熊佳

3月14日，參加“鷂鷹”軍事演習(xí)的韓國陸軍第二作戰(zhàn)司令部投入了250多名特種部隊官兵和20余架直升機，展開了機降滲透演練。其中在大邱地區(qū)的特種部隊官兵搭乘多架由韓國航宇工業(yè)公司（KAI）生產(chǎn)的KUH-1“完美雄鷹”通用直升機在“敵軍”陣地進行了機降。這表明該型直升機在去年6月首次裝備韓國第二作戰(zhàn)司令部之后已正式成軍并形成了戰(zhàn)斗力。

國產(chǎn)雄心與現(xiàn)實需求催生

韓國在進入新世紀(jì)后日益重視國防自主，在武器方面越來越強調(diào)自主研制和生產(chǎn)。2006年初，韓國決定研制國產(chǎn)新型通用直升機（簡稱KUH），主要目的有兩個。一是取代韓國陸軍現(xiàn)役的美制UH-1H和MD-500D輕型直升機。這兩款直升機都是韓國在上世紀(jì)70年代引進的，最早裝備的在進入新世紀(jì)后已經(jīng)退役，仍在韓國陸軍服役的壽命也有20年以上了，機體已很老舊，性能也難以滿足韓國陸軍的要求了，所以必須替換。二是提升韓國的軍工水平尤其是航空工業(yè)水平，使韓國逐步成為航空強國。

經(jīng)過競標(biāo)，韓國航宇工業(yè)公司聯(lián)手法國空客旗下的歐洲直升機公司在2006年6月贏得這份價值1萬3千億韓元（約合12億美元）的韓國通用直升機研發(fā)合同，這也是韓國和美國之外的公司合作的最昂貴的裝備項目。在整個研制成本中，84%由韓國政府承擔(dān)，16%由韓國航宇工業(yè)公司和歐直公司承擔(dān)。

按照兩家企業(yè)的分工，韓國航宇工業(yè)公司作為主承包商，負(fù)責(zé)通用直升機的總體設(shè)計、試飛和生產(chǎn)；作為首要子承包商的歐直公司負(fù)責(zé)派出專家到慶尚南道泗川的韓國航宇工業(yè)公司總部，向韓國工程師傳授設(shè)計經(jīng)驗、方法，并提供現(xiàn)場指導(dǎo)。此外，歐直公司還要向韓國航宇工業(yè)公司進行動力傳動系統(tǒng)、主減速器、尾梁、尾減速器、自動飛行控制系統(tǒng)和槳轂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

2007年7月，韓國航宇工業(yè)公司選擇三星集團旗下的三星泰科公司為發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)的子承包商。同年12月，歐直公司與三星泰科簽署了動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

2009年8月31日，KUH基本型KUH-1“完美雄鷹”的第1架原型機在韓國航宇工業(yè)公司泗川工廠下線。次年3月，KUH原型機成功進行了首飛，這也讓韓國成為世界上第11個有能力研發(fā)和生產(chǎn)直升機的國家。2011年，韓國陸軍與韓國航宇工業(yè)公司簽署了采購245架基本型KUH-1“完美雄鷹”直升機的合同，總價值高達4.4兆億韓元（約合43億美元）。

“完美雄鷹”總共試飛了大約2 000架次，包括2012年12月至2013年2月在美國阿拉斯加成功完成的50架次極端嚴(yán)寒天氣試飛，航程超過1.1萬千米。

按計劃，韓國陸軍訂購的KUH-1“完美雄鷹”應(yīng)該在2012年6月開始交付，但由于2008年金融危機的影響以及韓、法雙方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上出現(xiàn)問題，KUH-1的批量生產(chǎn)被迫推遲。直到2013年5月22日，韓國官方才宣布首批10架KUH-1直升機部署到忠清南道論山市的陸軍航空學(xué)校。韓國總統(tǒng)親自到場參加了KUH-1直升機的交付儀式。

2015年6月，KUH-1開始進入韓國陸軍第二作戰(zhàn)司令部服役。而從今年開始，韓國航宇工業(yè)公司計劃將KUH-1的產(chǎn)量提高到每月3架。

除韓國陸軍這個最大客戶外，韓國國家警察廳在2012年和2013年陸續(xù)采購了4架衍生型KUH-1P“黃頭海雕”，其中3架已經(jīng)交付，剩余1架將在2017年交付；韓國海軍也對KUH很感興趣，擬采購一批KUH-ASW型，搭載到水面艦艇上從事反潛作戰(zhàn)和反水面作戰(zhàn)；海軍陸戰(zhàn)隊則希望采購40架KUH兩棲型直升機，主要搭載于兩棲艦艇上，以提高垂直登陸能力和兩棲運輸能力。2015年11月，韓國海軍陸戰(zhàn)隊明確了采購計劃，正式采購合同有望在今年內(nèi)簽署。此外，韓國航宇工業(yè)公司還在今年1月25日首次試飛了KUH醫(yī)療型直升機，預(yù)計可以在2018年正式交付（但韓國沒有說明具體用戶）。

技術(shù)性能

KUH-1“完美雄鷹”通用直升機并非原創(chuàng)設(shè)計，而是以歐直公司的AS332“超美洲豹”直升機為基礎(chǔ)改進，在外形上與“超美洲豹”很相似，都為單旋翼、帶尾槳、并列座艙的常規(guī)布局；機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)；尾槳位于尾梁右側(cè)，左側(cè)裝有水平安定面；尾梁末端下方有一個尾撬，作用是對尾梁進行支撐，防止在機尾朝下著陸時尾槳受損；兩臺發(fā)動機并列安裝在駕駛艙上方；槳轂頂端護罩形似一個倒扣的碗；采用液壓前三點式起落架，前輪為自定中心雙輪，后輪單輪，裝雙腔油-氣減振器。KUH-1也有一些與“超美洲豹”區(qū)別明顯的地方，如：機身流線型更好，飛行阻力更??；發(fā)動機兩側(cè)的排氣口加裝了導(dǎo)流罩；尾梁后下方取消了鰭板；起落架改為不可收放式，并取消了機身兩側(cè)的后輪起落架艙。

KUH-1的機身由鋁鋰合金隔框和蒙皮組成。錐形機頭、駕駛艙上部的整流罩、駕駛員/乘員艙門和尾梁后段上部及多數(shù)尾部部件使用凱夫拉材料，駕駛艙外部結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強塑料和凱夫拉混合材料，安置燃油箱的地板結(jié)構(gòu)采用鋁蜂窩夾層材料，機身夾板和尾梁前段采用鋁鋰合金材料，尾梁后段下部和垂尾中心板采用碳纖維材料。KUH-1的復(fù)合材料用量按全機重量計算超過了一半，這有幾個好處：一是有效降低了全機結(jié)構(gòu)重量；二是提高了隱身能力；三是提高了抗沖擊、抗墜毀能力。