黃　彬（四川路橋橋梁工程有限責任公司，四川　成都　610015）

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25m裝配式小箱梁“胎架定位法”施工控制淺析

黃彬（四川路橋橋梁工程有限責任公司，四川成都610015）

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，梁板預制施工廣泛普遍，為更好的實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程、保障和提高結(jié)構(gòu)耐久性，應運而生的精細化施工和標準施工對梁板的預制提出了更高要求，傳統(tǒng)的就底座移動施工方法，已很難滿足施工要求。預制箱梁胎架定位法施工，通過運用定型胎架集中加工底腹板鋼筋、集中加工頂板鋼筋、集中安裝箱梁內(nèi)、外模板，再統(tǒng)一吊裝安裝，此工藝施工連續(xù)集中、可操行性強、效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、安全風險小、環(huán)保系數(shù)大，在類似工程具有很強的推廣價值。

小箱梁；胎架定位法；施工；推廣

1　工藝原理

分解25m小箱梁各個關(guān)鍵、重難點工藝（序），結(jié)合裝配梁預制施工中的質(zhì)量通病和較難控制工藝，因地制宜的設(shè)計加工各類定位胎架，采用裝配施工方式集中制作、統(tǒng)一吊裝。

1.1模板胎架定位

裝配式小箱梁在預制施工中，側(cè)模采用簡易胎架工具提前定位安裝，內(nèi)模采用簡易胎架定位組拼，定位控制腹板斜率及模板安裝線型，從而有效保證腹板厚度、腹板斜率及內(nèi)外側(cè)鋼筋保護層厚度。

1.2底、腹板鋼筋（含預應力管道）胎架定位

根據(jù)設(shè)計圖紙定型加工胎架，利用固定的胎架，定位綁扎底腹板鋼筋及預應力管道，采用特制吊架統(tǒng)一吊裝入模，增效減耗，大大提高工藝質(zhì)量。

1.3頂板鋼筋（含附屬預埋鋼筋）胎架定位

根據(jù)設(shè)計圖紙定型加工胎架，利用固定的胎架，定位綁扎頂板鋼筋及預埋附屬工程鋼筋，采用特制吊架統(tǒng)一吊裝入模，增效減耗，大大提高工藝質(zhì)量。

2　工藝流程（如圖1）

3　工藝控制

3.1胎架制作

3.1.1底、腹板鋼筋安裝胎架

（1）胎架嚴格按照現(xiàn)場需要，根據(jù)圖紙設(shè)計要求，用鋼筋及型鋼按照相關(guān)規(guī)定的間距、尺寸制作，簡潔實用，便于拼裝配置（見圖2）。

（2）頂板鋼筋胎架

胎架嚴格按照現(xiàn)場需要，根據(jù)圖紙設(shè)計要求，用鋼筋及型鋼按照相關(guān)規(guī)定的間距、尺寸制作，簡潔實用，便于拼裝配置。

（3）內(nèi)模組拼胎架

內(nèi)模胎架按照設(shè)計圖紙尺寸，采用鋼筋及型鋼加工，加工簡易，適用性強。

圖1　小箱梁“胎架定位法”施工工藝流程圖

圖2　底、腹板鋼筋安裝胎架結(jié)構(gòu)側(cè)面圖

（4）側(cè)模組拼胎架

側(cè)模胎架按照設(shè)計圖紙尺寸，采用鋼筋加工，加工簡易，適用性強。

3.1.2內(nèi)、外膜拼裝

（1）內(nèi)?！疤ゼ芊ā逼囱b

水平安置胎架，并臨時固定，按從一端至另一端順序拼裝內(nèi)模。

（2）外側(cè)?！疤ゼ芊ā逼囱b

就預制臺座，臨時固定胎架，按一端至另一端順序拼裝外側(cè)模。

3.1.3底、腹板鋼筋安裝

（1）底、腹板鋼筋成品成品綁扎

①鋼筋安裝：箱梁底腹板及頂板統(tǒng)一布置胎架，在胎架上定位綁扎鋼筋骨架，其綁扎點要求按規(guī)范達到100%在，增大成型鋼筋籠剛度。

②鋼筋保護層控制：在腹板縱向鋼筋綁扎安裝中，穿安圓形滾輪型保護層墊塊，滾輪形墊塊密度不少于9個/m2，內(nèi)模及底模采用矩形高強混凝土保護層墊塊。

③預應力波紋管安裝：鋼筋骨架成型后，按胎架上設(shè)置的固定尺寸標記，定位安裝預應力波紋管，嚴格按照規(guī)范主線端每m定位，曲線段每0.5m定位，定位采用“U”型圓鋼焊接牢固固定。

（2）底、腹板鋼筋成品整體吊裝入模

①吊架加工：根據(jù)鋼筋骨架籠成品重量，采用鋼管或型鋼設(shè)計加工專用吊裝桁架。桁架接長可采用法蘭接長或焊接接長。

②吊裝設(shè)備：采用預制場既有較大噸位龍門吊起吊（75T 或60T）。

③吊裝方式：普通鋼絞線作為吊裝分配梁，與吊具上每0.4m設(shè)置的小型鋼繩吊環(huán)組成起吊連接系統(tǒng)。單根普通鋼絞線縱向穿過腹板頂閉合箍筋，利用吊具上捆綁的吊環(huán)，實現(xiàn)多點同時起吊，將成型的底、腹板鋼筋成品籠整體吊入板，再整體安裝內(nèi)模。

3.1.4頂板鋼筋安裝

（1）頂板鋼筋綁扎

①鋼筋安裝：箱梁底腹板及頂板統(tǒng)一布置胎架，在胎架上定位綁扎鋼筋骨架，其綁扎點要求按規(guī)范達到100%，在增大成型鋼筋籠剛度。重點頂板橫向環(huán)形鋼筋安裝線型：一端利用角鋼翼邊向上限位定線，另一端采用角鋼翼邊向下支撐校核線型。

②預埋件安裝：在胎架上采用“掛線法”定位安裝，自檢并報監(jiān)理工程師檢驗后再進行下道工序，有效控制如伸縮縫鋼筋、防撞墻預埋鋼筋、橋面整體化層預埋剪力筋等預埋件。

（2）頂板鋼筋成品整體吊裝入模

同底腹板鋼筋籠成品工藝，采用同一的定制吊具。吊裝入模內(nèi)，對發(fā)生的局部變形或綁扎點松脫進行二次修整。

4　“胎架定位法”施工成效

4.1大幅提高工藝性質(zhì)量

采用集中胎架施工，更為明確預制場內(nèi)的功能分區(qū)，更能堅持實施精確流程化作業(yè)和節(jié)點管控，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，定型加工各類鋼胎架，對箱梁預制過程中的鋼筋工程、預應力工程、混凝土工程等工藝、工序質(zhì)量進行了大幅提高，關(guān)鍵工藝質(zhì)量指標可達到以下標準：

（1）鋼筋間距合格率≥95%；

（2）鋼筋保護層合格率≥90%；

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)尺寸100%；

（4）預應力管道尺寸精確率100%；

（5）各類預埋件預埋精度合格率95%。

4.2大幅提高施工效率，縮短工期

大幅提高模板拆裝調(diào)整效率，大幅提高鋼筋綁扎效率，大幅提高預應力管道安裝效率，工藝可靠，作業(yè)連續(xù)化、流程化。通過縮短各工藝流程的時間，從而實現(xiàn)梁板預制工程的工期，并間接后續(xù)節(jié)約梁板安裝工期 （山區(qū)高速公路中小型梁場一般預制進度慢于安裝進度）。

通過集中化的胎架施工控制，明確了專業(yè)作業(yè)分工，減少了工序交接間歇，優(yōu)化了工藝流程順序，減少技術(shù)間歇時間、科學優(yōu)化順序作業(yè)為流水作業(yè)，縮短作業(yè)時間。比如：傳統(tǒng)工法為先綁扎底、腹板鋼筋再順序化安裝側(cè)模板，該工法優(yōu)化為先安裝側(cè)模，再緊湊銜接直接安裝箱梁鋼筋骨架成品，從而節(jié)約鋼筋工程至模板工程的技術(shù)間歇時間，減少了單片梁占用預制底座時間，提供了生產(chǎn)力，同時對預制臺座的數(shù)量要求減少。

4.3施工投入少，節(jié)約臨建規(guī)模，減少投入

采用普通型鋼、鋼筋即可制作胎架，施工成本少。通過運用該工藝，提高單片梁的作業(yè)效率，縮短單片工期，對預制建設(shè)規(guī)模要求相對較小，如預制底座的數(shù)量、預制場的建設(shè)面積、預制場的長度等相對較小，從而節(jié)約了預制場臨建設(shè)施規(guī)模，節(jié)約建場成本。通過集中胎架施工作業(yè)，減少材料損耗，優(yōu)化減少作業(yè)人員投入，提高機械設(shè)備使用效率，也方便了施工管控，達到了減少施工投入，節(jié)約成本目的。

4.4安全、環(huán)保

減少了高空作業(yè)，如：頂板鋼筋在地面胎架焊接、綁扎，預埋件在地面胎架預埋安裝等。通過配套的集中加工場，實現(xiàn)了集中施工功能分區(qū)，各類建筑垃圾可集中收集處理，各類鋼結(jié)構(gòu)廢品實現(xiàn)二次利用、減少了材料損耗等，實現(xiàn)了施工環(huán)保。

5　結(jié)論

通過運用該施工技術(shù)方案，有效規(guī)范了現(xiàn)場施工，使預制梁場功能分區(qū)更明確，集中連續(xù)生產(chǎn)較大程度實現(xiàn)了作業(yè)專業(yè)分工，固定的定型胎架，極有利于施工作業(yè)人員的標準化生產(chǎn)，也有利于現(xiàn)場質(zhì)量技術(shù)的管控，在預制梁場及類似工程具有很高的推廣價值。

［1］《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）.

［2］《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1－2004）.

黃 彬（1983-），男，助理工程師，本科，主要從事公路橋梁施工工作。

U441.2

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2095-2066（2016）12-0206-02

2016-4-7