閆玉蘋

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：本文根據(jù)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力構(gòu)成要素建立了相應(yīng)的指標(biāo)評價體系，明確了基于AHP的指標(biāo)主觀權(quán)重與基于熵權(quán)法的指標(biāo)客觀權(quán)重，形成依據(jù)綜合權(quán)重與雙基點評價模型的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價模型，并根據(jù)天津、上海、成都、武漢4個城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)進(jìn)行實證分析。結(jié)果表明，貨運周轉(zhuǎn)量、貨運總量、社會消費品零售總額等14項指標(biāo)均不同程度的影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，且商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)，并以此為據(jù)探索了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流 服務(wù)傳遞能力 AHP 評價指標(biāo)

引言

商貿(mào)物流是指為社會商業(yè)活動提供物流支持服務(wù)，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力是指以物流傳遞效率與效果為評價標(biāo)準(zhǔn)的物流支持服務(wù)能力。目前，關(guān)于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的研究相對較少，密歇根州立大學(xué)全球物流研究小組通過實證研究，總結(jié)出17種通用物流能力，并提出了對物流能力測量的32個指標(biāo)，建立了物流能力模型（Anonymous，1995）；國內(nèi)華中科技大學(xué)馬士華等（2004）以供應(yīng)鏈運行的特征為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地提出了供應(yīng)鏈物流能力的框架體系；范娜娜（2015）結(jié)合我國四種商貿(mào)物流服務(wù)支持模式探討了提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的實現(xiàn)途徑；劉宇（2015）分別從企業(yè)、城市和區(qū)域三個不同層面分析區(qū)域商貿(mào)物流服務(wù)能力的制約因素，并從這三個層面分別探討江蘇沿海地區(qū)商貿(mào)物流服務(wù)能力提升路徑。本文結(jié)合部分城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)，綜合運用AHP和熵權(quán)法及雙基點評價模型，對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價指標(biāo)進(jìn)行實證分析，并根據(jù)實證結(jié)果得到各指標(biāo)對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響重要程度，提出我國商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)依賴于設(shè)施配套能力、網(wǎng)絡(luò)支撐能力、市場推動能力與環(huán)境支持能力，而如何對其進(jìn)行評價，還需根據(jù)這四項能力進(jìn)行細(xì)分，以便于為商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法的探索提供依據(jù)。因此，本文從這4個維度來建立商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的評價指標(biāo)體系，并根據(jù)這4個一級指標(biāo)建立了14個二級指標(biāo)，如表1所示。

該指標(biāo)體系中，設(shè)施配套能力的評價包括以衡量基礎(chǔ)設(shè)施情況為主的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、載貨汽車數(shù)量，以及以衡量商貿(mào)物流信息化程度為主的電商物流業(yè)務(wù)總量三項指標(biāo)；網(wǎng)絡(luò)支撐能力的評價包括以衡量商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)承載力為主的貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量，以及以衡量商貿(mào)物流服務(wù)傳遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況為主的物流從業(yè)人員比重、路網(wǎng)密度四項指標(biāo)；市場推動能力評價包括顧客滿意度、物流業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與工業(yè)增加值四項指標(biāo)；環(huán)境支持能力評價包括以衡量政策環(huán)境支持能力為主的政府支持力度，以及以衡量商品流通環(huán)境支持能力為主的社會消費品零售總額、進(jìn)出口貿(mào)易總額三項指標(biāo)。

調(diào)研樣本及數(shù)據(jù)收集

本研究的目的是通過樣本城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力及評價指標(biāo)的分析，探索商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的培養(yǎng)路徑與方法。實證分析中主要研究商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)的典型城市，并組成研究樣本，通過對樣本數(shù)據(jù)的分析整理，得到有效的數(shù)據(jù)模型。

結(jié)合目前我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展及地區(qū)優(yōu)勢與分布區(qū)域等情況，本研究選擇天津、上海、成都、武漢4個城市作為樣本，通過對此4個城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力指標(biāo)進(jìn)行量化，為實證分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。該4個城市都是國內(nèi)重要的大型城市，在政治、經(jīng)濟、社會發(fā)展等多方面在全國各城市中都具有典型性，同時該4個城市既有港口城市，又有內(nèi)陸城市，分別分布于我國的東、中、西部地區(qū)，城市分布較合理。

樣本數(shù)據(jù)的有效性和客觀性是物流服務(wù)能力評價準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。本研究樣本數(shù)據(jù)的獲取一方面通過專家打分法獲得定性指標(biāo)數(shù)據(jù)，另一方面通過分析《中國統(tǒng)計年鑒》及各地方統(tǒng)計年鑒獲得定量指標(biāo)數(shù)據(jù)。定量指標(biāo)要求填寫準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)要求聘請10名物流方面的專家，憑借其經(jīng)驗按照9等級劃分的評價標(biāo)準(zhǔn)給出各項目的評價分值，并進(jìn)行結(jié)集。其中，9個等級為極好、很好、好、較好、一般、較差、差、很差、極差，分別對應(yīng)分值為9、8、7、6、5、4、3、2、1。最終得到各指標(biāo)的量化數(shù)據(jù)如表2所示。

實證分析

由表2可知，本研究中所涉及的數(shù)據(jù)分析存在主客觀兩方面因素影響，因此，本文選擇分別通過AHP和熵權(quán)法對指標(biāo)進(jìn)行主客觀權(quán)重分析，形成綜合權(quán)重以獲得更加準(zhǔn)確的權(quán)重數(shù)據(jù)，并對各指標(biāo)權(quán)重的重要程度進(jìn)行排序，再結(jié)合雙基點評價模型，比較4個樣本城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力。

（一）基于AHP的主觀權(quán)重確定

AHP（層次分析法）是由美國運籌學(xué)家Saaty提出的對定性問題進(jìn)行定量分析的一種簡便、靈活而又實用的多準(zhǔn)則決策方法。具體計算過程如下：

首先，結(jié)合上述評價指標(biāo)體系構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力層次結(jié)構(gòu)模型。

其次，根據(jù)專家評分構(gòu)建判斷矩陣，本文邀請了10位商貿(mào)物流領(lǐng)域的專家進(jìn)行評價，構(gòu)建判斷矩陣如表3所示。

再次，進(jìn)行一致性檢驗。運用Matlab R2014b軟件求得表3中判斷矩陣的最大特征值λmax=6.0579，一致性指標(biāo)CI=0.0142，查得隨機一致性指標(biāo)RI=0.90，因此，一致性比率CR=CI/RI=0.0158<0.10。一般情況下，CR≤0.10，則可判定判斷矩陣具有滿意的一致性。

同理，通過構(gòu)建B層對于C層的判斷矩陣，求得C層關(guān)于B層的各個判斷矩陣的最大特征值，以及CI與 CR的值，結(jié)果如表4所示。

由表4可知，一致性比率CR都在0.10范圍內(nèi)，所以，可判定C層關(guān)于B層的判斷矩陣均具有滿意的一致性。

最后，求得各個評價指標(biāo)的權(quán)重，如表5所示。

（二）基于熵權(quán)法的客觀權(quán)重確定

首先，運用公式對評價指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，消除指標(biāo)數(shù)據(jù)量綱的影響。

其次，利用熵值計算公式，得到各評價指標(biāo)熵值。

最后，通過公式得到各指標(biāo)偏差度，表示第j個指標(biāo)的偏差度，若第j個指標(biāo)對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響越小，那么指標(biāo)數(shù)據(jù)就會越接近無序狀態(tài)，就越大；反之，則越小。在對偏差度進(jìn)行歸一化處理之后得到的各指標(biāo)權(quán)重如表6所示。

（三）綜合權(quán)重及排序

根據(jù)已求得的主客觀權(quán)重，運用綜合權(quán)重確定公式可以求得各個評價指標(biāo)的綜合權(quán)重，其中，分別為上述分析中的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重為偏好系數(shù)，結(jié)果如表7所示。

（四）綜合權(quán)重-雙基點法

首先，對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)規(guī)格化處理。利用標(biāo)準(zhǔn)化公式對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并利用已經(jīng)求得的綜合權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)化的樣本指標(biāo)數(shù)據(jù)，根據(jù)加權(quán)規(guī)格化屬性矩陣Z計算得到規(guī)格化后的指標(biāo)數(shù)據(jù)。

其次，進(jìn)行優(yōu)屬度計算。利用雙基點評價方法進(jìn)行理想點和負(fù)理想點的確定，其中，理想點與負(fù)理想點分別由規(guī)格化矩陣中指標(biāo)數(shù)據(jù)的最大值和最小值組成。經(jīng)計算得到：

理想點：=（0.073，0.052，0.071，0.047，0.044，0.038，0.035，0.039，0.041，0.032，0.049，0.038，0.046，0.042）T。

負(fù)理想點：=（0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0，0）T。

最后，根據(jù)公式計算各個評價指標(biāo)的優(yōu)屬度。優(yōu)屬度值是對評價對象與理想點接近程度的反映，數(shù)值越小，表明該城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力越好。經(jīng)計算得到4個城市的優(yōu)屬度值分別為：0.0085、0.0141、0.0153、0.0368、0.0372，即4個城市的綜合排序為上海>天津>成都>武漢。4個城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序與各地的經(jīng)濟實力水平的排序基本一致，說明商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與各地的經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)。

商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法

綜合上述研究，本文從構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)、提升地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平并提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度和多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展，構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑，具體如圖1所示。

（一）構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)

實證結(jié)果表明，貨運周轉(zhuǎn)量與貨運總量是影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的兩個最主要指標(biāo)，其權(quán)重分別為0.0740和0.0689；其次是社會消費品零售總額，其權(quán)重為0.0527，它反映一定時期商貿(mào)物流服務(wù)需求的多少；其后是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)增加值和電商物流業(yè)務(wù)量，其權(quán)重分別為0.0524、0.0461和0.0449，可見基礎(chǔ)設(shè)施配套能力對于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)也具有重要作用。其他項指標(biāo)對商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力的影響較小，但是也不容忽視，應(yīng)本著全面兼顧的原則進(jìn)行合理優(yōu)化。因此，商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)需要創(chuàng)建涵蓋四方面因素的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。一是要求網(wǎng)絡(luò)支撐體系具備較強的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)力與支持力，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，能夠?qū)崿F(xiàn)多途徑商品配送；二是要求提升設(shè)施配套能力，提升物流業(yè)固定資產(chǎn)投資效益，同時推進(jìn)多類型支持模式的整合，為商貿(mào)配送服務(wù)吸引更多的社會資金；三是增加社會消費品零售總額，發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，通過良好的商品流通與政策環(huán)境支持培養(yǎng)與提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力；四是要求以市場為導(dǎo)向，形成市場推動力，依托市場需求，創(chuàng)建成集運輸傳送、倉儲保管、加工生產(chǎn)為一體的商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，帶動商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力提升。

（二）提升地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平以提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度

從有優(yōu)屬度計算結(jié)果來看，4個城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序為上海、天津、成都、武漢。4個樣本城市的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力排序基本上與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平呈正相關(guān)關(guān)系，這一方面驗證了經(jīng)濟水平與商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力形成的密切關(guān)系，另一方面也提出了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力新要求，為其發(fā)展指明了新道路。因此，為有效提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平是一個硬指標(biāo)。一是應(yīng)加快各地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備升級，為提高商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力精準(zhǔn)化水平奠定基礎(chǔ)；二是應(yīng)結(jié)合地區(qū)實際經(jīng)濟水平與承受力，推進(jìn)商貿(mào)物流傳遞服務(wù)信息化，建立基于Internet的公共物流信息平臺，推進(jìn)區(qū)域間商貿(mào)物流服務(wù)組織的信息交流域合作，促使區(qū)域間商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)的相互帶動。

（三）多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展

從各指標(biāo)的綜合權(quán)重排名來看，14項指標(biāo)均不同程度上影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)，因此，本文認(rèn)為除了要形成宏觀視角上的商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)，以及提升地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度要求以外，還應(yīng)從14項具體指標(biāo)的微觀視角多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展。一是物流企業(yè)應(yīng)加強人才培養(yǎng)和引進(jìn)，通過培訓(xùn)、進(jìn)修或校企合作等方式培養(yǎng)更多優(yōu)秀的適應(yīng)于商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力提升的新型人才，提升商貿(mào)物流從業(yè)人員比重。二是政府制定引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展的相關(guān)政策，吸引更多的社會資金流向物流服務(wù)業(yè)，加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，增加載貨汽車數(shù)量，提升載貨汽車質(zhì)量，優(yōu)化路網(wǎng)密度。三是鼓勵發(fā)展綠色商貿(mào)物流，目前我國環(huán)境污染較為嚴(yán)重，商貿(mào)物流發(fā)展過程中應(yīng)盡量減少物流傳遞服務(wù)對環(huán)境的污染，優(yōu)化運輸路線，合理化包裝，選用排污量小的載貨汽車。最終，通過多種方式引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展，提升商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力。

結(jié)論

本文根據(jù)商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力構(gòu)成要素建立了相應(yīng)的指標(biāo)評價體系，明確了基于AHP的指標(biāo)主觀權(quán)重與基于熵權(quán)法的指標(biāo)客觀權(quán)重，形成依據(jù)綜合權(quán)重與雙基點評價模型的商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力評價模型，并根據(jù)天津、上海、成都、武漢4個城市商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力量化指標(biāo)進(jìn)行實證分析。結(jié)果表明，貨運周轉(zhuǎn)量、貨運總量、社會消費品零售總額等14項指標(biāo)均不同程度的影響商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力，且商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)。文章最后從構(gòu)建商貿(mào)物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)、提升地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平以提高服務(wù)傳遞精準(zhǔn)化程度、多渠道引導(dǎo)商貿(mào)物流發(fā)展三個層面提出了商貿(mào)物流服務(wù)傳遞能力培養(yǎng)路徑與方法。希望本文的研究能為其他研究人員的后續(xù)研究提供有益的幫助。

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