謝天保 趙萌

摘 要：文章在調(diào)查分析關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)信息化建設(shè)現(xiàn)狀和云計算服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，研究了云物流信息一體化平臺的功能需求、模型設(shè)計和技術(shù)構(gòu)架，并對平臺建設(shè)中的實施原則提供了思路和參考。

關(guān)鍵詞：云物流；信息一體化；模型設(shè)計；技術(shù)構(gòu)架

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the investigation and analysis of the current situation of information in Guanzhong-Tianshui economic zone and the cloud computing service system architecture， this paper studied the functional requirements， model design and technical architecture of the cloud-based logistics information integration platform， also provided a guideline and reference for the implementation of the principles on building platform.

Key words： cloud logistics； information integration； model design； technical architecture

在世界經(jīng)濟全球化、一體化的前提下，具有強大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導經(jīng)濟的主體，就會成為利用跨區(qū)域資源和市場獲取最大利益的受益者。作為我國西部經(jīng)濟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟總量規(guī)模最大、發(fā)展前景最好的關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)，在世界經(jīng)濟一體化進程的推動下，通過緊密的產(chǎn)業(yè)和交通聯(lián)系，正在向區(qū)域經(jīng)濟一體化方向快速邁進。歐美經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，物流是經(jīng)濟發(fā)展的動力和利潤源泉，物流一體化是區(qū)域經(jīng)濟一體化的動力保障系統(tǒng)，沒有物流的一體化就不可能有區(qū)域經(jīng)濟的一體化。經(jīng)濟發(fā)展，物流先行。

同時，隨著科學技術(shù)的高速發(fā)展和信息網(wǎng)絡(luò)化的不斷深入，開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代化的公共物流信息平臺，是實現(xiàn)物流信息一體化的必經(jīng)之路，也是首要任務(wù)。引入以“云計算”方式運作的物流模式，也就是被業(yè)界所稱的“云物流”，對物流信息一體化平臺的建設(shè)有著很好的推進作用。

1 關(guān)水經(jīng)濟區(qū)物流信息平臺建設(shè)現(xiàn)狀

關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)作為西北地區(qū)具有重要戰(zhàn)略地位的發(fā)展區(qū)域，目前已在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得長足發(fā)展，以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)在一些部門和企業(yè)建立。但總體來說，在所調(diào)查的300余家企業(yè)中，擁有自己成熟的電子商務(wù)網(wǎng)站和物流信息管理系統(tǒng)的企業(yè)仍不占多數(shù)，信息化建設(shè)水平低，信息孤島化現(xiàn)象以及缺乏統(tǒng)一的信息標準等問題仍然存在。

而對于現(xiàn)有的物流信息平臺，也存在著以下幾方面問題：其一，物流信息平臺僅僅起著簡單的信息中介功能。在交易過程中，可以為交易雙方提供信息，而在協(xié)商階段和處置階段基本未發(fā)揮任何作用，這種僅充當信息中介的業(yè)務(wù)模式事實上并沒有真正實現(xiàn)信息資源共享；其二，區(qū)域物流的核心在于物流企業(yè)之間的協(xié)同，而目前眾多企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)各自獨立，管理水平參差不齊，加之物流信息內(nèi)容龐雜，各種信息間存在復(fù)雜的相互依賴和制約關(guān)系，這種以表結(jié)構(gòu)為核心的集中式管理的物流信息管理系統(tǒng)交互能力差，難以實現(xiàn)物流協(xié)同配送的自動化、智能化；其三，標準化是實現(xiàn)信息化的規(guī)模生產(chǎn)、信息資源共享和系統(tǒng)兼容的前提條件，而在目前情況下，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準、接口標準和應(yīng)用標準。譬如主要的政府監(jiān)管部門，如海關(guān)、國稅、外匯等，其在各自的管理領(lǐng)城內(nèi)發(fā)展比較完善，但還沒能有效解決彼此之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作，更難以進行“信息挖掘、決策支持”這些更高層面的信息處理。由于以上種種問題，導致在實際操作中難以實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流資源的互聯(lián)互通，制約了物流一體化的良性發(fā)展。

2 云計算服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與云物流

2.1 云計算服務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

通常情況下，根據(jù)服務(wù)對象需求差異，典型的云計算服務(wù)體系包含三層結(jié)構(gòu)：IaaS層（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)層），消費用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)（Internet、移動網(wǎng)絡(luò)等）從完善的計算機基礎(chǔ)設(shè)施（計算能力、存儲能力、網(wǎng)絡(luò)等資源）中獲得服務(wù)，不需要購買設(shè)備實體，只需付費租用云服務(wù)器等基礎(chǔ)設(shè)施資源，在云端虛擬機上完成所需服務(wù)；PaaS層（平臺即服務(wù)層），是提供開發(fā)環(huán)境、服務(wù)器平臺、硬件資源等服務(wù)給用戶，用戶可以在服務(wù)提供商的基礎(chǔ)架構(gòu)基礎(chǔ)上自主開發(fā)程序并通過互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)器傳給其他用戶[1]；SaaS層（軟件即服務(wù)層），是云計算的最上層，也是距離用戶最近的一層。服務(wù)提供商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，用戶無需購買、構(gòu)建或維護基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用程序軟件，只需要根據(jù)自己的實際需求，訂購應(yīng)用軟件服務(wù)，按訂購服務(wù)的多少和時間長短向服務(wù)商支付費用即可。服務(wù)提供商則負責全權(quán)管理、維護軟件，讓用戶隨時隨地都可以使用其訂購的服務(wù)[2]。

2.2 云物流

云物流是基于云計算的應(yīng)用模式提出的概念，目的是通過建立一個物流信息共享平臺，用戶利用這一平臺，可以方便、快捷地實現(xiàn)對物流活動的需求。該平臺在云計算強大的通信能力、運算能力和匹配能力的支持下，依靠大規(guī)模的云計算處理能力、標準的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持，以及深入的信息共享來完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求，為各個層面提供信息，進行全方位、大范圍的物流信息共享，并反作用于物流運作的控制與指揮，成為物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)[3-4]。

星辰急便速遞有限公司董事長陳平認為，所謂云物流，就是一個平臺開放、資源共享、終端無限的網(wǎng)絡(luò)。簡單來說，云物流平臺就是將區(qū)域內(nèi)所有的物流資源整合在一個大的“水池”里，統(tǒng)一標準統(tǒng)一管理，“水池”提供的主要資源，其實就是區(qū)域內(nèi)眾多的發(fā)貨公司的貨單。這個“水池”的作用就是將海量的運單信息按地域、時間、類別、緊急程度等進行分類，然后指定運輸公司（如公路、鐵路、航空運輸公司）發(fā)送給配送、快遞公司，最后送達收件人手中。對海量的運單信息進行處理，就需要建立一個“云計算”平臺，小型的快遞公司只需要一個電腦就可以訪問“云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨[5]。

3 云物流信息一體化平臺的構(gòu)建

3.1 功能分析

關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)物流信息一體化平臺的建設(shè)是為了實現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的及時化、信息化、管理智能化和網(wǎng)絡(luò)化操作。根據(jù)物流信息平臺建設(shè)的完整性、安全性及分步工作的基本原則，同時考慮不同參與者對信息平臺的不同需求，該物流信息一體化平臺應(yīng)既能支撐政府部門間公用信息共享的需求，也能滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)（或企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)）的信息需求。

將“云物流”概念引入到關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)物流信息一體化建設(shè)中時，“水池”的作用就是，實現(xiàn)經(jīng)濟區(qū)內(nèi)六個主要城市的政府機構(gòu)、各大物流園區(qū)、交通運輸中心以及各類物流活動中心的互聯(lián)互通，成為將電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子物流、電子交通整合一體的一體化物流信息平臺。其中，電子政務(wù)平臺為工商貿(mào)企業(yè)及物流企業(yè)提供政府管理功能服務(wù)，政府可以借助網(wǎng)絡(luò)，及時的全面了解社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，使得區(qū)域各級政府對接協(xié)同地區(qū)發(fā)展政策與法規(guī)；電子商務(wù)平臺為區(qū)域內(nèi)外供應(yīng)商、采購商之間提供“一站式”服務(wù)，進一步對內(nèi)、向外輻射，形成國際化、全球化的物流云網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域?qū)?nèi)服務(wù)和向外發(fā)展；電子物流平臺為在區(qū)域內(nèi)建立統(tǒng)一、開放的大市場，實現(xiàn)物流資源共享與優(yōu)化配置，將貨物準時、安全地送達指定地點提供支持；電子交通平臺則是整合供貨物跟蹤公共平臺，為運輸配送企業(yè)提供交通運輸狀況信息，便于運輸配送企業(yè)進行車輛調(diào)度管理[6]。

3.2 模型研究

在云物流概念界定和平臺功能分析的基礎(chǔ)之上，本文構(gòu)建了一種基于云物流的物流信息一體化平臺系統(tǒng)模型（圖1）。該模型包括三部分：（1）云物流服務(wù)用戶端，主要針對云物流服務(wù)的使用者，包括政府機構(gòu)、企業(yè)組織、物流園區(qū)的具體作業(yè)人員、服務(wù)人員和管理人員等；（2）云物流服務(wù)管理端，根據(jù)用戶的需求將區(qū)域內(nèi)各個城市政府機構(gòu)的政策方針、核心企業(yè)組織的業(yè)務(wù)需求、各大物流園區(qū)的運作能力、區(qū)域內(nèi)機場、鐵路、高速公路資源等這些公共信息及物流資源整合，建設(shè)起電子政務(wù)、商務(wù)、物流、交通一體的物流服務(wù)平臺，從而快速響應(yīng)用戶所需的物流服務(wù)，同時也可以為經(jīng)濟區(qū)內(nèi)新入駐的企業(yè)進行規(guī)劃、設(shè)計，幫助其快速立足；（3）云物流服務(wù)提供端，包括各類運輸公司（航空、鐵路、公路等運輸公司）、海關(guān)、港口、包裝中心、倉儲中心、金融機構(gòu)以及各種配送公司等一切能為物流活動提供幫助的資源。

相應(yīng)的，系統(tǒng)中的用戶角色有三種：即云物流服務(wù)提供者、云物流運營者和云物流服務(wù)使用者。云物流服務(wù)提供者將所有的物流資源和服務(wù)能力進行虛擬化處理，接入平臺，以服務(wù)應(yīng)用的形式形成物流云，存儲在云平臺中，云物流運營者負責對云平臺及其中的資源進行高效管理，從而在云物流服務(wù)使用者發(fā)出應(yīng)用請求時，可以在平臺中快速有效地匹配到服務(wù)，提供給使用者[7]。

3.3 技術(shù)構(gòu)架

在模型研究的基礎(chǔ)上，再從技術(shù)層面分析云物流信息一體化平臺的技術(shù)構(gòu)架（圖2）。

該平臺技術(shù)構(gòu)架應(yīng)包含三個層面，分別是應(yīng)用層、服務(wù)層和平臺層。應(yīng)用層采用SaaS（軟件即服務(wù)）模式，該層提供物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)軟件系統(tǒng)，以及系統(tǒng)交互的各類接口，包括云端的系統(tǒng)接口、技術(shù)標準接口以及用戶注冊等其他接口。用戶無需購買軟件，由云平臺提供軟件和系統(tǒng)，通過PC、平板或手機等移動終端的瀏覽器將應(yīng)用和服務(wù)界面提供給用戶，并且應(yīng)用層可以不斷地擴充應(yīng)用和接口以滿足用戶的需要。服務(wù)層采用PaaS（平臺即服務(wù)）模式，服務(wù)層提供的是業(yè)務(wù)平臺，以及平臺管理所需要的通用管理軟件。服務(wù)層通過集成應(yīng)用層各個子系統(tǒng)的信息資源訪問接口，為應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)與程序服務(wù)支撐。該層是云物流信息一體化平臺的核心部分，它主要提供用戶管理、服務(wù)管理、數(shù)據(jù)管理、交易管理以及安全管理等基礎(chǔ)服務(wù)。平臺層采用IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）模式，它提供物流信息一體化平臺所需要的各種硬件設(shè)施、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信設(shè)備、數(shù)據(jù)庫和操作系統(tǒng)等。通過虛擬化技術(shù)將所有底層資源構(gòu)成一個服務(wù)器集群與運行環(huán)境，這些基礎(chǔ)服務(wù)集群與運行環(huán)境具備良好的穩(wěn)定性與可靠性，對各類軟件有較好的兼容性和性能支持，并且在硬件升級時不會影響以上各層的正常運行[8]。

4 云物流信息一體化平臺的實施

關(guān)中—天水城市群由于經(jīng)濟發(fā)展、地理位置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市信息化等方面的條件各不相同，云物流信息化的現(xiàn)狀存在較大差別，對物流信息一體化的需求迫切性也不盡相同。因此，在云物流信息一體化的推進過程中，必須結(jié)合各城市的實際對資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有計劃、有原則的進行。主要的實施原則應(yīng)包括以下幾個方面：

第一，整體規(guī)劃，分步實施。首先，規(guī)劃云物流平臺建設(shè)時，應(yīng)該協(xié)調(diào)各方面的因素進行統(tǒng)一規(guī)劃，但云物流建設(shè)需要大量的硬件投入，這需要耗費大量資金，而信息化設(shè)備都是時效性很強的設(shè)施，更新速度較快，如果一次性投入，設(shè)備一旦落伍需要更新，就又要投入大量資金。因此，宜采取先整體規(guī)劃，后分步實施的方式，實現(xiàn)項目的滾動展開，保證資金的高效利用。

第二，政府引導，企業(yè)響應(yīng)，共同參與，形成聯(lián)動。云物流平臺構(gòu)建是為了更快更好提高經(jīng)濟區(qū)流通能力，經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各政府機構(gòu)應(yīng)積極引導，互相加強聯(lián)系，緊密配合，為實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)云物流標準化提供政策、法規(guī)保障體系；龍頭企業(yè)則應(yīng)積極響應(yīng)政府號召，發(fā)揮帶頭作用，推動平臺建設(shè)，形成政府—企業(yè)聯(lián)動機制。

第三，資源整合，互利共贏。云物流平臺建設(shè)應(yīng)整合區(qū)域內(nèi)成熟的資源，避免零散立項、松散開發(fā)和無序建設(shè)的局面，對區(qū)域內(nèi)資源進行整合和優(yōu)化，并在各組織間共享，取長補短、互利共贏。

5 結(jié)束語

物流信息一體化對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，運用云物流模式開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代化的公共物流信息平臺對于實現(xiàn)物流信息一體化有很好的推進作用。雖然云物流模式目前暫時停留在概念階段，當下物流環(huán)境的限制和其他種種問題使得云物流還無法一步到位，本文也只是對云物流信息一體化平臺的建設(shè)提出了簡單的模型研究和技術(shù)構(gòu)架分析，但相信隨著技術(shù)的高速發(fā)展和體系制度的不斷完善，有朝一日云物流服務(wù)平臺會真正投入實施，滲透到物流業(yè)的每一個角落，發(fā)揮其巨大的作用。

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