文丨王銳麗

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航海的動(dòng)力體系

文丨王銳麗

我們時(shí)常會(huì)遺忘，就歷史來看，親近海洋并非常態(tài)。國(guó)人海洋意識(shí)的形成機(jī)理，值得琢磨。

自2005年中國(guó)國(guó)家航海日確定下來，至今已12屆。指著每年一次的航海日活動(dòng)來推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，絕非明智之舉，然而錦上添花卻未嘗不可。

回顧2005年以來的航海日主題，無論是“興海護(hù)海、舟行天下”，還是“通江達(dá)海，興海強(qiáng)國(guó)”，無論是“愛我藍(lán)色國(guó)土，發(fā)展航海事業(yè)”，還是“再揚(yáng)絲路風(fēng)帆，共筑藍(lán)色夢(mèng)想”，如此等等，無一不是寄托并敦促發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的響亮口號(hào)。不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)人在遠(yuǎn)離海洋許久后，強(qiáng)勢(shì)回歸的迫切。

這種迫切是航海動(dòng)力的最淺層，卻也必不可少。

中國(guó)不是沒有過大航海時(shí)代的輝煌。宋元時(shí)期的泉州曾經(jīng)站在世界貿(mào)易的十字路口，元朝統(tǒng)治者甚至與海盜聯(lián)合，共同開辟海上生命線；而明朝時(shí)期，在“南海一號(hào)”的時(shí)代，我們擁有世界上最好的造船業(yè)和航海技術(shù)，大型海船的載重達(dá)到了五六百噸，同時(shí)還能搭乘五六百人，從東北亞的日本、高麗，到東南亞各地和印度沿海，乃至波斯灣和東非各港口，形成了活躍的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)……

這一切終在明朝“開?！迸c“禁?！钡募m結(jié)中，結(jié)束了。這也成為清朝被動(dòng)被西方列強(qiáng)打開大門的導(dǎo)火索。

海洋意識(shí)的崛起和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，這組亞當(dāng)·斯密式的調(diào)節(jié)機(jī)制構(gòu)成了新中國(guó)成立以來至今，航海、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期動(dòng)力。但類似的誘因時(shí)常遭遇困局。隨著世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的周期低迷，中國(guó)目前的航運(yùn)形勢(shì)哀嚎一片。盡管被視為世界經(jīng)濟(jì)崛起的希望，也并不代表中國(guó)可以獨(dú)善其身。

幸運(yùn)的是，歷史給了我們教訓(xùn)。拱手將發(fā)展機(jī)遇讓予他人的時(shí)代一去不返。

經(jīng)過多年的布局，中國(guó)在世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)越來越明晰。且不談南海的風(fēng)云詭變，僅是中國(guó)在希臘埃爾比夫港的博弈、在新巴拿馬運(yùn)河的中遠(yuǎn)船舶，已足以預(yù)見經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)與地理政治之間的加持關(guān)系。

中國(guó)是農(nóng)耕民族，沒錯(cuò)。但這絲毫不成為我們遠(yuǎn)離海洋的借口。中國(guó)擁有300多萬平方公里的海洋國(guó)土，海岸線長(zhǎng)度約1.8萬公里（居世界第四），島嶼海岸線約一萬四千多公里。這是我們賴以生存的根基，連同國(guó)家發(fā)展的必然訴求，以及海洋歷史中所受的懲罰，共同構(gòu)成了航海的動(dòng)力體系。

在走向海洋強(qiáng)國(guó)的路上，可以預(yù)見，障礙還很多。曾經(jīng)的“農(nóng)耕本位”思想，現(xiàn)行的體制機(jī)制束縛，無數(shù)的偶然和可能面前，保持開放和創(chuàng)新的動(dòng)力是我們成為海洋國(guó)度的希望。如此來看，一年一度的航海日活動(dòng)意義深遠(yuǎn)。