■ 魏岱年

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海上失火漁船救助風(fēng)險應(yīng)對

■ 魏岱年

摘要▼

漁船出海捕魚作業(yè)，遠(yuǎn)離陸地碼頭，發(fā)生火災(zāi)事故后，如果自己不能有效控制火勢，等到救援力量到達(dá)時火勢已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。救助船到達(dá)現(xiàn)場，如果不了解失火部位、船舶結(jié)構(gòu)、是否有爆炸物等因素，匆忙施救具有相當(dāng)大的風(fēng)險。本文就鋼質(zhì)漁船和木質(zhì)漁船失火后風(fēng)險應(yīng)對方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞▼

漁船失火；人命安全；爆炸

0　引　言

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，漁船升級換代速度也隨之加快?，F(xiàn)在，30m長的漁船已經(jīng)成為普通型捕魚作業(yè)船舶，木質(zhì)漁船也達(dá)到了相應(yīng)的級別，而就消防設(shè)施配備、器材管理和防火意識來說，則明顯滯后。如機(jī)艙內(nèi)配備的滅火器沒有固定位置，混雜在一堆雜物中，應(yīng)急取用困難；滅火器上沒有滅火劑種類和檢驗(yàn)日期；船員在工作場所吸煙等問題突出，常常會引發(fā)火災(zāi)事故。應(yīng)該肯定，救助船具有一級對外消防能力，但是對于漁船失火情況的不同，應(yīng)對措施也應(yīng)靈活掌握，確保人命財(cái)產(chǎn)安全。

1　鋼質(zhì)漁船機(jī)艙失火應(yīng)對

1.1 人命救助

鋼質(zhì)漁船機(jī)艙失火是比較多見的火災(zāi)事故。漁船本身消防配備不足，場地狹小，機(jī)艙緊鄰生活區(qū)，起火后如果控制不住火勢就會迅速蔓延到生活區(qū)、駕駛臺，容易引發(fā)人身傷亡事故。在趕往現(xiàn)場的途中，救助船通過了解到的信息應(yīng)盡快做好救助預(yù)案，準(zhǔn)備好消防水龍、消防炮、F500、手提滅火器等消防設(shè)備。趕到事故現(xiàn)場后，首先應(yīng)把遇險人員轉(zhuǎn)移到本船或其它船舶安全處所，防止火災(zāi)進(jìn)一步擴(kuò)大，造成群體傷害事故。

1.2 風(fēng)險因素

1）靠近漁船前應(yīng)仔細(xì)觀察附近是否有漁網(wǎng)，如果漁船起火當(dāng)時正在收放網(wǎng)或者拖網(wǎng)，則要考慮漁網(wǎng)可能沒有收回來，因?yàn)闈O網(wǎng)纏繞螺旋槳會嚴(yán)重影響救助船的操縱性能。

2）漁船的廚房在機(jī)艙的正上方，有些漁船使用的是燃油灶，但也有相當(dāng)部分的漁船使用的是液化氣。廚房內(nèi)至少存放兩個以上的液化氣罐，曾有過被引燃爆炸的先例。因此，采取滅火措施前應(yīng)詢問漁船人員是否有液化氣罐及其數(shù)量。

3）施救前要確定貨艙和其它艙口都已經(jīng)水密封閉，大面積長時間噴水會導(dǎo)致漁船浮力喪失，有導(dǎo)致沉沒的風(fēng)險，所以，應(yīng)指導(dǎo)漁船人員在撤離前封閉貨艙、居住艙室及其它艙室，保持船舶浮力。

1.3施救措施

若火勢已經(jīng)蔓延到生活區(qū)、駕駛臺，則應(yīng)先使用消防炮進(jìn)行全方位覆蓋控制火勢，確認(rèn)沒有爆炸危險后，方可靠近使用水龍滅火，并且占據(jù)上風(fēng)位置控制船位。漁船機(jī)艙一般只有一個出口和一個天窗，出口大多不向舷邊開口，而是在橫走廊的中間，直接從救助船上用水龍通過此出口向內(nèi)噴水，角度太偏效果不好，除非登船進(jìn)入橫走廊。但是在明火沒有撲滅前，里面火情不明，防止靠近機(jī)艙出口出現(xiàn)意外。機(jī)艙天窗平常處于半開狀態(tài)，縫隙大約20cm，所以使用消防炮大角度噴水被天窗蓋遮擋，進(jìn)水效果不好，而使用消防水龍水平方向通過天窗開口噴射，進(jìn)水效果較好。噴水過程中應(yīng)時刻觀察漁船浮態(tài)變化，有側(cè)傾趨勢或保留浮力變化應(yīng)及早采取措施，改變施救方法。機(jī)艙內(nèi)為含油處所，本身沒有配備固定二氧化碳滅火系統(tǒng)，配備的幾個手提滅火器此時已經(jīng)失去效用。單純用水滅火效果不理想時，應(yīng)及早使用F500或氟蛋白高效泡沫滅火劑。水槍對機(jī)艙天窗部分噴射要準(zhǔn)確，從上風(fēng)噴射不容易被煙霧遮蔽開口。同時使用另外的水槍驅(qū)趕煙霧，保持開口可見。在控制住火勢、確保遇險船舶浮力的情況下應(yīng)采取充分冷卻降溫措施，防止復(fù)燃，并為進(jìn)一步登船查看創(chuàng)造條件。登船探火人員應(yīng)向漁船船員詳細(xì)了解船舶結(jié)構(gòu)，貿(mào)然進(jìn)入有極大風(fēng)險。探火服、呼吸器，輔助人員、水龍掩護(hù)等缺一不可。

2　木質(zhì)漁船失火應(yīng)對

木質(zhì)漁船失火相對更危險也更難控制，局部失火會導(dǎo)致全船大火。特別是當(dāng)漁船上的漁網(wǎng)、纜繩、塑料框等物品被引燃后，火勢相當(dāng)大，近距離時可以明顯感到被炙烤的痛楚。

2.1 風(fēng)險因素

救助船舶靠近時應(yīng)考慮本船油艙位置和施救人員接近程度。救助區(qū)甲板附近有多個油艙，長時間過于靠近失火漁船，油艙被加熱后冒出的油氣會成為危險源。而救助人員持水龍滅火，太近距離會經(jīng)不起高溫的炙烤而被灼傷，如果處于下風(fēng)位置，塑料燃燒的有害氣體會使救助船員窒息或中毒，即使在上風(fēng)位置，由于救助船高出失火漁船，也會產(chǎn)生回旋風(fēng)引起火苗和煙塵的反向回?fù)洹?/p>

2.2 施救措施

消防水龍射程較短，對大面積滅火效果較慢。救助船配備的消防炮射程為160m，額定流量為1200～1600m3/h。使用消防炮進(jìn)行火勢壓制優(yōu)勢非常明顯，由于消防炮噴射力量強(qiáng)大，產(chǎn)生反作用力使本船后退較快，應(yīng)及時使用車、舵和側(cè)推器穩(wěn)定船位，實(shí)施對明火精準(zhǔn)的全面覆蓋。在控制住火勢的前提下，救助船舶靠近漁船使用水龍準(zhǔn)確查找明火點(diǎn)，徹底撲滅明火。

2.3 登船滅火

木質(zhì)船體由于長時間著火，寬大的木頭中間隨時都會竄出明火，艙內(nèi)壁板及可燃物隨時可能復(fù)燃，為了徹底清除火源，必要時可登船滅火。登船時要充分意識到木頭被燒焦后，甲板承重在很多地方有不確定性，踏空后會掉入船艙，艙內(nèi)火源會灼傷救助人員；登船人員應(yīng)穿戴防火服并佩戴安全帶和保險繩，防止出現(xiàn)意外時能夠快速救援。作業(yè)時要借助撬杠等工具試探甲板強(qiáng)度，逐步推進(jìn)，全面清除火源。

3　結(jié)　語

漁船在海上失火的事故情況比較復(fù)雜，有時會產(chǎn)生多種次生險情，救助船在現(xiàn)場救助時應(yīng)分析主要險情，本著人命救助第一的原則，根據(jù)險情緊迫程度，確保遇險人員安全。施救時分析各種風(fēng)險因素，告知參與的每一位施救人員。隊(duì)員之間要相互溝通，互為安全保障。沒有完全相同的兩起救助，所以現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險識別很關(guān)鍵，應(yīng)對措施要根據(jù)風(fēng)險類別進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，這樣才能有效救助，也能保障施救人員的安全。