海欣

兩年前，造車還是件神圣事，“PPT造車”是行業(yè)笑話。如今，從游俠汽車的丑聞，到樂視超級汽車亮相，再到阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車的量產(chǎn)投放，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念越來越務(wù)實。各行各業(yè)的有錢大佬與創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至，熱情擁抱這個新興市場。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”亂象

兩年前，造車還是件神圣事，非汽車行業(yè)的外行想加入，絕對只是個笑話。

去年，一款名叫“游俠”的電動汽車號稱要做中國的“特斯拉”，令人想不到的是，在品牌正式亮相后，他們的產(chǎn)品及創(chuàng)始人背景被網(wǎng)友扒了個干干凈凈，產(chǎn)品更是被戲稱為 “PPT”造車。

然而，隨著新能源汽車的興起，造車對于“門外漢”來說已經(jīng)不是什么難以企及的夢。電動汽車讓造車門檻驟降，各行各業(yè)的有錢大佬與創(chuàng)業(yè)公司蜂擁而至，熱情擁抱這個新興市場。

在2015年互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在諸多跨界打劫中，“互聯(lián)網(wǎng)造車”足以成為最具有眼球效益的一個噱頭。

2015年12月3日，阿斯頓·馬丁與樂視宣布簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告》預(yù)計，智能汽車未來市場規(guī)模有望突破1500億元，如果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場規(guī)模將有望突破萬億。

除了樂視，一場由BAT等巨頭直接參與的互聯(lián)網(wǎng)造車運動，在2015年全年互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域不斷地上演。

2015年3月12日，阿里巴巴與上海汽車集團宣布共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望于2016年上市。阿里早在2015年4月即成立了汽車事業(yè)部，正式啟動了阿里的下一代汽車計劃。

2015年3月23日，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方在河南鄭州展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。除此之外，騰訊還撮合滴滴打車其與快的合體，并在二手車電商平臺優(yōu)信拍、汽車垂直網(wǎng)站易車和車聯(lián)網(wǎng)解決方案公司四維圖新身上下了不少的本錢。

智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，甚至連“無人駕駛”的概念也正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

如果說2015年是“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，那么2016年就成了“互聯(lián)網(wǎng)造車”重在參與年。

在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運動中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里巴巴、騰訊等；也催生了一批全新的公司，如蔚來汽車、車和家、樂視、智車優(yōu)行、小鵬、博泰等。

這些大佬與新公司的創(chuàng)始人往往是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的佼佼者，他們心懷行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心和顛覆這一行業(yè)格局的夢想宣布進軍汽車業(yè)。為了能轟轟烈烈造出車來，他們一會兒從全球各大汽車廠挖骨干，一會兒又奔波世界各地拉融資。雖然各類燒錢式研發(fā)中心早已遍布全球，造出的車依然在路上看不到，但這并不妨礙它們時不時跳出來搶奪汽車版頭條，只為了營造“山雨欲來風(fēng)滿樓”的預(yù)熱氣息。

未來汽車的理想模樣

未來汽車會是什么樣子？技術(shù)發(fā)展以及行業(yè)動態(tài)給了我們?nèi)找婷骼实拇鸢?。不管老牌公司還是后起之秀，互聯(lián)網(wǎng)造車基本瞄準(zhǔn)了三個點：無人駕駛、新能源和智能。

無人駕駛汽車一直是谷歌的夢想。從2012年谷歌啟動了無人駕駛汽車（Google Driverless Car）計劃，現(xiàn)在上路里程已達(dá)70萬英里。經(jīng)過道路測試后，谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢之隊。據(jù)報道，谷歌無人駕駛汽車沒有方向盤，除了“前進”“請減速停車”和“盡快停車”幾個按鈕外，將沒有任何人力控制裝置。谷歌負(fù)責(zé)這一項目的高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）說：“我的團隊和我的目標(biāo)是，盡可能不讓我兒子去申請駕照。”

蘋果造車，似乎是所有IT企業(yè)中最順理成章的——君不見各方資（tu）深（hao）果粉早已對蘋果汽車（Apple Car）翹首以盼。2014年，蘋果成立了以Project Titan為代號的電動汽車研發(fā)項目。有消息稱，蘋果汽車將通過Carwow設(shè)計公司進行設(shè)計，其動力系統(tǒng)是一臺186千瓦功率輸出的電動機，輸出扭矩為400?！っ?。Apple Car將具備聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等屬性?！度A爾街日報》預(yù)測，量產(chǎn)車會在2020年推出。

與國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭對新技術(shù)的孜孜不倦探索不同，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車更多表現(xiàn)為將自己的應(yīng)用業(yè)務(wù)進一步提升優(yōu)化。

如阿里巴巴與上汽聯(lián)姻，合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”（Car on the Internet），基本就是上汽造車，阿里巴巴提供車載系統(tǒng)。百度和長安也在加緊合作的步伐，車企和互聯(lián)網(wǎng)看對眼。風(fēng)頭正勁的樂視汽車則更進一步，提前一步開始了自己跑馬圈地的行為，與阿斯頓·馬丁成立電動汽車公司，一起打造超級電動車。

除了霧里看花、兇吉未卜的造車運動，互聯(lián)網(wǎng)和汽車亦正打算談一場不分手的戀愛，“車聯(lián)網(wǎng)”是這一跨界合作模式的堅實依靠。捷豹路虎與高德合作推出多屏互動的高端互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯(lián)手，都是跨界合作的典型例子。

若實在想談一場風(fēng)花雪月的戀愛，結(jié)果只能是分手或婚姻。不談戀愛也可以，直接奔著顛覆去。基于車聯(lián)網(wǎng)之上的各種姿勢都可以嘗試。除去巨頭們，互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作也更多以車載APP為突破口，與諸多例如喜馬拉雅、蝦米音樂、蜻蜓FM、百度地圖等第三方應(yīng)用合作。

雖然從當(dāng)下形勢看來，雙方投入之后的前途尚不明朗，但每次受挫或戰(zhàn)略調(diào)整其實都是向勝利邁進了一步。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”離我們有多遠(yuǎn)？

“互聯(lián)網(wǎng)造車？那都是笑話?！北葋喌隙戮种飨鮽鞲Ｔ敛恢M言地表達(dá)了自己的不屑。這樣的不屑是有根據(jù)的，兩大門派的邊界隔山望海太過遙遠(yuǎn)。沒有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難讓人信服，畢竟汽車制造已經(jīng)沉淀百年。在吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)看來，未來主導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展的，一定是傳統(tǒng)車企。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不這樣看。在樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來，傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)和工藝壁壘，可以通過引進相應(yīng)人才來打破。近期不少傳統(tǒng)車企高管如丁磊、戴雷等閃電離職并投身互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，就可見一斑。

互聯(lián)網(wǎng)+、智能，似乎再不說這幾個詞就落伍了。自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的發(fā)展，用戶習(xí)慣隨之變革，進一步刺激了市場新需求產(chǎn)品的誕生。在這場轟轟烈烈的“汽車工業(yè)新革命”中，所有企業(yè)都想來插一腳，以期在這場“革命”中，自己能在汽車工業(yè)新格局中占據(jù)有利之勢。

不過，在這場后浪追趕前浪的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，已?jīng)有“前浪”剛上岸就將死在沙灘上。去年年底，有兩家風(fēng)頭正盛的互聯(lián)網(wǎng)車企因融資遇冷等綜合原因，導(dǎo)致造車面臨失敗。

代表企業(yè)之一是博泰， 轟轟烈烈發(fā)布了概念車之后，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面處于停滯階段，去年年底董事長和CEO分道揚鑣，直接導(dǎo)致造車計劃失敗。今年5月，博泰集團創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫對外坦白博泰放棄造車時談道：“都說我是比汽車懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)懂汽車的人，因為做車更了解汽車，但往車?yán)锩孀吡艘幌拢l(fā)現(xiàn)風(fēng)險還是太大了。”他表示，轉(zhuǎn)為專注在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，放棄整車是明智的。

另外一個代表是游俠汽車，去年11月造車團隊散伙，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源雖然辟謠已重新組建團隊繼續(xù)造車，但記者留意到，這家企業(yè)的官方公眾號、微博等已大半年未有新進度更新。

今年的“網(wǎng)紅”樂視超級汽車，雖然動作不少，但早前并未受到資本的青睞，最初只有聯(lián)想控股一家，僅表示投資約2000萬美元。在掌門人賈躍亭再度訪美“督戰(zhàn)”汽車業(yè)務(wù)一周之后，7月中旬樂視超級汽車才對外公布：其首輪融資即將在7月中下旬完成，參投者加入了幾家知名央企、券商和大型金融機構(gòu)。業(yè)內(nèi)指出，樂視項目基本全是賈躍亭本人做擔(dān)保，風(fēng)險極大，一旦樂視汽車資金出現(xiàn)問題，賈躍亭擔(dān)保的融資模式便無法找到連接點。

當(dāng)然，這個熱錢林立的行業(yè)里，也有人開始了實干之路。頗有想法的凌云智能科技公司造出了外形科幻、頻繁曝光的白色兩輪車，將其命名為“凌云汽車”。雖然“兩輪電動汽車”也是汽車，但是要攻克的技術(shù)難度可不是幾張設(shè)計圖紙就能解決的。

把世間萬物連上網(wǎng)，并不是優(yōu)秀的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。用戶的需求并不是生造出來的，某種意義上，所謂用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，大概也算是一個偽命題。需求一直都在那里，只是尚未實現(xiàn)而已，能創(chuàng)造的只是需求表面的滿足方式罷了。

我們不是創(chuàng)造用戶需求，而是發(fā)現(xiàn)用戶需求。iPhone是創(chuàng)造了用戶的需求嗎？其實不是，是蘋果發(fā)現(xiàn)罷了。正在極速前行的互聯(lián)網(wǎng)造車運動，不妨也稍微慢一點，讓造車的根基能夠跟上行業(yè)的成長。