希弦

航母與艦載機的有機結(jié)合，極大地拓展了海軍航空兵的作戰(zhàn)范圍。不過，即便如“尼米茲”級這樣巨型的航母平臺，所能搭載的艦載機數(shù)量也是有上限的，因此航母作戰(zhàn)能力的形成、艦載機聯(lián)隊要想具備持續(xù)攻擊能力，就不能片面地追求以量取勝，還要將焦點放在單架艦載機上，要提升艦載機的作戰(zhàn)效能和出動架次率。而艦載機出動架次率的高低，既有艦載機本身和機組人員的因素，但最重要的因素是航母上飛行甲板的作業(yè)效率。

航母飛行甲板作業(yè)主要包括艦載機的起降作業(yè)和對艦載機的牽引、系留、加油、掛彈、維修保養(yǎng)等艦面保障作業(yè)。這其中耗時最多的兩項作業(yè)是艦載機的加油和彈藥掛載。雖然前者更耗時，但燃油加注是通過艦上自動化的輸油管線來完成的，作業(yè)過程相對便利。而彈藥作業(yè)卻恰恰與此相反，每一批運至飛行甲板、準(zhǔn)備掛上艦載機掛架的彈藥，看似平均作業(yè)路程還只在400米以上，但平均作業(yè)時間卻要花上1個多小時，需要十分繁瑣的前期準(zhǔn)備過程，和一整套復(fù)雜的彈藥貯運系統(tǒng)來支撐起這項作業(yè)。

一旦彈藥貯運作業(yè)出現(xiàn)了問題或者作業(yè)能力無法滿足艦載機對彈藥的需求，飛行甲板上對艦載機的周轉(zhuǎn)作業(yè)就會受到限制，或造成作業(yè)時間的相應(yīng)增長，或嚴(yán)重導(dǎo)致艦載機無彈可用、無法出動，制約了飛行甲板上完成飛行前準(zhǔn)備的飛機數(shù)量，降低了航母艦載機的出動率。所以說，絕大部分工作都是在航母甲板下進行的彈藥貯運作業(yè)，卻直接關(guān)乎著甲板上艦載機的戰(zhàn)斗力，關(guān)乎著艦載機的多波次循環(huán)起降能力，關(guān)乎著航母的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

航母上的彈藥貯運作業(yè)

航母上的彈藥貯運作業(yè)基本劃分為彈藥庫內(nèi)的彈藥取出、指定區(qū)域的彈藥裝配、彈藥的水平轉(zhuǎn)運和貫穿多層甲板的垂向運輸。當(dāng)然，“貯運”也包括彈藥庫內(nèi)彈藥的存儲。而彈藥的貯運是航母艦面保障作業(yè)中占用資源最多、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)最多、準(zhǔn)備周期最長且任務(wù)最繁重的。整個彈藥貯運作業(yè)要在艦上多層甲板、多個艙室區(qū)域內(nèi)并行作業(yè)，需要使用起重設(shè)備、彈藥推車、彈藥升降機等多達千套的轉(zhuǎn)運設(shè)備，以及幾百名艦員在各個戰(zhàn)位上的作業(yè)保障。

以“尼米茲”級航母上的彈藥貯運作業(yè)為例，其流程有以下基本環(huán)節(jié)：

一、根據(jù)飛行任務(wù)制定的彈藥貯運計劃下達到各彈藥庫，彈藥庫的作業(yè)人員根據(jù)任務(wù)清單，確定彈藥的類型及數(shù)量，選定彈藥庫，利用起重設(shè)備和叉車取出庫內(nèi)的彈藥，之后轉(zhuǎn)運至下層的彈藥升降機平臺。

二、下層彈藥升降機將彈藥庫內(nèi)取出的彈藥轉(zhuǎn)運至2號甲板（亦稱第2層甲板，位于機庫甲板下）的彈藥裝配區(qū)，在裝配臺以流水線作業(yè)的方式完成彈藥組件的裝配。

三、完成裝配的彈藥通過升降機的垂向運輸轉(zhuǎn)運到飛行甲板的“臨時彈藥存儲區(qū)”（亦稱bomb farm“炸彈農(nóng)場”）。

上述的作業(yè)主要由艦上武器彈藥部門中的G1和G3中隊共同負責(zé)，前者編有111人，后者編有239人。僅就彈藥從彈藥庫轉(zhuǎn)運到飛行甲板整個流程來說，可以認(rèn)為這兩個中隊的工作交接是以機庫甲板（主甲板）為界，人數(shù)較多的G3中隊負責(zé)主甲板下彈藥庫和裝配區(qū)內(nèi)的接收、分發(fā)、存儲、搬運和裝配。

彈藥的存儲與取出

以“尼米茲”級航母為例，在水線以下的4～7號甲板有22個彈藥存儲區(qū)，并根據(jù)彈藥存儲類型細分為35個大小不一的彈藥庫。彈藥庫有著裝甲結(jié)構(gòu)上的重點防護，配備高溫警報、進水警報和消防噴淋系統(tǒng)等，存放著類型多樣的未經(jīng)裝配的航空彈藥，既有制空制海的中近程空空導(dǎo)彈和反艦導(dǎo)彈，也有對陸攻擊的常規(guī)或精確制導(dǎo)彈藥，且儲備充足、數(shù)量龐大，各類彈藥的總存儲量達3 000噸左右。另外，在艦體水線以上還會設(shè)有待用彈藥庫，用來臨時存儲少量即將使用、按任務(wù)發(fā)放的彈藥。

根據(jù)彈藥類型的不同，彈藥在彈藥庫內(nèi)的存儲方式也有差異，常見的是托盤存儲和集裝箱存儲。彈藥托盤除了比較少見的木質(zhì)的外，就是由鋼絲和鋼架焊接而成的鋼制托盤，這樣單層鋼制托盤可裝載3～4枚彈藥，雙層托盤則可存放6枚彈體，主要用于存放大型對陸攻擊的炸彈或?qū)?，一般都通過電動叉車取出及運輸。集裝箱式的存儲，主要是用于空空導(dǎo)彈等更精密的彈藥和組件，采用鋁合金的密封箱體，可提供更恒定、更為安全的保存環(huán)境。

在彈藥貯運作業(yè)任務(wù)下達后，武器彈藥部門按照任務(wù)上的彈藥清單首先將彈藥從指定彈藥庫中取出。彈藥取出作業(yè)中主要使用棚頂?shù)能壍朗狡鸬踉O(shè)備和電動叉車來將彈藥托盤取出并轉(zhuǎn)運至下層彈藥升降機平臺上。這種使用電力驅(qū)動的前移式叉車，也被稱為托盤搬運車，為了能在彈藥庫等狹窄空間內(nèi)靈活運轉(zhuǎn)，這類叉車的設(shè)計極為緊湊迷你，連駕駛員的座椅都省去了，不過搬運能力卻沒有“省”，最大搬運載荷達到了2噸，足以輕松搬運1個雙層彈藥托盤或集裝箱，可勝任美國海軍艦載戰(zhàn)斗機所使用的任何一型彈藥的搬運。

彈藥的裝配和轉(zhuǎn)運

美軍航母艦載機的彈藥以精確制導(dǎo)彈藥為主，所以彈藥的裝配作業(yè)環(huán)節(jié)也將占據(jù)不短的時間，與前面的彈藥取出環(huán)節(jié)用時差不多，平均一枚精確制導(dǎo)炸彈的裝配時間在15分鐘左右。不僅費時，這個環(huán)節(jié)更凸顯著彈藥貯運作業(yè)勞動密集型的特點。在“尼米茲”級航母上共有18個裝配小組來輪班作業(yè)，每個彈藥裝配小組按照分工不同需要設(shè)置10個戰(zhàn)位，也就是僅在裝配作業(yè)上就需要180人。

彈藥的裝配作業(yè)是在航母2號甲板的艦艏、艦舯部的兩個艦員食堂進行的。在訓(xùn)練、作戰(zhàn)執(zhí)行彈藥裝配任務(wù)的時候，這兩個艦員食堂可以快速清理出空間，展開多個折疊的裝配臺，同時留出運輸通道，搖身一變成為彈藥裝配區(qū)。雖然彈藥裝配區(qū)是艦員食堂臨時客串的，但彈藥裝配作業(yè)所需的裝配工作臺則是專業(yè)的?！澳崦灼潯奔壣鲜褂玫腁/F32K-1/1A型彈藥裝配工作臺，結(jié)構(gòu)也不算復(fù)雜，主體結(jié)構(gòu)由滾輪和頂部的4個托架組成，每個托架上的滾輪可以使炸彈360°轉(zhuǎn)動，以及利用傳送帶來移動彈藥。彈藥裝配作業(yè)采用流水作業(yè)線，裝配臺可自動傳送彈藥，由操作員完成相應(yīng)次序的組裝工作，整個作業(yè)流程基本為3個環(huán)節(jié)：

一、準(zhǔn)備環(huán)節(jié)：使用起重設(shè)備將彈藥依次從托盤中取出，放置到裝配臺托架上；集裝箱則由人工拆箱，取出相應(yīng)彈體和組件。

二、裝配環(huán)節(jié)：安裝尾翼、前端引信、尾端引信以及探測制導(dǎo)裝置等組件，彈藥固定在托架上由傳送帶輸送。

三、轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)：待彈藥完成組裝且檢驗合格后，使用起重設(shè)備或手工轉(zhuǎn)移到裝配臺的彈藥推車或彈藥架上。

而后的彈藥貯運作業(yè)主要就是運輸環(huán)節(jié)了，這一部分內(nèi)容在本刊2015年12期的《微觀航母之升降機》中已有涉及，在此只總結(jié)概括：組裝好的彈藥，或是先集中在機庫甲板的中轉(zhuǎn)區(qū)，然后再通過舷側(cè)升降機運到飛行甲板；或是直接通過3臺上層彈藥升降機的垂向運輸直達飛行甲板的“臨時彈藥存儲區(qū)”，等待給艦載機的掛彈作業(yè)。

彈藥貯運作業(yè)中的問題

雖說彈藥貯運作業(yè)只是分取出、裝配和運輸這三步，但這三步每個又可細分為近十個子環(huán)節(jié)。這些子環(huán)節(jié)子任務(wù)看似相互獨立，但在空間大小和設(shè)備數(shù)量都有限的艦上環(huán)境里，彈藥貯運內(nèi)部之間平行展開的作業(yè)，以及與艦上其它作業(yè)間的沖突問題會經(jīng)常發(fā)生。這些作業(yè)都不可避免地有著任務(wù)上的交叉，涉及到作業(yè)區(qū)域、設(shè)備設(shè)施的共用、人員的調(diào)配等，并會造成諸如運輸通道堵塞導(dǎo)致彈藥轉(zhuǎn)運不暢、戰(zhàn)位密集導(dǎo)致人員管理混亂、某些硬件設(shè)備使用上的過度依賴或共用作業(yè)區(qū)間使用上的沖突等問題，這最終都會影響到彈藥貯運作業(yè)的效率。

就像航母內(nèi)部艙室、通道布局，在設(shè)置上都寬度有限、轉(zhuǎn)角較多、直線路徑較短，這樣的運輸通道對于彈藥水平向的轉(zhuǎn)運顯然是不利的，會在一定程度上影響彈藥的運送速度。而作業(yè)區(qū)間上的沖突在彈藥的裝配上體現(xiàn)的更為明顯。由艦員食堂的就餐區(qū)轉(zhuǎn)換為彈藥的集中裝配區(qū)，這就涉及到空間、設(shè)備、人員上的快速調(diào)換，在艦員的就餐與彈藥的保障之間必然會有一定的干擾和沖突。同樣，在彈藥從裝配區(qū)垂直轉(zhuǎn)運到飛行甲板的過程中，也有設(shè)備使用和作業(yè)上的沖突，若通過機庫甲板中轉(zhuǎn)使用舷側(cè)升降機，就可能影響到艦載機在機庫與甲板之間的調(diào)運工作。但若使用上層彈藥升降機來轉(zhuǎn)運，又會因為彈藥升降機在飛行甲板上的開口位置處于甲板作業(yè)的高頻率區(qū)域，在一定程度上影響到艦載機的調(diào)度和彈射起飛作業(yè)。

另外，艦上的彈藥貯運作業(yè)，廣受詬病的就是需要較多的人力需求。這其中重要的原因就是彈藥貯運作業(yè)的自動化程度較低，在彈藥轉(zhuǎn)運的過程中雖有叉車，但通過彈藥升降機轉(zhuǎn)運的過程中，往往還是以人力推送或牽引的小推車為主，每個彈藥推車基本都需要2人來完成，而每批次任務(wù)通常需要調(diào)配幾十輛這樣的彈藥推車，這就需要大量人力來配合參與，這也使彈藥的貯運作業(yè)成為了艦上“落伍”的勞動密集型作業(yè)。在這個過程中，參與作業(yè)的人員和人力使用成本上的增加，反倒會增加更多人為因素上的不確定性，拉低了并“不好看”的彈藥貯運作業(yè)效率。

對于上述彈藥貯運作業(yè)中的問題，美國海軍在新一代“福特”級航母上做了針對性的改進。而在全新平臺上改變的不僅是彈藥貯運，還有包含彈藥貯運作業(yè)在內(nèi)的艦上物流系統(tǒng)的多方面創(chuàng)新。這部分內(nèi)容將在下期的《微觀航母》上為大家繼續(xù)介紹。[編輯/山水]