■ 陳天容（重慶商務(wù)職業(yè)學(xué)院 重慶 401331）

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經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對策

■ 陳天容（重慶商務(wù)職業(yè)學(xué)院 重慶 401331）

內(nèi)容摘要：經(jīng)濟新常態(tài)背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為推動地方經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，對我國市場經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展具有重要作用?；诖耍疚姆治隽宋覈藤Q(mào)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與特征，指出當(dāng)前我國商貿(mào)物流業(yè)所存在的主要問題，結(jié)合現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，提出經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展策略，具體包括企業(yè)升級轉(zhuǎn)型策略、科技創(chuàng)新策略，區(qū)域發(fā)展策略以及國際化物流發(fā)展策略。以期能夠為我國現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)的未來發(fā)展提供理論借鑒。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟新常態(tài) 商貿(mào)物流業(yè) 發(fā)展對策

引言

在我國社會經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程中，商貿(mào)物流業(yè)始終處于重要位置，在提高國民經(jīng)濟發(fā)展水平與促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型等方面，均發(fā)揮著重要作用，并長期受到各地方政府的重視。國務(wù)院在2014年10月特別印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》中，特別強調(diào)了加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重要作用與價值，并且肯定了物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)度。2015年，我國GDP增速降到6.9%，為近十年來最低，代表我國市場經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“新常態(tài)”。與此同時，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了明顯的改變，第三產(chǎn)業(yè)增加值超過第二產(chǎn)業(yè)，成為GDP占比最高產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)作為新常態(tài)中的服務(wù)行業(yè)，也在面臨著升級轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。因此，在經(jīng)濟新常態(tài)下，探討我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對策，有著極其重要的現(xiàn)實意義。

經(jīng)濟新常態(tài)下我國商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀及特征

追溯我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展歷史，主要包括三個階段：第一階段是改革開放前，我國物流業(yè)發(fā)展處于探索階段，以傳統(tǒng)物流為主；第二階段是改革開放至20世紀(jì)末期，物流網(wǎng)絡(luò)與管理體系逐步建立，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)漸漸成型，第三方物流成為該階段的發(fā)展主流，外資與民營物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)；第三階段是21世紀(jì)初至今，隨著我國加入WTO組織，商貿(mào)物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，一方面資源得到了整合，另一方面市場結(jié)構(gòu)也有所改變。

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)也獲得了較大的發(fā)展。表1是2004-2015年我國商貿(mào)流通業(yè)總額與GDP總量數(shù)據(jù)，圖1是我國農(nóng)村與城市商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的變化圖。從表1中所反映的數(shù)據(jù)可以得出以下結(jié)論：2004-2015年我國的商貿(mào)流通業(yè)總額與GDP總量均在不斷上漲，其中商貿(mào)流通業(yè)總額上漲了8.1倍，而GDP總量則上漲了3.56倍。同期商貿(mào)流通業(yè)在累計增長率以及平均增長率上的速度也均大于同期的GDP變化數(shù)據(jù)。從圖1所示的百分比變化情況來看，我國的商貿(mào)流通業(yè)占GDP總量的比例不斷提高。我國商貿(mào)流通業(yè)在近年來的快速發(fā)展主要得益于我國宏觀經(jīng)濟的發(fā)展提升了全社會對流通業(yè)的需求量和需求層次。

經(jīng)濟新常態(tài)下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)存在以下幾個特征：

第一，行業(yè)整體呈現(xiàn)增速緩慢情況。雖然近年來我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數(shù)據(jù)方面看，相關(guān)增加值、物流總額等指標(biāo)也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)趨同于新常態(tài)下的社會經(jīng)濟發(fā)展路徑。

如圖2所示，我國在社會物流總額的增長態(tài)勢上，就可以清晰的看出逐年放緩的情況。與我國GDP增長趨勢一致，物流業(yè)收入的高速增長階段也已經(jīng)過去，步入9%左右的增速階段。

第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關(guān)乎于物流企業(yè)利益的最重要關(guān)鍵要素，物流成本的高低，將直接關(guān)系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、倉儲成本、管理成本及運輸成本，在電子商務(wù)企業(yè)中，該成本比重不一，以運輸成本占比最高，超過物流總成本的一半以上。在經(jīng)濟全球化與我國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下，包括油費、人工費、食宿費、維修費及過路費等相關(guān)運輸成本費用，都在呈現(xiàn)上漲趨勢，其中人工費與油費的增長幅度最為驚人，為物流企業(yè)的發(fā)展帶來了極大的壓力與阻礙。雖然相關(guān)企業(yè)與行業(yè)聯(lián)盟正在逐漸采取針對性的措施，希望降低相關(guān)費用，但是物流成本在其他幾項支出方面，也呈現(xiàn)著上漲問題，受土地價格與倉儲租金等費用的影響，導(dǎo)致倉儲成本、管理成本與存貨成本也在不斷提高。由此可見，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)亟需解決物流成本問題，以此來推動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

圖1　2004-2015年我國農(nóng)村與城市商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值占GDP總量的比重變化

圖2　2014-2015年我國社會物流總額及增長態(tài)勢

第三，專業(yè)化與社會化水平不斷提高。所謂物流社會化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過外部化的合約方式，外包物流服務(wù)，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營化發(fā)展，提升發(fā)展效益。隨著我國物流社會化水平的不斷提升，物流外包的比例也在不斷提高。據(jù)《2014年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》顯示，我國零售業(yè)、制造工業(yè)的外部物流成本占企業(yè)物流總成本的五分之三，委托運貨量占比高達(dá)五分之四。而在社會化水平逐漸提高的背景下，物流專業(yè)化的發(fā)展日益明顯，在經(jīng)過社會化細(xì)分后，物流專業(yè)化的發(fā)展成為了一種必然。特別是在電子商務(wù)物流發(fā)展迅速的時期，物流專業(yè)化模式出現(xiàn)了外包模式與自營物流模式兩種，前者是通過外包的方式，將物流配送功能交由第三方物流企業(yè)處理，后者是以自建自營物流平臺解決物流配送問題。例如：京東商城就屬于自營物流模式，淘寶商家就屬于外包模式，選擇與順豐、圓通等快遞企業(yè)合作。并且在經(jīng)濟新常態(tài)下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)專業(yè)化的發(fā)展，主要以外包模式為主，包括順豐與圓通等一大批第三方物流企業(yè)的崛起，大大解決了傳統(tǒng)冷鏈物流問題與保稅物流、國際物流等問題，加快了我國商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)濟新常態(tài)下我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展趨勢

（一）區(qū)域化物流促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

在經(jīng)濟新常態(tài)下，為了穩(wěn)定國家經(jīng)濟的發(fā)展，締造可持續(xù)化發(fā)展的新路徑，我國在近年來提出了多個經(jīng)濟發(fā)展推進(jìn)戰(zhàn)略，包括“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、絲綢之路與京津翼一體化等，并且不斷加快自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。由此可見，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，正在成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的主要路徑，并且是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力，促進(jìn)了區(qū)域人口、經(jīng)濟與資源的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。而在區(qū)域化的經(jīng)濟發(fā)展路徑下，顯然區(qū)域物流發(fā)展將擁有更為充足的市場需求，不僅迎合了新常態(tài)下國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需求，同時也是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型的新動力，有利于突破傳統(tǒng)物流發(fā)展的地域性障礙，在物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚化、聯(lián)盟化的發(fā)展進(jìn)程中，通過構(gòu)建區(qū)域信息平臺、區(qū)域多式聯(lián)運等物流體系，將極大提高物流資源的整合效果，加速物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。

表1　2004-2015年我國商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值與GDP總量?。▎挝唬喝f億）

（二）聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)整合推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

相較于現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)物流企業(yè)的運營主體業(yè)務(wù)大多為倉儲與運輸。而在新常態(tài)、現(xiàn)代化的發(fā)展路徑下，物流企業(yè)的主要發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生明顯改變，并且以聯(lián)動多產(chǎn)業(yè)的物流一體化模式為新的發(fā)展潮流?；诨ヂ?lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，國內(nèi)制造業(yè)、物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)與金融業(yè)等多個行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合的趨勢愈加明顯。對于工業(yè)制造業(yè)企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)有助于提高其核心競爭力，降低企業(yè)倉儲壓力，提高物流效率，降低運營成本，提高物流服務(wù)水平。時下，有諸多生產(chǎn)制造企業(yè)在將物流服務(wù)外包給民營或第三方物流企業(yè)?；诋a(chǎn)業(yè)聯(lián)動方式，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的融合，將有助于完成商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。與此同時，受移動互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)等技術(shù)的影響，金融業(yè)與物流業(yè)的加快融合與聯(lián)動，促進(jìn)了我國中小企業(yè)的發(fā)展?？陀^而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在成為物流一體化的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，符合現(xiàn)代社會的合作共贏發(fā)展潮流，更是現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新的可持續(xù)健康發(fā)展模式。

（三）強化服務(wù)品質(zhì)以提高核心競爭力

經(jīng)濟新常態(tài)下，買方市場早已形成，所以在激烈的市場化競爭中，物流企業(yè)必須要通過強化物流服務(wù)品質(zhì)來提高核心競爭力，搶占市場資源。提高物流服務(wù)質(zhì)量，不僅有助于提高品牌的滿意度，培養(yǎng)良好的市場口碑，而且還有助于提高企業(yè)運營效率，取得持續(xù)化的發(fā)展。一般情況下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提升策略，需要從以下幾個方面入手，即準(zhǔn)確的配送時間、較短的物流配送時間、較高的配送人員綜合素質(zhì)以及較低的客戶投訴率等。在不斷提高的運營組織水平與不斷完善的物流科學(xué)技術(shù)趨勢下，物流服務(wù)正在重獲新生。隨著我國物流基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的不斷加大，全國的運輸網(wǎng)絡(luò)正在趨于成熟，相信未來商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，將更注重服務(wù)質(zhì)量的表現(xiàn)。

大數(shù)據(jù)是一個新出現(xiàn)的概念，目前學(xué)術(shù)界在其定義上還存在多種結(jié)論。在新的發(fā)展背景下我國商貿(mào)流通體系的優(yōu)化必然要走大數(shù)據(jù)發(fā)展的路徑。大數(shù)據(jù)具有以下特征：大數(shù)據(jù)需要處理能力更為強大的工具或者是模式才能將其信息原理變成信息資產(chǎn)；大數(shù)據(jù)要具備海量、多樣以及不斷增長等基本特征；大數(shù)據(jù)將社會屬性與技術(shù)屬性聯(lián)系起來；大數(shù)據(jù)代表了一種新式的思維方式和工作方法，對于社會資源的使用和組織帶來新的實踐指導(dǎo)。近年來，包括大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，漸漸與物流產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，成為了諸多專家與學(xué)者重點研究的理論，也是未來我國商貿(mào)流通行業(yè)的發(fā)展重要趨勢之一。

目前我國商貿(mào)物流業(yè)存在的主要問題

對比國外商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)的起步較晚，雖然近年來商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的大力支持，并且取得了長足的進(jìn)步，但是在經(jīng)濟新常態(tài)趨勢下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，還存在著以下幾個突出問題：

第一，資源配置效率偏低。鑒于物流業(yè)的門檻較低，在電子商務(wù)浪潮下，加速了物流領(lǐng)域的盲目投資與擴張。在缺乏總體行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的背景下，存在著資源浪費的重復(fù)建設(shè)問題。地域化的經(jīng)濟發(fā)展差異，以及地方政府的地方化發(fā)展，降低了我國整個商貿(mào)物流體系的高效運轉(zhuǎn)水平，為未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了一定的阻礙。

第二，社會化與專業(yè)化水平有待提升。雖然近年來我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的物流社會化與專業(yè)化水平有所提升，但是在經(jīng)濟新常態(tài)下，專業(yè)物流服務(wù)的覆蓋面積還要不斷增加，且產(chǎn)業(yè)的組織化、社會化水平繼續(xù)提高。從我國大多數(shù)三四線城市的物流業(yè)務(wù)，還處于單一化的傳統(tǒng)運輸與倉儲業(yè)務(wù)發(fā)展階段，能夠提供物流資源服務(wù)、貨運代理服務(wù)與物流加工增值等服務(wù)的專業(yè)第三方物流企業(yè)少之又少。即使是在一、二線城市中，具有較強一體化物流服務(wù)水平的企業(yè)數(shù)量也屈指可數(shù)，難以滿足現(xiàn)代社會客戶多樣化的物流需求。特別是在城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的背景下，商貿(mào)物流企業(yè)難以幫助農(nóng)民將農(nóng)業(yè)成果轉(zhuǎn)化為農(nóng)業(yè)效益，難以迎合新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略需求。

第三，物流技術(shù)水平有待提高。商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須要依靠技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)代物流技術(shù)的普及應(yīng)用。然而審視我國70%的商貿(mào)物流企業(yè)，均處于傳統(tǒng)人工化運作階段，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)不斷革新，但包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)及企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、物流信息管理等技術(shù)，還尚未在國內(nèi)商貿(mào)物流業(yè)得到推廣與普及。與此同時，信息交換與共享平臺的缺乏，也阻礙了產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的發(fā)展路徑。

第四，缺乏專業(yè)人才。目前我國現(xiàn)代化商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)復(fù)合型人才極為稀少，由于現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)屬于復(fù)合型的服務(wù)行業(yè)，所以需要具有專業(yè)知識與綜合素質(zhì)的人才，來推動行業(yè)的發(fā)展。但是目前我國傳統(tǒng)高校培養(yǎng)人才的策略，側(cè)重于應(yīng)試性或?qū)Ｒ恍匀瞬?，而忽略了實踐性、綜合性人才的培養(yǎng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國商貿(mào)流通專業(yè)的?？迫瞬疟壤恢碧幱谳^低水平，不足5%，難以滿足市場發(fā)展需求。

經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展對策

第一，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)。通過區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置，進(jìn)而推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。從政策方面引導(dǎo)區(qū)域物流信息平臺的建設(shè)，并為區(qū)域物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件與政策措施。物流服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，一方面要符合市場經(jīng)濟的新常態(tài)發(fā)展趨勢，另一方面還要迎合我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展路徑，重點以長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”與京津翼一體化區(qū)域作為區(qū)域物流發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。

第二，迎合升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。對于物流企業(yè)而言，需要以市場為導(dǎo)向，迎合國家產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略。現(xiàn)代化商貿(mào)物流企業(yè)需要認(rèn)清市場形勢，大型企業(yè)要發(fā)揮其強大的國際影響力，帶動中小型企業(yè)的發(fā)展。中小型物流企業(yè)為了提高核心競爭力，可以建立一個物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，透過資源的再分配與優(yōu)化、整合，提高核心競爭力。在物流資源整合發(fā)展的背景下，將大大提高我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與水平。與此同時，企業(yè)還需要強化自身品牌文化建設(shè)，提高管理水平、運營水平，以現(xiàn)代化的服務(wù)理念，采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)動策略，締造可持續(xù)發(fā)展路徑。推動現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的專業(yè)化與社會化再發(fā)展，需要強化服務(wù)功能的整合與延伸，打造行業(yè)的專業(yè)組織，構(gòu)建一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。通過深化體制改革的方法，發(fā)展多元化的市場流通渠道，升級改造傳統(tǒng)批發(fā)市場，以國際化標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，完善批發(fā)市場的功能性，改造基礎(chǔ)設(shè)施。

第三，國際化發(fā)展戰(zhàn)略。在經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢下，國際分工與合作成為了新的發(fā)展潮流，所以對于我國現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)而言，還要迎合國際化的發(fā)展需求。在我國新常態(tài)的宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢下，全國正在發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而物流產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展，提供國際供應(yīng)鏈一體化的管理體系，將有助于加快我國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的步伐。以電子商務(wù)物流為例，商務(wù)化物流，是通過現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與Internet技術(shù)與處理工具進(jìn)行的，將物流發(fā)展作為起點，對電子物流進(jìn)行低成本的運營機制，并大范圍的提供跟蹤服務(wù)，幫助其控制成本消耗，為其提供反饋與跟蹤服務(wù)。即時物流，是電子商務(wù)利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)媒體與管理系統(tǒng)的精確性與廣泛性，對其進(jìn)行較好的客戶管理與資源庫存。在已經(jīng)存在的條件下，電子商務(wù)的后續(xù)工作可以對物流結(jié)構(gòu)起到輔助優(yōu)化作用。開辟更廣的物流經(jīng)營領(lǐng)域，是帶動物流商機發(fā)展與營銷思路的有效途徑。電子商務(wù)物流作為國際性、開放性、建設(shè)性很強的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，為了更好的推進(jìn)經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展，必須努力向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)經(jīng)驗，明確自身的發(fā)展不足，從而搭建起適合本國發(fā)展的物流體系與服務(wù)結(jié)構(gòu)。不僅要讓國外好的企業(yè)走進(jìn)來，還要讓我國優(yōu)秀的企業(yè)走出去，加快經(jīng)濟的全球化發(fā)展。

第四，以技術(shù)帶動創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)復(fù)合型人才。對于任何一個行業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新都是未來可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，對于我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)也不例外。建議在新常態(tài)的發(fā)展路徑中，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)可以展開精細(xì)化的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的高效、安全發(fā)展。結(jié)合現(xiàn)代云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快信息平臺的建設(shè)，實現(xiàn)行業(yè)全面信息化與智能化發(fā)展。政府要在政策上積極鼓勵物流企業(yè)升級物流運輸裝備與技術(shù)，推動多式聯(lián)動發(fā)展，更要以政策引導(dǎo)鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新與研發(fā)新的技術(shù)，深化產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，以市場需求與國際潮流為導(dǎo)向，推廣新的物流技術(shù)。商貿(mào)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，還需要不斷健全現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的人才培養(yǎng)與管理體系。如今各個行業(yè)、各個領(lǐng)域都在發(fā)展現(xiàn)代物流，而物流活動更是涉及到多方面多層次的內(nèi)容，其雖然正以迅猛的速度發(fā)展，但是物流本身存在一定的復(fù)雜性及局限性。隨著時代的進(jìn)步、科學(xué)的發(fā)展，依賴于人工的傳統(tǒng)物流時代已經(jīng)過去，現(xiàn)代物流必須建立在先進(jìn)科學(xué)知識的基礎(chǔ)上。放眼國外，凡是從事物流行業(yè)的工作人員絕大部分都擁有較高的專業(yè)素養(yǎng)，知識儲備也十分豐富。但是我國目前的物流從業(yè)人員，在專業(yè)技能的掌握上并不扎實，因此缺乏高素質(zhì)、高技能的物流人才儼然是當(dāng)前亟需解決的問題。一方面，物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該利用各種各樣的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)課程來充實自己的專業(yè)知識，提升自身素養(yǎng)，以更好的服務(wù)于公眾。另一方面，物流行業(yè)也要想方設(shè)法引進(jìn)優(yōu)秀人才，挽留優(yōu)秀人才，同時制定有關(guān)的人才培養(yǎng)計劃，以更好的實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

結(jié)論

近年來我國市場經(jīng)濟步入新常態(tài)發(fā)展趨勢，在此背景下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)與機遇，需要通過升級轉(zhuǎn)型，推動可持續(xù)發(fā)展。本文通過分析經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與特征，結(jié)合現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨勢，從多個角度分析了我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展所存在的問題，并針對性的提出了有效的發(fā)展對策，希望能夠為構(gòu)建和諧社會，推動我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供戰(zhàn)略性的理論借鑒與參考。

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中圖分類號：◆F724

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