王方兵

（中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司 安徽合肥 230088）

淺論地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理

王方兵

（中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司 安徽合肥 230088）

我國(guó)既是資源大國(guó)也是人口大國(guó)，人均土地資源十分有限，近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)行的不斷加快，地面交通運(yùn)輸已經(jīng)難以滿(mǎn)足人們的出行需求，并在一定程度上阻礙了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。為緩解交通壓力，我國(guó)積極開(kāi)展地鐵建設(shè)工程，但是由于地鐵施工環(huán)境的特殊性，因此，還需要運(yùn)用科學(xué)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和管理方法保障施工安全。本文就地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了分析。

地鐵施工；監(jiān)測(cè)技術(shù)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

前言

地鐵施工項(xiàng)目是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，其施工環(huán)境的特殊性也決定了其對(duì)施工技術(shù)的較高要求。在地鐵施工過(guò)程中，往往會(huì)因監(jiān)測(cè)技術(shù)水平不足、安全風(fēng)險(xiǎn)管理欠缺等出現(xiàn)眾多風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致大量資金的損失，甚至出現(xiàn)人員傷亡，嚴(yán)重影響著地鐵施工項(xiàng)目的施工安全和施工質(zhì)量。

1 地鐵施工項(xiàng)目相關(guān)概述

地鐵施工項(xiàng)目，就是通過(guò)在城市地下鋪設(shè)具有規(guī)定路線的軌道，以形成城市新型交通系統(tǒng)的建設(shè)工程。目前，地鐵施工項(xiàng)目已經(jīng)不僅僅局限于地下施工，由于一些城市地形較為復(fù)雜，某段路程難以在地下進(jìn)行施工，因此，也會(huì)存在地面上的施工路段，但是因?yàn)榈罔F大部分還是處于地下空間，所以人們依舊習(xí)慣稱(chēng)其為地鐵。

地鐵施工項(xiàng)目具有周期長(zhǎng)、工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)[1]。地鐵施工項(xiàng)目主要是在地下進(jìn)行，沒(méi)有可以直接利用的施工空間，施工人員需要首先進(jìn)行地下隧道挖掘，而挖掘隧道又需要較長(zhǎng)的時(shí)間，這便決定了地鐵施工項(xiàng)目具有周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)。這一特點(diǎn)，再加上其對(duì)施工技術(shù)的高要求、施工過(guò)程的復(fù)雜性、設(shè)備與材料運(yùn)輸所需時(shí)間較長(zhǎng)等因素，也直接影響了地鐵施工項(xiàng)目的工期，使其具有工期較長(zhǎng)的特點(diǎn)。同時(shí)，地下施工環(huán)境中存在著眾多的不確定性，即使具備相對(duì)完備的安全設(shè)施，也難以完全保障施工人員的安全，施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。這就要求工作人員能夠運(yùn)用科學(xué)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，消除施工中存在的隱患，盡可能的減小風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的不利影響。

2 地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)分析

2.1 地鐵施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容

地鐵施工安全會(huì)受到眾多因素的影響，例如地鐵自身結(jié)構(gòu)、氣候、地形、地質(zhì)環(huán)境、施工工藝等，因此，工作人員需要在施工前充分掌控各影響因素情況，明確監(jiān)測(cè)內(nèi)容，以減少安全隱患。目前的地鐵施工監(jiān)測(cè)對(duì)象主要包括區(qū)間豎井、地面、管線、周邊建筑物等，具體檢測(cè)內(nèi)容如圖1所示。

2.2 地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)缺陷

目前我國(guó)地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)雖然已經(jīng)取得了一定的成就，但是在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著一些缺陷。現(xiàn)階段的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)覆蓋范圍較小，在數(shù)據(jù)的收集方面并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，還有部分工作需要依靠人工完成，同時(shí)，系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)不足，評(píng)估系統(tǒng)難以與信息收集、決策等板塊實(shí)現(xiàn)有效結(jié)合，各環(huán)節(jié)處于相對(duì)獨(dú)立的工作狀態(tài)?，F(xiàn)階段的地鐵施工監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)也還不完善，與實(shí)際施工情況并不相符，難以得到有效地運(yùn)用。例如某地鐵施工項(xiàng)目中，工作人員在進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的沉降量監(jiān)控值已經(jīng)高出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)三倍，但是并沒(méi)有出現(xiàn)安全事故，而一些遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值的地區(qū)卻發(fā)生了嚴(yán)重的安全事故。另外，很多工作人員在運(yùn)用監(jiān)測(cè)技術(shù)的過(guò)程中，在監(jiān)測(cè)主體的區(qū)分上并不明確，在對(duì)一些存在多方面差異的建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，也依然采用相同的監(jiān)測(cè)技術(shù)，導(dǎo)致監(jiān)測(cè)結(jié)果缺乏真實(shí)可靠性，極易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

圖1 地鐵施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容

2.3 地鐵施工監(jiān)測(cè)常用技術(shù)

靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是地鐵測(cè)量最新技術(shù)的杰出代表[2]。這一技術(shù)具有測(cè)量精度高、可持續(xù)測(cè)量、可移動(dòng)測(cè)量等優(yōu)勢(shì)，且具有較高的自動(dòng)化水平，目前被廣泛運(yùn)用于地鐵施工階段以及后期的運(yùn)營(yíng)階段。

智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵施工項(xiàng)目監(jiān)測(cè)工作中也得到了廣泛運(yùn)用，例如測(cè)量機(jī)器人系統(tǒng)等。這一監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)的不足，對(duì)提升監(jiān)測(cè)工作效率和質(zhì)量有著重要作用。

GPS測(cè)量技術(shù)主要應(yīng)用于首級(jí)施工測(cè)量控制網(wǎng)的測(cè)量中[3]。其具有不受通視條件、時(shí)間因素等影響的特點(diǎn)，測(cè)量準(zhǔn)確性較高，應(yīng)用較為便捷，因此備受工作人員的歡迎。

3 地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析

3.1 地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素

地鐵施工環(huán)境特殊，工藝繁多，風(fēng)險(xiǎn)較大，安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。目前，主要的安全風(fēng)險(xiǎn)因素可以劃分為人員因素、材料因素、機(jī)械因素以及環(huán)境因素四種（如圖2）。

圖2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素

其中，人員因素主要是指管理人員管理水平不足、操作人員操作不規(guī)范、人員安全意識(shí)較差、工作狀態(tài)不良、人員配置不合理等。材料因素主要是指材料在存放與運(yùn)輸過(guò)程中因受到損害而出現(xiàn)了一定缺陷、材料不滿(mǎn)足施工要求、所采購(gòu)材料自身質(zhì)量難以符合設(shè)計(jì)要求等。機(jī)械因素主要是指機(jī)械裝置結(jié)構(gòu)異常、設(shè)備老化或損壞、設(shè)備保修不當(dāng)、采購(gòu)機(jī)械本身質(zhì)量問(wèn)題、設(shè)備部符合施工要求等。而環(huán)境因素則是指施工場(chǎng)地中的地質(zhì)因素、水文條件、氣候、周?chē)ㄖ入y以符合施工要求，并具有突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的可能性。

3.2 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求

在地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，要求工作人員能夠充分明確影響施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，并盡可能的避免這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工的影響，同時(shí)，了解安全風(fēng)險(xiǎn)的概念和程度，按照相應(yīng)數(shù)值科學(xué)劃分安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，例如監(jiān)測(cè)對(duì)象水平位移等數(shù)值的變形速率。根據(jù)這些數(shù)值，工作人員可以劃定限定閥值，并制定出施工活動(dòng)超出相應(yīng)閥值時(shí)應(yīng)采取的對(duì)策，例如在超出一定閥值時(shí)，可以繼續(xù)施工，但是應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，在超出極限閥值時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并實(shí)施應(yīng)急預(yù)案。

4 提升地鐵施工中的檢測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平方法

4.1 建立健全相關(guān)制度法規(guī)

建立健全法律法規(guī)是提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的必要條件[3]。目前在地鐵施工項(xiàng)目中，很多工作人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)十分缺乏，將對(duì)其約束提升到法律層面上，將會(huì)有效提升工作人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，杜絕當(dāng)前施工中存在的“重工期，輕安全”問(wèn)題。同時(shí)，也要求管理人員能夠切實(shí)落實(shí)這些法律法規(guī)，將制度約束滲透在工程項(xiàng)目的所有環(huán)節(jié)中，消除施工中存在的安全隱患。

4.2 構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

構(gòu)建完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系是提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的重要手段，要求管理人員能夠充分借鑒外國(guó)優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)地鐵施工項(xiàng)目實(shí)際情況，選取最佳的管理方法進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。例如在施工過(guò)程中采取第三方監(jiān)測(cè)方式，運(yùn)用信息化系統(tǒng)實(shí)施傳輸監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以提升安全風(fēng)險(xiǎn)管理的科學(xué)性、全面性。

4.3 加強(qiáng)人員管理與培訓(xùn)

人員是地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的重要影響因素，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員的管理與安全培訓(xùn)，要求施工人員在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照相關(guān)要求操作，鼓勵(lì)人員之間相互監(jiān)督，對(duì)于工作態(tài)度散漫、安全意識(shí)較差且屢教不改的員工給予一定懲罰，對(duì)優(yōu)秀員工則給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。在施工前，首先對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，并要求其通過(guò)安全測(cè)試后再進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并在施工過(guò)程中懸掛各種安全知識(shí)宣傳條幅，促使施工人員將安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中。

同時(shí)，對(duì)于監(jiān)測(cè)人員，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其技術(shù)方面的培訓(xùn)，定期組織監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行技術(shù)知識(shí)的補(bǔ)充，積極引入前沿先進(jìn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行實(shí)踐操作，以提升整體監(jiān)測(cè)工作水平。

4.4 加大技術(shù)投入力度

相關(guān)人員應(yīng)加大對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究，完善監(jiān)測(cè)量控管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不斷創(chuàng)新我國(guó)監(jiān)測(cè)技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)信息化手段，盡快實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化與智能化，將人工解放出來(lái)，以提升地鐵施工的安全性。

5 結(jié)論

有效的監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理是地鐵施工的重要安全保障，相關(guān)人員應(yīng)深入分析目前監(jiān)測(cè)內(nèi)容、缺陷、安全風(fēng)險(xiǎn)因素、管理要求，通過(guò)相關(guān)法律制度、管理體系的建立、技術(shù)創(chuàng)新等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理水平的提升，充分保證地鐵施工安全。

[1]高寧.試探析當(dāng)前地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)[J].城市地理，2015，2（2）：48～49.

[2]王卉，陳舜.試探析當(dāng)前地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)[J].城市地理，2015，12（12）：123～124.

[3]崔巍，蔡盼.地鐵施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013，8（16）：130～131.

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1004-7344（2016）02-0134-02

2015-12-28