián)通東亞抵達(dá)歐洲，搭建周邊國(guó)家商品輸送通道

“蘇滿(mǎn)歐”班列在中國(guó)境內(nèi)的運(yùn)行路線(xiàn)與傳統(tǒng)歐亞大陸橋基本一致。由我國(guó)最大陸路口岸滿(mǎn)洲里直通俄羅斯腹地。該班列將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)傳統(tǒng)“大陸橋”的活力，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用?！疤K滿(mǎn)歐”班列是“中國(guó)制造”走向歐洲的便捷之路。

為了充分結(jié)合“蘇滿(mǎn)歐”班列的載體優(yōu)勢(shì)以及蘇州太倉(cāng)港的口岸優(yōu)勢(shì)，可以將中國(guó)香港、日本、韓國(guó)三地出口至俄羅斯、歐洲的貨物通過(guò)海運(yùn)、汽運(yùn)的方式運(yùn)到蘇州，再通過(guò)“蘇滿(mǎn)歐”班列運(yùn)輸出境。此業(yè)務(wù)可將部分以?？章?lián)運(yùn)、空運(yùn)的貨物以海鐵聯(lián)運(yùn)、陸鐵的形式運(yùn)送出口。該方式可以降低整體運(yùn)輸成本的三分之二以上。

（三）增加貿(mào)易交流機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家間的商貿(mào)互通

“蘇滿(mǎn)歐”班列自開(kāi)通以來(lái)，需求日益增加。2015年1月發(fā)運(yùn)班列4列，2月從原計(jì)劃的3列提至5列后仍無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，3月、4月增發(fā)至6列，均滿(mǎn)列發(fā)車(chē)。目前“蘇滿(mǎn)歐”班列主要以出口為主，每月開(kāi)行6-8列。“蘇滿(mǎn)歐”列車(chē)運(yùn)送的貨物，三分之一來(lái)自蘇州，其他產(chǎn)品則是來(lái)自周邊城市以及上海、南京、浙江、廣東、山東、河南、湖南等省市出口歐洲的貨物，包括電子產(chǎn)品、機(jī)械、服裝、生活用品、小商品等多種商品。截止2015年11月15日，“蘇滿(mǎn)歐”累計(jì)開(kāi)行出口班列116列，發(fā)運(yùn)出口貨物5.47萬(wàn)噸，發(fā)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱10718箱，貨值10.28億美元，比古代“絲綢之路”幾百年的總和還要多。

2015年5月下旬開(kāi)始運(yùn)行旬班回程班列，全力推進(jìn)進(jìn)口回程班列常態(tài)化運(yùn)行。歐洲國(guó)家的高檔汽車(chē)及其配件、品牌服裝、特色食品等產(chǎn)品也可借助這條大通道順利運(yùn)抵中國(guó)。另外，“蘇滿(mǎn)歐”班列境外沿線(xiàn)能源及礦產(chǎn)資源豐富，具有充足的商貿(mào)互通貨源。目前，“蘇滿(mǎn)歐”每月常態(tài)化開(kāi)行4列進(jìn)口班列。截止至2015 年11月，開(kāi)行進(jìn)口班列共11列，進(jìn)口貨物6149.75噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱628箱，貨值5124.26萬(wàn)美元。

（四）提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家跨境電商發(fā)展

2015年11月6日，負(fù)責(zé)“蘇滿(mǎn)歐”班列運(yùn)行的蘇州高新區(qū)綜合保稅區(qū)國(guó)際貨運(yùn)公司與蘇州市郵政分公司簽訂協(xié)議，雙方合作開(kāi)展國(guó)際郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為蘇州地區(qū)跨境電商出口業(yè)務(wù)開(kāi)辟出一條高效、經(jīng)濟(jì)通道。以“蘇滿(mǎn)歐”為載體，結(jié)合綜保區(qū)跨境電商平臺(tái)，開(kāi)展對(duì)俄、對(duì)歐跨境電商業(yè)務(wù)，為電商、郵政包裹提供高效便捷、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。2015年11月8日，2300件國(guó)際小包郵件作為蘇州郵政首批“蘇滿(mǎn)歐”班列郵件從蘇州火車(chē)西站成功發(fā)出。

近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展，目前長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的龍頭，其發(fā)展速度遠(yuǎn)超GDP增速。“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國(guó)跨境電商迎來(lái)了快速發(fā)展的新機(jī)遇。“蘇滿(mǎn)歐”班列為我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍和運(yùn)作空間。

“蘇滿(mǎn)歐”班列的發(fā)展思路

（一）搭建國(guó)際貿(mào)易物流平臺(tái)并豐富班列功能

不斷推動(dòng)“蘇滿(mǎn)歐”班列信息化平臺(tái)建設(shè)，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”以及跨境電子商務(wù)的發(fā)展為契機(jī)，促進(jìn)我國(guó)制造、金融、運(yùn)輸以及流通等行業(yè)之間的信息化建設(shè)。加快班列的大數(shù)據(jù)建設(shè)，為政府和企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)平臺(tái)和接口，方便物流信息的發(fā)布、查詢(xún)和跟蹤。加強(qiáng)關(guān)檢、關(guān)務(wù)、質(zhì)檢、稅務(wù)、財(cái)政以及鐵路各系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，完善班列信息化平臺(tái)的建設(shè)。突破瓶頸，不斷創(chuàng)新，積極拓展進(jìn)出口鐵路快件業(yè)務(wù)和旅游專(zhuān)列等功能。

（二）進(jìn)一步提高通關(guān)效率

加強(qiáng)我國(guó)與“蘇滿(mǎn)歐”班列沿線(xiàn)國(guó)家間的合作，促進(jìn)海關(guān)監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)的工作。優(yōu)化“蘇滿(mǎn)歐”班列的“預(yù)申報(bào)放行”的監(jiān)管模式，縮短班列通關(guān)及檢驗(yàn)檢疫等待時(shí)間與班列運(yùn)行時(shí)間，提高通關(guān)效率。加強(qiáng)改革和創(chuàng)新，為“蘇滿(mǎn)歐”班列的通關(guān)一體化以及檢驗(yàn)檢疫便利化提供相關(guān)政策保障。

（三）積極開(kāi)辟進(jìn)口貨源

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，我國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系將會(huì)更加密切，貿(mào)易總量年均增長(zhǎng)將達(dá)到10%以上。頻繁的貿(mào)易往來(lái)關(guān)系，必將帶回更多更好的歐洲產(chǎn)品。但從目前情況來(lái)看，“蘇滿(mǎn)歐”班列的回程商品貨源還不夠充足。要挖掘歐洲的糧食、水果、肉類(lèi)等優(yōu)質(zhì)農(nóng)牧產(chǎn)品以及能源和資源性產(chǎn)品，為“蘇滿(mǎn)歐”班列組織更多的返程貨源。

（四）完善班列服務(wù)

不斷拓展和完善“蘇滿(mǎn)歐”班列的各項(xiàng)服務(wù)。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，完善綜合保稅區(qū)的電子港口功能。拓展班列服務(wù)的業(yè)務(wù)鏈，提供多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理以及個(gè)性化物流服務(wù)。拓展貿(mào)易融資以及艙單融資等金融業(yè)務(wù)，不斷推進(jìn)班列的服務(wù)升級(jí)。

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基金項(xiàng)目：▲本文受2012江蘇省高?！扒嗨{(lán)工程”中青年學(xué)術(shù)帶頭人基金資助，文件號(hào)：蘇教師〔2012〕39號(hào)；受2014年江蘇省教育廳高校哲社課題“包容性增長(zhǎng)視角下江蘇省中小企業(yè)融資的區(qū)域差異性研究”資助，項(xiàng)目編號(hào)：2014SJB589

中圖分類(lèi)號(hào)：◆F724

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A