宋曉文

摘要：精益造船生產(chǎn)管理模式是目前世界上最先進的造船生產(chǎn)管理模式之一，精益造船生產(chǎn)管理模式可以有效消除施工過程中的無效時間，減少對生產(chǎn)資源的浪費，有效地控制造船成本；也有效地降低資金使用成本等控制企業(yè)成本。

關鍵詞：精益造船；造船計劃管理；造船成本控制

一、引言

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年1-11月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)1，449家，實現(xiàn)主營業(yè)務收入6，885.06億元，同比增長2.2%，但利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。2016年預測，新造船市場形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7，000萬載重噸，較2015年進一步下滑，新船價格可能進一步走低。船市邁入深度調(diào)整，市場環(huán)境更加惡劣，國際竟爭愈加激烈，對造船企業(yè)來說，造船市場是無法改變的前提，求生發(fā)展的變量只有提高企業(yè)精益造船生產(chǎn)計劃管理水平，以求降本增效；精益造船（生產(chǎn)計劃管理）對盈利能力的貢獻已被證明過，多年來，國內(nèi)船企盈利能力首屈一指的是南通中遠川崎船舶工程有限公司，其盈利能力水平遙遙領先，究其原因，生產(chǎn)計劃管理是其盈利能力高的主要因素。現(xiàn)從計劃管理對成本影響進行探討：

二、精益造船

精益造船是以殼、舾、涂一體化的中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域、階段和類型來制定計劃組織生產(chǎn)，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理的一體化。生產(chǎn)計劃制定的基本思路都是按照目標倒排法編制的，根據(jù)目標節(jié)點日期，減去各階段作業(yè)周期以及預留周期，得出各階段計劃開始日期。這些階段的產(chǎn)物在生產(chǎn)中都作為中間產(chǎn)品進行組織生產(chǎn)向下道工序流傳，每個階段的計劃都需緊密與上個階段、下個階段的生產(chǎn)計劃相結(jié)合、相聯(lián)系，造船計劃管理各方面，實際上都與成本息息相關，其中那個階段計劃準確性，都將影響生產(chǎn)計劃的順利實施。

三、造船計劃管理對控制成本的作用

在生產(chǎn)計劃管理中，強調(diào)精益造船生產(chǎn)計劃，明確各個生產(chǎn)部門的生產(chǎn)計劃及其相應的作業(yè)計劃、勞動力計劃、物料計劃；生產(chǎn)管理部門進行綜合平衡，做到作業(yè)計劃與物料計劃的統(tǒng)一，作業(yè)計劃與勞動力計劃的統(tǒng)一。

做好產(chǎn)能分析，合理調(diào)配資源；準確做出資源需求計劃，確保資源按期到位，包括采購物料、勞動力、設備等都要按期及時到位；加強設計圖紙的準確性，確保制造一次到位；通過優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無效的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中的一切管理浪費，并以拉動型的計劃來體現(xiàn)管理思想，最終達到提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本目的。

現(xiàn)就造船計劃管理的幾個計劃影響成本進行分析探討：

（一）設計圖紙計劃、材料切割對成本的影響。生產(chǎn)計劃管理包括時間計劃和量的管理，設計圖紙計劃和材料切割，以成本角度分析，主要體現(xiàn)在量的準確性，圖紙設計應與現(xiàn)場實際相匹配，提高套料加工水平，減少浪費。日韓船企的鋼板的利用率可達91%以上，目前國內(nèi)船企的鋼材利用率無法達到，因此，為達到提高鋼材利用率、減少浪費，造船生產(chǎn)計劃管理將大有可為?，F(xiàn)就某一型船所需鋼板42，500T為例（只考慮鋼板利用率）， 按目前市場價格：新鋼板含稅約為2，300元/T，每提高1個百分點利用率，假如新廢鋼價按含稅1000元/T，節(jié)約成本為：42500*0.01*（2300-1000）/1.17=472，222.22元。如果再考慮圖紙設計準確率及因此而造成的鋼板預處理費用的浪費，節(jié)約的成本將更加可觀。

（二）材料到貨計劃、設備納期計劃對成本的影響

1、項目專用大類物資計劃，設備的納期、采購業(yè)務節(jié)點。該部分計劃的準確性直接影響材料成本，提前會因信息不準確造成采購浪費，提前付款造成采購資金成本增加，遲了會影響下一階段計劃順利實施降低了生產(chǎn)效率?，F(xiàn)計算說明：假設某一型號船舶需要鋼材42，500T（考慮了鋼材利用率的采購總量），目前市場價格為2，300元/T，總采購價=42，500*2，300=97，750，000元，現(xiàn)狀是物資部門會在拿到采購計劃為保證生產(chǎn)，集中在前期采購。按采購計劃節(jié)點，如果按目前買方市場，能做到平均晚采購1個月（即遲付款）；那么，僅材料可節(jié)約采購的資金成本為：97，750，000*0.04/12=325，833.33元。還有某型散貨船的設備成本大約是材料成本的1.5倍，其采購可節(jié)約的成本將達到可節(jié)約材料資金成本的1.5倍，效益更加可觀。

2、造船所需用的鋼材品種規(guī)格繁多，例如，一般一艘散貨船所用鋼板就達40多種規(guī)格型號，各種型材和管材更是繁雜多種，企業(yè)在多個訂單同時生產(chǎn)，需要大量的倉庫。倉庫不論租賃還是自建的，其折舊費和租賃費已很高，再加上其他輔設施設備的折舊費、維修費和動能費等成本相當高。另外，材料采購入庫和生產(chǎn)領用時，需要動用人力和設備吊裝、搬運，如果采購子計劃能嚴格按生產(chǎn)計劃節(jié)點倒排法編制實施，按生產(chǎn)計劃節(jié)點采購，與材料切割生產(chǎn)形成流水式，大部分采購鋼板、型材和管材直接進入材料切割環(huán)節(jié)，減少倉儲過程重復性工作，能夠節(jié)約大量倉儲成本和裝卸成本。

（三）生產(chǎn)作業(yè)計劃準確性對成本的影響。精益造船是通過優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，同時對生產(chǎn)價值鏈分析，去掉一切不產(chǎn)生增值的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，以達到減少浪費、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、保證生產(chǎn)質(zhì)量，從而提高產(chǎn)品利潤。具體來說，是根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)任務將生產(chǎn)過程劃分成很多順序緊密銜接的子計劃。各子計劃的產(chǎn)品在生產(chǎn)中都作為中間產(chǎn)品進行組織生產(chǎn)向下道工序流轉(zhuǎn)，每個階段的計劃都需緊密與上、下階段的生產(chǎn)計劃相結(jié)合、相聯(lián)系，都與成本息息相關，其中每個階段計劃的準確性，不僅會影響整個工期，更會影響成本：

1、各階段計劃準確性，尤其是前后工序的銜接要緊密，否則脫節(jié)會造成資源的浪費。各階段產(chǎn)品盡可能按計劃完成并進行下一工序，提前或滯后都不好，提前會浪費場地資源和重復搬運而增加成本；拖后影響下一工序開展，影響工期，降低了生產(chǎn)效率，也提高了成本。例如，“分段合攏流水作業(yè)”，在一些固定的分段合攏胎架上，生產(chǎn)作業(yè)人員移動，加工分段和生產(chǎn)工具設備不動；當裝配工完成裝配作業(yè)，從胎架B移動到胎架C的時候，電焊工正好完成電焊作業(yè)從胎架A移動到胎架B，保證了計劃順利實施。

2、精益造船生產(chǎn)計劃，為保證各階段生產(chǎn)計劃按時準確實施，還要輔以人工管理計劃，各階段生產(chǎn)計劃的作業(yè)量不均衡，造成用工量不均衡，為減少人工的浪費，除了提高勞動技能外，還要求一工多能。例如，合攏作業(yè)的工人即可裝配又可電焊，裝配作業(yè)部分完成后裝配工可轉(zhuǎn)入電焊作業(yè)，減少人工浪費。目前國內(nèi)船廠的生產(chǎn)采取外協(xié)形式，即實際生產(chǎn)任務由外協(xié)單位承擔，外協(xié)單位與船廠是利益共同體，是雙盈關系，近年來人工成本不斷上升，外協(xié)單位必須提高勞動生產(chǎn)率，除了提高勞動技能外，要求一工多能；嚴格的生產(chǎn)計劃促使做好用工計劃，做到不怠工，以減少人工浪費。計劃不準確造成外協(xié)單位的人工浪費，影響了其效益，船廠會因彌補其損失增加了成本。

3、精益造船生產(chǎn)計劃，通過對各項資源分析，充分考慮設施設備的硬件條件，合理的生產(chǎn)計劃能提高設施設備的利用率，船企的生產(chǎn)所需的設施設備投資成本很大，例如，船臺、船塢、碼頭和龍門吊等價值比較大，固定折舊費高，縮短船臺、船塢和碼頭的建造周期，即提高其利用率意為著降低單位成本（成本的攤薄效應），同時提高產(chǎn)量進而提高企業(yè)整體效益。

韓國三星重工造船廠2003年開始推行精益造船計劃管理，在一年間勞動生產(chǎn)效率提高了22%。新的作業(yè)方式使各道工序緊密銜接，將過去在工序間的等待時間縮短了23%，因此船舶建造周期大大縮短，生產(chǎn)計劃得到有效控制。

四、總結(jié)

生產(chǎn)計劃管理水平低下，生產(chǎn)效率低是目前制約我國造船業(yè)進一步發(fā)展的主要障礙，而精益造船生產(chǎn)管理模式可以有效地解決這一問題；精益造船計劃管理與成本息息相關，該模式可以有效消除施工過程中的無效時間，減少對生產(chǎn)資源的浪費，降低成本。我國的造船企業(yè)只有樹立精益造船的理念，建立精益造船的生產(chǎn)計劃管理模式，才能得到進一步發(fā)展。（作者單位：大連船舶重工集團有限公司）

參考文獻：

[1]張明華《精益造船模式研究》中國經(jīng)濟出版社