文　 唐浩

?

確保兒童出行安全需要全社會(huì)共同關(guān)注和努力

文 唐浩

汽車從過(guò)去的奢侈品變成現(xiàn)在家庭必備品的過(guò)程中，一方面，給人們帶來(lái)了方便，另一方面，它也正在危及著人們的安全，越來(lái)越多的孩子因交通事故受傷、致殘，甚至死亡。面對(duì)著嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，為確保孩子的出行安全，需要全社會(huì)各個(gè)角色參與其中，并作出努力。

孩子：上好交通安全第一課

遵守交通規(guī)則

過(guò)馬路時(shí)，尤其沒(méi)有大人在身邊的情況下，一定要遵守交通規(guī)則。

外出時(shí)要走馬路兩旁的人行便道，過(guò)馬路時(shí)一定要走斑馬線；有紅綠燈的路口，綠燈亮了才可以過(guò)馬路，紅燈亮了必須停下；如果有過(guò)街天橋和地下通道，就一定要走過(guò)街天橋和地下通道；在社區(qū)的小路上走路要留神，見(jiàn)到前后左右來(lái)了自行車、摩托車和汽車，要主動(dòng)避讓車輛。

不要把道路當(dāng)成游戲場(chǎng)

不要隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當(dāng)作“游戲場(chǎng)”，放學(xué)以后在道路拉開(kāi)“場(chǎng)子”踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會(huì)被車輛撞傷，是不允許的。在人行道上跳“橡皮筋”、跳繩、踢毽子，會(huì)給行人的通行帶來(lái)困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車后亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了。

注意避讓轉(zhuǎn)彎車輛

現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向，都是依靠前輪來(lái)轉(zhuǎn)向的。隨著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車車身也逐漸改變方向。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所占用的空間往往大于車輛固有的寬度。前輪行駛的軌跡不與后輪的軌跡重合，也就是說(shuō)，前后兩只輪子不會(huì)走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的。這就是汽車轉(zhuǎn)彎的“內(nèi)輪差”。由于這種“內(nèi)輪差”，使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪可以通過(guò)道路的某一物體，而后輪卻不能通過(guò)。

在遇上車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能靠車輛太近，否則很可能會(huì)被車位撞到。

不要在汽車尾部玩耍

很多人駕駛?cè)瞬⒉粫?huì)在上車前繞車一圈進(jìn)行檢查，倒車時(shí)即使有后視鏡的輔助，往往因?yàn)楹⒆觽€(gè)子小而無(wú)法被發(fā)現(xiàn)。所以，在車尾玩耍是件非常危險(xiǎn)的事情。

家長(zhǎng)：給孩子撐起一把安全傘

關(guān)注兒童乘車安全，保護(hù)好自己的孩子，并且在開(kāi)車時(shí)注意避免在行車環(huán)境中有可能危害到兒童的駕車行為，是每一位車主應(yīng)該學(xué)習(xí)和注意的事項(xiàng)。

雖然大部分家長(zhǎng)很注意孩子的安全問(wèn)題，但很多時(shí)候并不了解如何才能保護(hù)好孩子。其實(shí)，一些看似簡(jiǎn)單的交通安全上的誤區(qū)和盲區(qū)就有可能會(huì)讓孩子們身處險(xiǎn)境，家長(zhǎng)在生活中應(yīng)該注意這些細(xì)節(jié)，讓孩子不受到傷害。

兒童與汽車之間的安全距離至少要在兩米以上

經(jīng)常有新聞爆出有孩子在學(xué)校門口、小區(qū)門口、馬路邊被車輛撞倒、撞傷，大多是車輛行駛又急又快，孩子反映比較慢，躲避不及時(shí)造成的。

不管是帶孩子出行的家長(zhǎng)，還是駕駛車輛的司機(jī)都要注意，兒童與汽車之間的安全距離至少要在兩米以上，因?yàn)楹⒆訉?duì)環(huán)境中危險(xiǎn)事物的判斷和躲避都弱于成年人，因此，一定要時(shí)刻注意兒童與靜止或移動(dòng)的汽車的安全距離。

不要讓孩子在有車的地方玩耍

有些小孩子不僅喜歡在車子附近逗留玩耍，還喜歡躲在大車車底或者車尾玩耍。駕駛員一旦啟動(dòng)，就會(huì)傷害孩子生命，再加上孩子一但處于游戲狀態(tài)中，很難注意到危險(xiǎn)的發(fā)生。

所以家長(zhǎng)不要讓孩子在停止的車輛附近逗留或游戲，路過(guò)有車輛經(jīng)過(guò)的地方時(shí)也要非常小心。同時(shí)要教會(huì)孩子辨別車輛行進(jìn)、拐彎、倒退的提示，在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)盡量避開(kāi)危險(xiǎn)。

停車場(chǎng)是傷害孩子的隱形殺手

很多家長(zhǎng)往往認(rèn)為停車場(chǎng)有相對(duì)寬敞的活動(dòng)空間，車都是靜止的，比馬路上要安全得多。其實(shí)停車場(chǎng)中靜止的車輛隨時(shí)都有可能變成移動(dòng)的車輛，如果此時(shí)孩子正在游戲中，就馬上變成了最危險(xiǎn)的空間。

其實(shí)正相反，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，停車場(chǎng)里的有效視角非常窄，安全性也非常差，對(duì)突然出現(xiàn)的孩子幾乎沒(méi)有反應(yīng)的余地。奔跑的孩子、突然摔傷的孩子、追逐打鬧的孩子、各種孩子玩耍的球類玩具，都是有可能造成停車場(chǎng)車禍的起因。

注意汽車駕駛盲區(qū)內(nèi)可能出現(xiàn)的孩子

有一部分車主，有時(shí)遇上急事就急急忙忙開(kāi)車走人，若有小孩蹲在車邊的視野盲區(qū)，比較容易出事故。

所謂駕駛“盲區(qū)”，是指駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)視線產(chǎn)生的死角和意識(shí)不到的地方，盲區(qū)大多是車輛結(jié)構(gòu)所引起的，由于市場(chǎng)上所售車型各異，因此各類車型盲區(qū)的大小也有所不同。

容易忽視掉孩子的駕駛盲區(qū)主要包括四大區(qū)域：車頭盲區(qū)，也就是引擎蓋前看不到的地方；車輛尾部盲區(qū)，就是轎車的后風(fēng)擋玻璃以下的位置；駕駛位置左、右兩后側(cè)45度均為駕駛盲區(qū)；視覺(jué)盲區(qū)，多由固定或移動(dòng)物體及光線等問(wèn)題造成的盲區(qū)，比如等紅燈時(shí)位于車身左右的大車，可以瞬間形成視覺(jué)盲區(qū)，綠燈時(shí)極易撞到搶過(guò)馬路的行人。

除了上車前應(yīng)該查看車子周圍情況外，駕駛員在暫停路邊再啟動(dòng)或者倒車時(shí)，也應(yīng)該重新查看車周情況。避免環(huán)境發(fā)生改變，沒(méi)有及時(shí)觀察和發(fā)現(xiàn)。

另外，倒車過(guò)程中，車主也要注意觀察車周情況，不可“看尾不看頭”。 車主不可過(guò)于依賴?yán)走_(dá)的提示，即使雷達(dá)顯示車周情況良好，也不可猛踩油門，如果有隨乘人員的話，找個(gè)人在車后指揮是最可靠的。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)孩子要與汽車保持超過(guò)六米的距離

面對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，要告誡孩子注意，保持較遠(yuǎn)的距離。特別是大貨車，大貨車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果離障礙物比較近，車前輪能避開(kāi)障礙物，后輪很有可能碾壓上去。一般情況下，和要轉(zhuǎn)彎的車輛保持同樣車長(zhǎng)的距離，是一個(gè)可以參照的安全原則。

司機(jī)：掃除盲區(qū) 杜絕危險(xiǎn)從己做起

車內(nèi)“固定”的視線盲區(qū)

為了減少車輛在行駛中產(chǎn)生的盲區(qū)，每位駕駛者在坐進(jìn)駕駛席之后，必須調(diào)節(jié)好內(nèi)外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。

前盲區(qū)

造成汽車前方盲區(qū)有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長(zhǎng)度、駕駛?cè)说纳聿牡?，如果沒(méi)有很好地控制前盲區(qū)的距離，是很容易發(fā)生追尾事件的。

支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區(qū)的距離大小，控制車輛，開(kāi)車坐姿要正常，不要東倒西歪。

后盲區(qū)

車輛后面的盲區(qū)是指從后車門開(kāi)始向外側(cè)展開(kāi)有大約30度的區(qū)域在反光鏡的視界以外，通俗的說(shuō)法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時(shí)，前車的反光鏡里是看不見(jiàn)有車的，如果不注意的話，極易發(fā)生刮蹭和追尾事故，這個(gè)盲區(qū)比前面的A柱盲區(qū)的危險(xiǎn)性更大些。

支招：據(jù)上圖對(duì)后盲區(qū)測(cè)試，雷達(dá)探測(cè)的距離為1.2米，后視鏡盲區(qū)距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區(qū)，所以開(kāi)動(dòng)車輛前先養(yǎng)成檢查車尾是否有障礙物的習(xí)慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協(xié)助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區(qū)的距離大小，控制車輛。

車底盲區(qū)

車底的盲區(qū)是車內(nèi)視線根本無(wú)法看到的區(qū)域，同時(shí)各種各樣的雷達(dá)都無(wú)法探測(cè)到，這往往會(huì)造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會(huì)釀成慘劇。

支招：當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙前，要養(yǎng)成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習(xí)慣，啟動(dòng)車輛時(shí)，按幾下喇叭再前進(jìn)。

外后視鏡盲區(qū)

后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因?yàn)楹笠曠R的視覺(jué)區(qū)之間都存在著或多或少的盲區(qū)，右邊的后視鏡盲區(qū)很多人都知道，左側(cè)后視鏡的盲區(qū)似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒(méi)看到車輛，假如加速大角度切上最內(nèi)側(cè)車道，是很容易與正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的車輛發(fā)生碰撞。

支招：當(dāng)車輛需要變線或者拐彎時(shí)，需提前打轉(zhuǎn)向燈保證安全，由于當(dāng)時(shí)車身與車道形成一個(gè)角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，剛好看不到較近的最內(nèi)側(cè)車道情況，所以每次大角度并線時(shí)總要轉(zhuǎn)頭仔仔細(xì)細(xì)看上一眼，慢速偏轉(zhuǎn)，也可以選擇在車內(nèi)后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區(qū)的出現(xiàn) 。

A柱盲區(qū)

A柱的設(shè)計(jì)主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問(wèn)題，二是A柱的剛度問(wèn)題。既要保持A柱的剛度，又要減少對(duì)駕駛者的視線遮擋程度，這個(gè)矛盾在設(shè)計(jì)中很難達(dá)到平衡，因此出現(xiàn)視野盲區(qū)也是不可避免的。

支招：從數(shù)學(xué)原理來(lái)講，車輛在運(yùn)動(dòng)中，A柱盲區(qū)是忽略不計(jì)的，停車或者啟動(dòng)前的時(shí)候是最大的，不過(guò)停車和啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)該車前車后都照顧一下，視野盲區(qū)也有效地縮小，駕駛車輛時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)身體，避開(kāi)A柱遮擋的盲區(qū)，尤其在拐彎的時(shí)候，必須提前觀察前方的路面情況。

B柱盲區(qū)

B柱的盲區(qū)主要是在車輛的右側(cè)，當(dāng)車輛在行使中，需要大角度拐到外側(cè)時(shí)，B柱會(huì)遮擋視線，有可能與右側(cè)正常行使的車輛發(fā)生碰撞。

支招：盡量避免大角度偏轉(zhuǎn)，倘若一定要大角度拐彎時(shí)，必須經(jīng)過(guò)二到三次觀察車的右側(cè)路況，保證安全時(shí)緩慢移動(dòng)。

玻璃上的深色膜

大部分車主購(gòu)買新車都會(huì)選擇加裝防爆膜，尤其加裝一些顏色較深的膜，因?yàn)榇蟛糠秩苏J(rèn)為顏色深的膜隔熱與防紫外線都比較好，但是往往這些顏色深的膜會(huì)造成視覺(jué)的盲區(qū)，在晚上行車，玻璃上顏色深的膜會(huì)影響車輛兩側(cè)的視覺(jué)清晰度。

支招：首先并非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時(shí)，可以打開(kāi)車窗。

警惕視野盲區(qū)就是在在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生碰撞的。而在一些低等級(jí)的公路上，由于山丘、建筑物、公路急彎（兩旁有樹(shù)林）以及車輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕車司機(jī)及行人警惕。

車外“移動(dòng)”視線盲區(qū)

由于盲區(qū)的存在，極易造成駕駛者判斷以至操作失誤，由此導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，被視為駕駛員獲取路面信息最大障礙。

大貨車、公交車阻擋看到紅綠燈

支招：在接近路口時(shí)，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，降低車速，看清楚燈號(hào)之后再安全通過(guò)。

車輛爬坡到最高點(diǎn)，駕駛員視線離開(kāi)路面

支招：提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側(cè)轉(zhuǎn)彎，切記不能高速轉(zhuǎn)彎與靠?jī)?nèi)側(cè)行駛。

行駛受路旁建筑物、植物、車輛阻擋視線

支招：提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側(cè)轉(zhuǎn)彎，切記不能高速轉(zhuǎn)彎與靠?jī)?nèi)側(cè)行駛。

大車遮擋無(wú)法了解斑馬線上的情況

支招：最穩(wěn)妥的辦法，就是讓兩側(cè)的大車先起步。緩慢地移動(dòng)車身已經(jīng)通過(guò)了斑馬線之后，你再加油起步。

幼兒園：對(duì)孩子進(jìn)行交通安全教育

三至四歲的幼兒開(kāi)始具有最初步的對(duì)社會(huì)規(guī)則、行為規(guī)范的認(rèn)識(shí)，能做最直接、簡(jiǎn)單的道德判斷。根據(jù)幼兒的這一特點(diǎn)，可以進(jìn)行一些比較簡(jiǎn)單的游戲，如“紅燈停、綠燈行” “要走人行橫道”等游戲，讓幼兒在游戲中建立初步的交通規(guī)則意識(shí)。

四至五歲的幼兒社會(huì)認(rèn)知能力明顯提高，懂得更多的社會(huì)規(guī)則和行為規(guī)范。針對(duì)這個(gè)年齡階段的孩子，同樣需要用游戲的形式來(lái)對(duì)他們實(shí)施交通安全教育。要引導(dǎo)幼兒學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)自己和他人的行為，判斷這些行為的對(duì)與錯(cuò)。這樣，幼兒不僅有了規(guī)則意識(shí)，同時(shí)幼兒的人格取向也有了一定的提高。

五至六歲的幼兒已形成了初步的品德行為，并在與同伴的交往中實(shí)踐、練習(xí)著各種被社會(huì)和他人許可的社會(huì)行為，并開(kāi)始建立“自律”意識(shí)。這時(shí)，可以引導(dǎo)幼兒展開(kāi)討論，并制定與交通安全有關(guān)的一些規(guī)定。這樣，幼兒既能建立規(guī)則意識(shí)，又了解了相應(yīng)的交通法規(guī)，同時(shí)，幼兒的邏輯思維能力、想像力、創(chuàng)造力、語(yǔ)言表達(dá)及辨別是非等多方面的能力也都得到了發(fā)展。

政府：立法保護(hù)兒童交通安全

中國(guó)青少年研究中心一項(xiàng)全國(guó)性調(diào)查顯示，安全事故已經(jīng)成為14歲以下少年兒童的第一死因。據(jù)了解，我市今年一季度共發(fā)生道路交通事故266起，傷245人，亡106人，其中一部分事故傷亡者是少年兒童。

在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，孩子比成人更易受到交通事故的傷害。專家介紹，孩子的身材都比較矮小，他們的視野都不能越過(guò)小轎車、長(zhǎng)凳或灌木，而他們也很難被司機(jī)觀察到。孩子通常對(duì)聲音的來(lái)源很難判斷準(zhǔn)確，他們總會(huì)在發(fā)現(xiàn)聲音來(lái)源之前東張西望好幾次；在6至8歲這段年齡中，他們尚未萌生自我危險(xiǎn)意識(shí)，也不能感知危險(xiǎn)情況。另外，孩子很容易分心，只會(huì)本能地把思想集中在自己的樂(lè)趣當(dāng)中，不理會(huì)危險(xiǎn)。這些，都使他們成為最易受到交通傷害的人群。

專家認(rèn)為主要有以下原因?qū)е虑嗌倌昙皟和l(fā)生交通事故的原因主要有四點(diǎn)：

一、全社會(huì)遵守交通規(guī)則的意識(shí)都相對(duì)淡薄，駕駛員經(jīng)常不遵守交通規(guī)則，違章駕車、隨意行駛、盲目穿行馬路，由此導(dǎo)致了事故；

二、是交通標(biāo)志不醒目，交通安全設(shè)施不完善；

三、城市道路設(shè)計(jì)方面還缺乏對(duì)兒童這些弱勢(shì)人群的特別保護(hù)；

四、少年兒童缺乏交通安全知識(shí)和在交通中的自我保護(hù)技能。

應(yīng)盡快把保護(hù)兒童交通安全納入法律管轄的范圍之內(nèi)，立法保護(hù)兒童的交通安全。如借鑒國(guó)外交通管理、兒童交通安全的成功經(jīng)驗(yàn)，制定相應(yīng)法規(guī)，確立以人為先、行人第一、兒童生命權(quán)利至上、機(jī)動(dòng)車避讓兒童為原則的交通法規(guī)。

要立法明確兒童交通安全教育體系，實(shí)施符合兒童青少年特點(diǎn)、具有針對(duì)性、細(xì)致而人性化的交通安全教育；其次，要規(guī)范兒童、青少年騎自行車、摩托車等交通工具的行為，同時(shí)明確嚴(yán)格的法律責(zé)任，處罰違章行為。另外，還應(yīng)明確學(xué)校、幼兒園周圍交通環(huán)境設(shè)施的特殊性能，推廣實(shí)施“上學(xué)安全路線”項(xiàng)目、學(xué)校安全校車等措施，保證少年兒童交通安全。