馬凱

摘 要：在人口不斷增多，城市化水平不斷提高的情況下，在道路當中行駛的車輛也達到了一個新高，因而城市的交通發(fā)展也面臨著巨大的壓力。同時隨著科技的發(fā)展，地鐵已經成為大城市當中使用量較大的一種交通方式。這不僅是由于地鐵可以承載較大的客流量，也因為就城市內部的交通而言，地鐵的速度較快、也準時，同時又不受外部環(huán)境的影響。因而修建地鐵已經成為許多城市改善交通壓力的首選方式。但是在實際的修建過程當中，由于其內部復雜的結構以及電器設備分布的廣泛，很容易引發(fā)火災。在本文當中我便會從如今地鐵消防應急通信的現狀、其中存在的問題以及解決問題的技術方案這三個方面來具體分析這一問題。

關鍵詞：地鐵；火災現場；消防；應急通信系統(tǒng)

在國家經濟發(fā)展和日益走入國際化的過程當中，交通是否便捷、安全已經成為我們衡量一個城市發(fā)展速度的重要尺度之一，地鐵這種城市內部的交通方式就是在這種環(huán)境當中逐步展開的。況且地鐵的建立和發(fā)展本身就是城市發(fā)展到一定階段的結果和擴展，在地鐵運行的過程當中，實際運行時間的長短和設備檢修的狀況都會直接影響地鐵運行的安全。由于人來人往較多以及它所屬的是一種電力設備，因而在日常加強對于其設備的管理和檢修非常重要。況且由于地鐵是一種使用較為頻繁的交通工具，它的載客量也是比較大的，因而在出現不可預期的火災狀況時，對火災現場進行消防的應急通信指揮和管理是十分必要的。在本文當中，我便會基于自己對于相關知識的了解來具體的論述這一問題，僅希望能夠起到拋磚引玉的作用。

1 地鐵消防應急通信的現狀

雖然在近些年來，地鐵的發(fā)展進入到了一個高峰，這不僅是國家和城市經濟發(fā)展的結果，同時也要歸功于科學技術的大力推動。就目前地鐵運行當中所出現的各種狀況來看，火災是在地鐵當中發(fā)生的頻率最高、次數最多、同時也是引發(fā)后果最嚴重的一種災害。這是由于地鐵本身就處于一個較為封閉的空間當中，當發(fā)生火災的時候，受災人員并不能夠快速有序的撤離火災現場。歸根結底是由于地鐵當中的應急通信狀況不容樂觀，本身在地鐵內部就沒有較為有效的照明系統(tǒng)，在火災發(fā)生時所有的電力供應都會立刻停止以防巨大的損失和火災的不可控發(fā)展。然而在這個時候人們往往需要依靠指示燈和照明燈，但是它的能力是有限的。就目前所發(fā)生的火災來看，地鐵通信設備故障是災害發(fā)生的主要原因。本身在發(fā)生事故時，這種系統(tǒng)是能夠隨時的轉換成為應急系統(tǒng)的，也就是說如果地鐵的信號系統(tǒng)突然發(fā)生故障，那么地鐵的運行設備就應當自動的設置成為停止功能。但是在如今地鐵的應急通信系統(tǒng)的建設和平時運行當中，由于原有的公安通信系統(tǒng)可以應對規(guī)模較小的火災，導致工作人員對于應急通信的管理和維修在觀念上就缺乏重視。這是不利于維護地鐵安全運行的，一旦發(fā)生大型的火災很容易會造成巨大的損失。因而就目前地鐵的消防應急通信的現狀來看，還需要工作人員在觀念和設備維護上給予足夠的關注度。

2 地鐵消防應急通信存在的問題

在目前的地鐵發(fā)展當中，消防通信已經成為了公安通信的一個重要的分支。而且在近年來為了提高公安干警們在工作和執(zhí)勤當中的快速反應的能力，已經有許多不同類型的無線通信系統(tǒng)融入到了地鐵的消防應急系統(tǒng)當中。但是就目前地鐵消防應急系統(tǒng)的發(fā)展而言，僅僅是能夠應對和解決小范圍的火災，一旦發(fā)生大型火災時則沒有了完善的系統(tǒng)運作。在發(fā)生大型火災時，火勢的蔓延較快，如果又恰好是在人員流動的高峰，那么對于人員的及時疏散和滅火的行為都需要有著指揮和調度的系統(tǒng)。但是有兩種情況會導致現有的常規(guī)的消防網絡停止工作和中斷。一個就是在隧道、區(qū)間通道和站廳的多處收發(fā)的裝置受到損害，這些是沒有備用的設備可以用來作為代替和調節(jié)的。另一個就是在火災發(fā)生和蔓延的過程當中所導致的在通信線路當中出現的一些物理性和化學性的反應。這是會導致局部的聯絡出現癱瘓的情況。這些問題的發(fā)生一是由于在設置和安排地鐵的消防應急系統(tǒng)時，設計者和施工者并沒有全面的考慮到多種火情發(fā)生所需要的不同通信系統(tǒng)。況且在封閉空間當中的火災發(fā)展并不能夠為人所控制，因而如果設備管理和維修人員在事前沒有對相關的應急系統(tǒng)的連接性進行及時的檢查和疏通，是很容易擴大火災傷害的。因而具體到人這一方面，地鐵工作者的專業(yè)技術不夠全面以及地鐵管理的規(guī)章制度不夠完善也是導致在發(fā)生火災時消防應急通信系統(tǒng)無法及時發(fā)揮作用的一大重要因素。所以說在地鐵消防應急通信當中，不僅有設備失修和系統(tǒng)安排不當的原因，也有人力不能夠及時修復和檢測的原因。

3 解決問題的技術方案

在地鐵方面專用的通信系統(tǒng)是包括站內、站間行車、監(jiān)視系統(tǒng)、軌旁電話以及廣播和許多無線系統(tǒng)的。因而在發(fā)生火災時既可以由那些非工作人員直接撥打消防電話，也可以由站內的工作人員將實際情況報告給地鐵的控制中心，而后再由控制中心當中的人員與消防隊取得聯系。采用地鐵專用的通信系統(tǒng)可以及時告知在火災附近的車輛，促使它們及時撤出或者是停止運行，這樣可以有效避免損失。當發(fā)生火災的地點或者是火勢較大時，地鐵的站廳、隧道或者是通道當中的無線系統(tǒng)可能會遭到破壞和損毀，在這種情況下就需要及時的去啟動應急的輸入和輸出接口的設備，它可以有效的恢復被破壞的現場通信。此時主要是有兩種方式，一種是作為分基站的那些備用的設備，雖然它們并不能夠移動，但是在平時卻能夠得到正常的維護和管理，在當時突發(fā)狀況下也是能夠及時開通的。另外一種則是由消防指揮部門進行移動性的指揮和管理，可以根據現場情況的改變及時的決定通信系統(tǒng)的連接點。雖然這種方式相比于其他會有一些耗時，但是卻能夠根據現場的情況靈活改變，可以及時恢復通信系統(tǒng)的可靠性。對于那些大型的火災來說，可以在消防車當中就設立那種便攜的移動式的基站，在車內的工作人員可以負責與地下各站取得及時的聯系，并且也可以將地下的情況及時的傳送給公安部門或者是消防部門的系統(tǒng)監(jiān)控中心。而且由于地下的各個同播站可以同時支持多個移動設備，因而在各個站點或者是單獨活動的工作和消防人員，可以及時向地面的工作人員及時報告地下火勢發(fā)展以及通信系統(tǒng)的運作狀況。因而采用無線集群這種通信系統(tǒng)能夠實現實時聯網，這樣就可以隨時報告地下的人員和車輛運行狀況，從而也就可以在最大程度上減少火災帶來的損失。

4 小結

本文是基于我對于地鐵以及消防通信系統(tǒng)的相關了解展開的，首先論述了地鐵消防應急通信的現狀，而后又具體分析了如今地鐵消防應急通信存在的問題，最后則又說明了在小范圍和大范圍兩種情況當中解決問題的技術方案。然而宥于個人知識水平的限制，在本文當中并未對相關問題進行全面詳盡的論述，僅希望能夠起到一些借鑒的作用。

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