伊帥

在政府、車企及媒體的大力宣傳下，新能源汽車近幾年在國內(nèi)發(fā)展的速度十分迅猛，并且得益于后期在車上近乎零花費(fèi)以及搖號(hào)中簽比例遠(yuǎn)高于汽油車指標(biāo)的因素，不少消費(fèi)者都加入到了這一行列。而作為新能源汽車中的佼佼者——比亞迪，可以說在國內(nèi)有著舉足輕重的地位。

秦EV300是比亞迪在今年3月推出的一款純電動(dòng)汽車，其實(shí)從名字就不難看出，秦EV300和采用插電式混合動(dòng)力的“秦”有著很大的聯(lián)系。在視覺上，二者十分相似，僅僅在細(xì)節(jié)之處有一些變化。而它最大的特點(diǎn)就是有著300km的長續(xù)航里程，這在同級(jí)別車型中可以說絕無僅有。不夸張的說，單憑這一點(diǎn)它就足夠誘人。

一千次的回眸

現(xiàn)如今，無論是進(jìn)口車，合資車還是國產(chǎn)車，顏值往往是設(shè)計(jì)師考慮的第一要素，擁有一個(gè)高顏值的外觀就等于成功了一半，而與EV300相知相伴的這些日子，也確實(shí)讓我體會(huì)到了什么叫“虛榮心”。秦EV300整體造型動(dòng)感犀利，前進(jìn)氣格柵采用了“藍(lán)+黑”的配色組合，其中最上面的藍(lán)色飾板內(nèi)還加入了模仿電路板紋路的底紋，而格柵中部進(jìn)氣口也采用了運(yùn)動(dòng)的“波浪”形設(shè)計(jì)。與許多純電動(dòng)車型一樣，秦EV300的快充和慢充的接口位于前車標(biāo)后面，并可實(shí)現(xiàn)220V、380V等多種充電方式選擇，大大提高了便利性。前燈組與格柵相連，造型宛如一把回旋鏢，燈源為鹵素光源。U型日間行車燈位于車燈下方，圓形霧燈位于下格柵兩端，外側(cè)是黑色裝飾條半包裹的轉(zhuǎn)向燈。

相對(duì)于車前部的變化，秦EV300在車身側(cè)面和車尾部的變化都不大。車側(cè)面，由于開發(fā)模具成本巨大，所以它保留了混動(dòng)版車型原有的側(cè)部加油口和尾部充電口，只是做了密封處理，無法打開。同時(shí)，位于車身兩側(cè)的后視鏡也集成了轉(zhuǎn)向燈帶，并且有面積不小的鍍鉻裝飾，帶有電動(dòng)折疊功能。秦EV300的長寬高分別為4740mm，1770mm，1490mm，軸距為2670mm，車身尺寸超過帝豪，逸動(dòng)，以及北汽EU260等同級(jí)別車型。

車尾部，秦EV300只是把“DM”雙模版的標(biāo)識(shí)更換為“EV”標(biāo)識(shí)并且取消了排氣管。而修長的條狀LED尾燈仍然是它最好的識(shí)別方式。雖然在外觀上秦EV300只是由混動(dòng)版車型演變而來，但是行駛在路上回頭率還是很高的，不管是我行駛在路上還是停下車充電，都有不少人駐足欣賞，一方面確實(shí)秦EV300有著高顏值的外表；另一方面，對(duì)于純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者還是有著不少的好奇心。

時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)

比亞迪秦系列的內(nèi)飾應(yīng)該說是它非常成功的設(shè)計(jì)，黑色鋼琴烤漆工藝的面板和銀色裝飾條的應(yīng)用都非常上檔次。三幅式的真皮多功能方向盤握感出色，方向盤上集成了音量控制、藍(lán)牙、定速巡航等諸多功能。值得稱贊的是，在這個(gè)級(jí)別，秦EV300配備了四方向的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，而方向盤底部的“秦”字也顯得和整體內(nèi)飾相得益彰。秦EV300采用了全液晶儀表盤，這無疑增加了其科技感，顯示效果十分細(xì)膩，信息也顯示的很全面。而位于中控臺(tái)上方的多媒體屏幕支持的功能也很多，包括導(dǎo)航、車輛設(shè)置等，上手非常容易，操作起來也十分流暢。

秦EV300配有自動(dòng)空調(diào)，并具有PM2.5綠凈功能，這對(duì)于生活在北京這個(gè)時(shí)不常就有霧霾的城市是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。它采用三層凈化方式高效過濾空氣中的PM2.5顆粒，一切為了讓消費(fèi)者能夠享受真正的綠色出行。在秦EV300換擋桿的周圍集成了一鍵啟動(dòng)、電子手剎、駕駛模式選擇以及制動(dòng)能量回收力度選擇功能性按鍵，操作起來十分便捷。同時(shí)，車內(nèi)的后視鏡也可謂功能頗多，除了自動(dòng)防炫目功能外，它還集成了行車記錄儀，免去了后期加裝的不便。這諸多的功能不知道您的雙手能否玩的轉(zhuǎn)。

秦EV300的全車座椅采用黑、棕雙色真皮包裹，并配有紅色邊縫線，看上去十分運(yùn)動(dòng)，并且在靠背上還刺有“秦”字專屬LOGO，凸顯了其尊貴的身份。座椅的乘坐舒適度很高，前排座椅主駕駛帶有座椅記憶功能，而座椅加熱及通風(fēng)功能則是主、副駕駛都有配備。后排座椅的坐墊長度很長，對(duì)大腿的支撐很到位，同時(shí)地板中央的隆起也很小。雖然沒有后排出風(fēng)口，但是配備了后排USB接口，這或許也算是一種彌補(bǔ)。從實(shí)際的感受來說，2670mm的軸距給后排乘客帶來了充足的空間。

與時(shí)間賽跑

其實(shí)對(duì)于我個(gè)人來說，我更喜歡電動(dòng)車帶給我的體驗(yàn)，尤其是加速時(shí)電流的聲音以及最直觀的動(dòng)力感受。秦EV300可以支持300km的續(xù)航里程，也是目前國產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)飫?dòng)力最強(qiáng)的車型之一。最大功率160kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.9s，這是國產(chǎn)純電動(dòng)汽車?yán)锛铀僮羁斓摹?/p>

從實(shí)際的駕駛感受來說，秦EV300的表現(xiàn)確實(shí)足夠出色。它有兩種駕駛模式可以選擇，其中ECO模式會(huì)限制部分動(dòng)力輸出，踩下油門踏板后可以感覺到電動(dòng)機(jī)不溫不火，而在SPORT模式下動(dòng)力就會(huì)暴躁很多，給人最直觀的感受就是加速十分迅猛。

除了動(dòng)力方面秦EV300有兩種駕駛模式可以選擇外，在動(dòng)能回收力度上，它也有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選擇。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，剎車力度線性。而較大回饋力度下車輛制動(dòng)效果比較明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動(dòng)能回收就能明顯感覺到車輛在自動(dòng)減速，但我認(rèn)為在城市中這樣不太適合日常駕駛，會(huì)影響到乘坐舒適性，還是比較適合在山路或者下坡的時(shí)候使用?？偟膩碚f，不論你是選擇ECO模式還是運(yùn)動(dòng)模式，以及能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，你總能找到一種適合自己的駕駛方式。

而對(duì)于它續(xù)航里程和充電方面的問題，我想您大可放心。秦EV300在綜合工況下續(xù)航里程可以達(dá)到300km，假如你每天上下班30km，也可以保持8-9天不用充電，大大減少了充電次數(shù)。當(dāng)然，秦EV300提供了壁掛式充電盒、公共充電樁等多種充電方式，在220V壁掛式充電盒充滿需6-7個(gè)小時(shí)， 380V壁掛式充電盒充滿僅需1-2個(gè)小時(shí)，實(shí)際使用時(shí)還是十分方便的。

不得不說，在能源日益緊張的今天，以及汽油車搖號(hào)難度的加大，新能源汽車將會(huì)越來越受大家的追捧。比亞迪秦EV300無論是在配置上還是在續(xù)航里程上都要優(yōu)于同級(jí)別競爭對(duì)手，而其25.98-30.98萬的價(jià)格區(qū)間，在北京算上國家和地方的補(bǔ)貼后也下探到14.98-19.98萬元，確實(shí)是一款性價(jià)比極高的車型，我們也相信隨著“新能源熱”的不斷升級(jí)，比亞迪秦EV300的市場也會(huì)更加火爆。