◎ 李向利　中鐵十一局集團第二工程有限公司

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高強度砼路面施工質(zhì)量控制

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摘要：在高強度混凝土路面施工中，受施工工藝、儀器準確度、施工人員的素質(zhì)的影響比較大。尤其是混凝土路面施工質(zhì)量的管理情況，直接影響公路工程質(zhì)量。本文以實際工程為例，從材料檢測、施工技術(shù)管理、施工質(zhì)量驗收等方面對高強度混凝土路面施工質(zhì)量的控制進行了探討。

關鍵詞：高強度 混凝土路面 施工質(zhì)量 控制探討

1.工程概況

廣東省掲（西）博（羅）高速公路T23標，地處廣東省河源市紫金縣境內(nèi)，工程施工過程中四個匝道互通、10公里連接線、一個服務區(qū)以及主線隧道路面等均使用高強度混凝土施工，本標段設紫金東、瓦溪樞紐、九和、藍塘4處互通立交。公路等級：1/ 22，雙向六車道高速公路；設計速度：120km/h；路基寬度：34.5m；設計荷載：公路Ⅰ級。本標段包括白眉寨隧道水泥混凝土路面施工，白眉寨隧道砼路面設計寬度12.25m（除緊急停車帶），厚度為26cm。

2.施工材料檢測以及配合比確定

2.1施工材料檢測

（1）碎石。要求碎石的最大顆粒直徑不能超過26.5mm，并使用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～30mm四種粒級的集料進行摻配。要求顆粒直徑2.36mm以下的細粒含量不能超過6%，顆粒直徑為4.75mm的顆粒直徑含量不能超過10%，基本沒有1.18mm以下的細粒料，粗集料的滲透系數(shù)應大于6.94cm/s。

（2）砂。采用干凈、質(zhì)純、細度模數(shù)不小于2.5的中粗砂，含泥量小于5%。

（3）水泥。采用P.Ⅱ42.5R級硅酸鹽水泥，水泥采用甲供水泥，均有出廠合格證，水泥性能如表1所示。

（4）施工用水。使用可以達到混凝土用水標準的水源，一般使用生活用水就可以。本工程在拌和站內(nèi)有1口水井并設儲量120m3水池，水質(zhì)有送檢合格的報告。

2.2設計配合比

采用J3總監(jiān)辦、中心試驗室批復認可的施工配合比，設計配合比如表2所示。

本工程施工中對所有的砂石料、水泥、鋼筋都進行了檢測，均達到了施工要求。120型拌合站已經(jīng)標定并進行試拌，滿足開工條件。根據(jù)配合比各項技術(shù)指標，均能滿足設計及施工規(guī)范的要求。

3.施工過程中質(zhì)量控制

表1　水泥性能表

表2　設計配合比

3.1布置拉桿鋼筋和傳力桿鋼筋

按照設計的路面分塊位置，提前將拉桿、傳力桿、膨脹板設置好，保證所脹縫板和鋼筋的位置合理準確，然后按照設計要求將防銹漆和瀝青涂抹好。安裝好脹縫板的傳力桿后，使用支架鋼筋支撐的方式進行固定。設置縱向伸縮縫為假縫，并布置拉桿。使用防銹漆涂抹在拉桿中部10cm的范圍中。路面橫向縫都需要設置傳力桿，傳力桿使用R235光圓鋼筋，鋼筋之間的間隔距離為25cm，長度為50cm。加工的斷口要光圓、垂直，不運行擠壓切斷，利用砂輪將毛刺打磨掉，加工成2～3mm的圓倒角。傳力桿一段長20cm的范圍中涂抹防銹漆。脹縫傳力桿涂防銹漆端包裹聚氯乙烯薄膜，并留3cm空隙填紗頭，傳力桿套管內(nèi)側(cè)壁與鋼筋保持間距為1mm，套管用端部封閉的圓形硬塑套管。

3.2接縫的設置

3.2.1設置縱縫

根據(jù)規(guī)范中的相關要求，一次鋪筑寬度低于路面寬度時，要布置縱向施工風。，白眉寨隧道內(nèi)砼路面寬度12.25m，按照圖紙要求從左到右分為4.4m、3.75m、4.4m共三條板塊進行施工，砼面板有2條縱縫。采用平縫加拉桿型縱縫，平縫施工的過程中，需要按照設計要求間隔距離提前在模板上制作拉桿位置放孔，并使用瀝青在縫壁的一側(cè)涂刷。欄桿之間的間隔距離為70cm，長度為80cm，中間使用瀝青涂10cm，一次性鋪筑寬度超過4.5m時，需要布置縱向縮縫，縱向縮縫采用設拉桿的假縫形式，縱縫上部鋸切槽口灌塞填縫料。

表3　混凝土路面質(zhì)量檢測指標

3.2.2橫向縮縫

混凝土凝固以后為了預防早期裂縫，需要使用“跳倉法”進行切縫，橫向縮縫使用傳力桿假縫型式，上部鋸切槽口使用填縫料灌塞，攤鋪間隔時間大于30min時，需要進行橫向施工縫的設置，施工縫的位置要和縮縫和脹縫相重合。一般來說，切縫的深度為混凝土面板厚度的1/4～1/5之間。

3.2.3脹縫設置

脹縫需要設置脹縫板、補強鋼筋支架、傳力桿，脹縫寬度為20mm，傳力桿一半以上長度表面應涂瀝青并包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長10cm活動套筒并留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力長度為50cm，桿間距為25cm，脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。在隧道進出口各設置1道橫向脹縫。

3.3模板施工質(zhì)量控制

本工程使用鋼模板進行施工，鋼模用9～11mm厚的槽鋼加工而成，根據(jù)主線和匝道路面厚，采用25cm高度的槽鋼。按設計要求每隔70cm在槽鋼上預留25mm的拉桿孔。槽鋼外側(cè)采用三角架斜撐，打鋼筋固定模板，模板安裝過程中，除按設計線形和設計標高正確就位外，安裝之后的檢查調(diào)整必不可少。首先要檢查砸入到路基中鋼筋的穩(wěn)固性，然后利用三軸在模板上空滾一次，查看模板的牢固性。其次，檢查模板接頭的順滑性，如果存在不順滑或者錯臺的情況，要進行調(diào)整；最后對模板頂面的平整度進行檢查，如果有不平整的問題存在，要利用砂輪進行打磨，保證三軸平穩(wěn)滾動。

3.4混凝土施工質(zhì)量控制

攤鋪好混凝土大面后，打開排式振搗器對路面進行振搗，然后將三輥軸式攤鋪機啟動，沿著模板反復進行滾動，三軸式攤鋪機每滾動一次，要安排專人使用直尺刮掉橫向方向上的浮漿。根據(jù)混凝土的振搗情況確定三輥軸機滾動的次數(shù)?；炷琳駬v后密實度可以達到要求，并且浮漿不是很多的情況下，可以將三輥軸機關閉。三軸式攤鋪機在施工時，要來回在混凝土平面滾壓3～4次，施工期間人工進行找平，然后再利用三軸整平機進行整平，如果依然無法規(guī)定平整度的要求，需要等到混凝土表面收縮硬化后，需要人工進行抹面。

3.5混凝土切縫施工

混凝土切縫時，要控制好切縫時間，過早或過遲均會對路面質(zhì)量造成影響。切縫施工時要先進行放樁，然后彈線放樣。使用定向架對切割機的行走進行引導，保證切縫的垂直性。澆筑好混凝土路面后，要立即進行人工拉毛。拉毛時要控制好抹平干濕度，然后才可以進行拉毛。進行切縫施工時，要保證路面接縫的連續(xù)和平直。

3.6硬刻槽

養(yǎng)生完成后即可進行刻槽施工，使用手推式進行施工，設計使用矩形槽，槽的寬度要控制在5mm以內(nèi)，槽深保持在3～5mm，刻槽凈距離要保持在12～25mm，硬刻槽完成后對路面進行清洗，然后再養(yǎng)生兩天。混凝土硬刻槽后對進行封縫處理，刻槽的封縫填料要填充密實。

4.施工過程的質(zhì)量檢測及質(zhì)量控制

在高強度砼路面施工時，要控制好原材料的質(zhì)量，完成面板施工后，要對縱斷高程、平整度、厚度、寬度、橫坡進行檢測，檢測合格后上報監(jiān)理工程師驗收。質(zhì)量檢測指標如表1所示。

5.結(jié)論

路面施工具有空間跨度大、施工環(huán)節(jié)多、歷經(jīng)時間長等特點，在施工工程中，需要做好全面的控制和管理工作。本文以實際工程為例，從材料選取、拉桿和傳力桿鋼筋的布置、接縫的設置、模板質(zhì)量的控制、混凝土施工質(zhì)量的控制進行了探討，取得了良好的施工效果，達到了質(zhì)量要求。

參考文獻：

［1］王玉霞.水泥混凝土路面的施工準備階段的監(jiān)理控制要點［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，（03）：73-74.