張政

（天津市河?xùn)|區(qū)軍事交通學(xué)院 300161）

我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)分析與安全評(píng)價(jià)方法研究

張政

（天津市河?xùn)|區(qū)軍事交通學(xué)院 300161）

交通事故的統(tǒng)計(jì)分析，是通過(guò)對(duì)引發(fā)交通事故的人，車，道路的因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，研究交通事故的分布特征，規(guī)律為科學(xué)預(yù)防交通事故奠定了理論基礎(chǔ)。道路交通的安全評(píng)價(jià)是道路交通安全管理決策的基礎(chǔ)，在道路交通的科學(xué)規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理中發(fā)揮重要的作用。

交通事故；統(tǒng)計(jì)分析；安全評(píng)價(jià)

1 引言

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展，道路交通的安全問(wèn)題不僅影響到國(guó)家各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，也日益危害到人們的生活和工作，因此受到社會(huì)的深切關(guān)注，人們?yōu)檫_(dá)到交通安全，不得不對(duì)避免和防止交通事故的研究給予相當(dāng)?shù)闹匾暋?/p>

2 交通事故統(tǒng)計(jì)分析

道路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析，其主要是采用描述統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法。這種方法主要是利用收集整理的資料，以合適的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或通過(guò)表格、圖形等來(lái)描述客觀數(shù)量的存在、變動(dòng)，說(shuō)明兩個(gè)或兩個(gè)以上數(shù)量現(xiàn)象的相關(guān)聯(lián)系。在這個(gè)基礎(chǔ)上，就可根就不同需要，寫(xiě)出事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。

2.1 事故的絕對(duì)數(shù)

絕對(duì)數(shù)是表明交通事故現(xiàn)象基本數(shù)量的指標(biāo)。常用的絕對(duì)數(shù)指標(biāo)有：交通事故次數(shù)（或起數(shù)）、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)，直接經(jīng)濟(jì)損失等。

絕對(duì)數(shù)是計(jì)算其它描述性量數(shù)的根本。因而統(tǒng)計(jì)分析所用的絕對(duì)數(shù)，必須準(zhǔn)確。

2.2 人口事故率

人口事故率表示一定區(qū)域內(nèi)，按人口平均的交通事故數(shù)（包括事故次數(shù)、傷人數(shù)、死人數(shù)）。人口事故率的表達(dá)方式如下：

式中：Rp——每10萬(wàn)人口的交通事故死亡率（人/10萬(wàn)人）；

D——交通事故死亡人數(shù)（人）；

P——人口總數(shù)（人）。

2.3 車輛事故率

車輛事故率表示一定區(qū)域內(nèi)按機(jī)動(dòng)車保有量所平均的交通事故次數(shù)，通常以萬(wàn)車事故率表示：

式中：Rn——萬(wàn)車交通事故死亡率（人/萬(wàn)車）；

N——機(jī)動(dòng)車保有量（車）。

2.4 運(yùn)行事故率

運(yùn)行事故率表示一定區(qū)域內(nèi)，按機(jī)動(dòng)車輛行駛的公里數(shù)所平均的交通事故。通常以億車公里死亡率表示：

式中：Rt——億車公里交通事故死亡率（人/億車公里），

D——區(qū)域內(nèi)一年內(nèi)總運(yùn)行車公里數(shù)（車公里）。

關(guān)于車公里，其計(jì)算方法有如下幾種：①以每輛車的年平均運(yùn)行公里數(shù)乘以運(yùn)行車數(shù)；②用道路長(zhǎng)度乘這些道路的年交通量；③以所轄區(qū)全年總的燃料消耗（L）除以單車每公里平均燃料消耗（L／車公里）。

2.5 對(duì)比事故率

對(duì)比事故率表示兩事故數(shù)的相對(duì)關(guān)系，通常用來(lái)表明事故后果的嚴(yán)重程度，如傷者百人死亡率：

式中：Rw——交通事故傷者每百人死亡率（人/百人）；

D——事故后末當(dāng)場(chǎng)死亡的傷者人數(shù)（人）；

W——事故死亡人數(shù)（人）。

3 道路交通安全評(píng)價(jià)方法研究

3.1 “四項(xiàng)指數(shù)”法

四項(xiàng)指數(shù)是指在不考慮交通事故發(fā)生的任何主、客觀因素，只在要求的一定范圍內(nèi)（如一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市、一條公路、一個(gè)地區(qū)等）統(tǒng)計(jì)“四相指數(shù)”，即：①交通事故的發(fā)生次數(shù)；②因交通事故死亡的人數(shù)；③因交通事故受傷（可以分輕傷和重傷）的人數(shù)；④因交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失（一般按規(guī)定折算成貨幣元）。因這四項(xiàng)指數(shù)無(wú)任何參照比較值，所以稱為絕對(duì)數(shù)，也稱為絕對(duì)指標(biāo)。這種方法在統(tǒng)計(jì)上簡(jiǎn)單易行，對(duì)比度明顯，可以單純的作縱向、橫向的比較，人們比較容易接受，所以，在我國(guó)是一種常用的方法。

3.2 條件強(qiáng)度比較法

有人認(rèn)為交通事故是交通行為的產(chǎn)物。參與交通行為的主要因素是車、人和路。當(dāng)車、人和路數(shù)量增多時(shí)，事故自然增加。要用交通事故的四項(xiàng)指數(shù)評(píng)價(jià)交通安全時(shí)必須以相應(yīng)保有的車輛數(shù)、人口數(shù)及道路數(shù)等作為比較的相對(duì)條件。從這種觀點(diǎn)出發(fā)，出現(xiàn)了下面三類復(fù)合評(píng)價(jià)指標(biāo)：

（1）每萬(wàn)輛車死亡人數(shù)和每百萬(wàn)輛車死亡數(shù)，表示為：死亡人數(shù)／萬(wàn)車、死亡人數(shù)/百萬(wàn)車；

（2）每萬(wàn)輛事、萬(wàn)人死亡人數(shù)，表示為：死亡數(shù)/萬(wàn)車人；

（3）每萬(wàn)輛車、萬(wàn)人、萬(wàn)千米死亡人數(shù)，表示為：死亡人數(shù)/萬(wàn)車人千米。

由上述三類指標(biāo)可以看出，在評(píng)價(jià)安全指標(biāo)時(shí)，由于摻入了相對(duì)參照數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)就表現(xiàn)出了一定的科學(xué)性和可比性。這在理論上是對(duì)的，但要絕對(duì)做到平等比較是困難的。因此，上述三類指標(biāo)中萬(wàn)車死亡數(shù)和萬(wàn)車萬(wàn)人死亡數(shù)這兩項(xiàng)指標(biāo)認(rèn)為相對(duì)差異較小，而容易被人們接受。這在國(guó)際上也視為比較的統(tǒng)一評(píng)價(jià)指標(biāo)。而道路因此各國(guó)在評(píng)價(jià)所需或其他用途時(shí)公作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，如以某一等級(jí)的公路為“標(biāo)準(zhǔn)路”將其他等級(jí)的公路換算成“當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)路”然后采用萬(wàn)車萬(wàn)人千米死之?dāng)?shù)（死之?dāng)?shù)／萬(wàn)車、萬(wàn)人萬(wàn)千米）做指標(biāo)等。鑒于目前車輛狀況不斷改進(jìn)，道路狀況不斷改善，人口不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，不少學(xué)者都在努力修正條件強(qiáng)度比較法，以獲得更合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

4 交通事故的預(yù)防

交通事故給人們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了十分嚴(yán)重的損害。作為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支柱的道路交通運(yùn)輸業(yè)，在運(yùn)行中保證完全不發(fā)生交通事故是不現(xiàn)實(shí)的，如何有效的減少交通事故的數(shù)量及降低交通事故的惡性程度，是擺在每一個(gè)交通行業(yè)建設(shè)者、應(yīng)用者和管理者面前的課題。交通事故的減少是由對(duì)交通行業(yè)的管理水平、道路條件的優(yōu)劣、車輛性能的好壞及相關(guān)人員的素質(zhì)等因素所決定的。交通事故雖然不能完全消滅，但是，是可以減少的。因此，我國(guó)有關(guān)郡門提出了對(duì)交通事故采取以防為主、依法綜合治理的方針。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)工作起步比較晚，數(shù)據(jù)不很充分，有些指標(biāo)如億車死亡率在我國(guó)還不太合適，今后還需要敦促各級(jí)交通管理部門及時(shí)、準(zhǔn)確的將交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上報(bào)，這將給我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)分析工作帶來(lái)很大方便。我國(guó)道路交通安全評(píng)價(jià)方法目前還不是很成熟，缺少應(yīng)用于全國(guó)范圍內(nèi)的安全評(píng)價(jià)方法。我國(guó)有不少專家、學(xué)者已經(jīng)提出了很多有創(chuàng)新意義的安全評(píng)價(jià)方法，但是由于這些方法不可避免的受到各個(gè)方面條件的約束，如受到人、車、環(huán)境等情況等限制，而無(wú)法應(yīng)用于大范圍內(nèi)，因此這些方法只能在一個(gè)地區(qū)使用，也就無(wú)法推廣到全國(guó)。

[1]任福田，劉小明，主編．論道路交通安全．北京：人民交通出版社，2001，1．

[2]段里仁，編．道路交通事故概論．北京：中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1998，9．

[3]李作敏，主編．交通工程學(xué)．北京：人民交通出版社，2000，4．

[4]中國(guó)交通年鑒．北京：中國(guó)交通年鑒社，2001～2003．

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2016-3-10