誰(shuí)主未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)能買(mǎi)了嗎？

買(mǎi)輛混合動(dòng)力車(chē)省油？但油耗是否真如廠宣水平……買(mǎi)輛環(huán)保的電動(dòng)車(chē)？充電似乎還是個(gè)不大不小的問(wèn)題……新能源技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)性能又令我們存疑，不過(guò)我們還是應(yīng)該感謝汽車(chē)動(dòng)力科技的升級(jí)速度，至少讓我們有了現(xiàn)在這種猶豫的可能。

記得在學(xué)校里，老師告訴我們汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)依照內(nèi)燃機(jī)、油電混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)、燃料電池的順序升級(jí)，這就好像社會(huì)發(fā)展歷經(jīng)原始社會(huì)、封建社會(huì)、資本主義社會(huì)和共產(chǎn)主義社會(huì)一樣。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)自然歷史規(guī)律有時(shí)并不如我們憧憬的那樣，“彎道超車(chē)”時(shí)常發(fā)生。當(dāng)前現(xiàn)狀是，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)革新與升級(jí)反而煥發(fā)出新一輪蓬勃的朝氣（而且油價(jià)逆天地不再上漲了），另一方面混合動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)雖然都進(jìn)入了量產(chǎn)時(shí)代，但前景也并非一片明朗，不同的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)形式并沒(méi)有取而代之，而是開(kāi)始進(jìn)入三足鼎立的時(shí)代?；旌蟿?dòng)力的真實(shí)油耗是否如宣傳般高效？電動(dòng)車(chē)的充電還有否障礙？以上兩個(gè)問(wèn)題恐怕是所有想要嘗試新鮮科技的潛在消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

使用便利性不打折

本次只是從用戶的切身角度來(lái)分析當(dāng)前的新能源科技，所以首先關(guān)注車(chē)輛的使用便利性。我們希望在不增加使用麻煩的基礎(chǔ)上達(dá)成更高效的用車(chē)生活，而如果期望這種無(wú)差異化的使用便利性，混合動(dòng)力車(chē)型馬上明顯勝出。

目前市場(chǎng)上配備混合動(dòng)力技術(shù)的家用車(chē)型主要集中于豐田、本田等日系品牌。豐田普銳斯是混合動(dòng)力車(chē)型的經(jīng)典之作，20年前就已誕生的普銳斯不僅依靠成熟的動(dòng)力布局專利壟斷混合動(dòng)力科技數(shù)十年，也在全球范圍累積了充足用戶與實(shí)際使用數(shù)據(jù)。第二代普銳斯就已被引入中國(guó)，但當(dāng)時(shí)并不叫座，而目前在售的第三代普銳斯更是在進(jìn)一步優(yōu)化后，將綜合油耗由第二代的4.7L/100km進(jìn)一步降至4.3L/100km。混合動(dòng)力技術(shù)方面的充足經(jīng)驗(yàn)也幫助豐田打造了卡羅拉混合動(dòng)力和雷凌混合動(dòng)力這兩款使用了國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型。根據(jù)官方資料顯示，剛剛發(fā)布不久的第四代普銳斯更是進(jìn)行了比較大的技術(shù)升級(jí)，油耗還會(huì)有較大幅度的降低。而根據(jù)《車(chē)主之友》在2015年和本田合作的一個(gè)項(xiàng)目同樣顯示，混合動(dòng)力車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)確實(shí)相當(dāng)明顯，B級(jí)車(chē)本田雅閣在應(yīng)用了混合動(dòng)力技術(shù)之后，綜合油耗也可以輕輕松松控制在4.0L～4.5L/100km的范圍之內(nèi)。

無(wú)差異使用+極低油耗，混合動(dòng)力無(wú)敵了？非也。由于電池容量限制，混合動(dòng)力車(chē)型在遭遇極端路況時(shí)，還是有些力不能及。比如長(zhǎng)時(shí)間擁堵、低速、空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，當(dāng)電池電量被耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要在惡劣工況下被迫工作，這時(shí)油耗依然可能飆升。

電驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)

而電驅(qū)動(dòng)技術(shù)正好解決了混合動(dòng)力車(chē)型上述最大的軟肋，一切能源來(lái)源于電力，電力系統(tǒng)（包括支持車(chē)輛運(yùn)行以及車(chē)內(nèi)用電、空調(diào)等）可以始終在最佳狀態(tài)工作，似乎完美解決方案來(lái)了。但電驅(qū)動(dòng)的先天不足是充電方式和續(xù)航里程。現(xiàn)在家用型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大都在200km以內(nèi)，當(dāng)然也有續(xù)航里程更高的騰勢(shì)和特斯拉等，但畢竟只占少數(shù)。這其實(shí)是電能儲(chǔ)存的先天特點(diǎn)決定的，當(dāng)你需要更多續(xù)航里程，電池成本和車(chē)輛重量就同時(shí)上升，從而導(dǎo)致車(chē)輛的效率不佳。因此廠商會(huì)謹(jǐn)慎制定車(chē)輛的續(xù)航里程，免得車(chē)輛帶著不必要的續(xù)航里程（也就是超重的電池）運(yùn)行。

如果真的只是城市內(nèi)出行，應(yīng)對(duì)上下班通勤，且家和公司停放點(diǎn)都有配套充電設(shè)施，電動(dòng)車(chē)其實(shí)是不錯(cuò)的選擇，但事實(shí)是能達(dá)到以上配套充電服務(wù)太難了。那么退而求其次的是，至少車(chē)輛夜間停放點(diǎn)可以隨時(shí)充電，這樣在保證夜間這個(gè)較長(zhǎng)停放期可以讓車(chē)輛滿血復(fù)活。不過(guò)對(duì)于日益擁擠的城市來(lái)說(shuō)，一個(gè)夜間的固定車(chē)位可能也不那么容易。如果以上設(shè)施都沒(méi)有，那么使用電動(dòng)車(chē)的綜合成本大增。

根據(jù)北京電動(dòng)出租司機(jī)的親身體驗(yàn)，26度電（充電樁1.2元一度）一般可以續(xù)航150km以上，在正規(guī)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電一次可能還需要交10元左右的停車(chē)費(fèi)。這樣算下來(lái)百公里花費(fèi)27.5元，而北京出租其他車(chē)型即使按照現(xiàn)在較低的油價(jià)粗算，百公里油費(fèi)也要在50元以上，而且車(chē)輛還有其他保養(yǎng)花費(fèi)。乍看之下，電動(dòng)車(chē)似乎節(jié)省了一半使用花費(fèi)，但我們不能忽略時(shí)間成本啊。一次動(dòng)輒兩小時(shí)的充電馬上覆蓋掉之前節(jié)省下的成本……要知道，現(xiàn)在小時(shí)工都要30元一小時(shí)了……因此純電動(dòng)車(chē)看似美好，但實(shí)際對(duì)充電配套設(shè)施要求很高，因此并不適合高頻率連續(xù)用車(chē)（比如城市出租車(chē)），并且充電設(shè)施需要使用者自己搞定，否則額外的時(shí)間成本根本得不償失。

插電式混合動(dòng)力能否雙劍合璧

純電動(dòng)效率高、混合動(dòng)力適用性廣，能否兩者結(jié)合呢？可以外接充電的插電式混合動(dòng)力車(chē)型是不是就完美平衡了以上兩種車(chē)型的優(yōu)勢(shì)呢？按照汽車(chē)制造商的說(shuō)法確實(shí)如此，但作為一個(gè)深度體驗(yàn)者，我會(huì)告訴你事實(shí)仍然沒(méi)有那么美好。

根據(jù)對(duì)于奧迪A3 e-tron插電式混合動(dòng)力車(chē)型為期一周的體驗(yàn)，當(dāng)車(chē)輛滿電狀態(tài)下，100km內(nèi)的效率表現(xiàn)令人非常滿意，控制在2.0L/100km+10度電的水平。但當(dāng)電池電量耗盡后，車(chē)輛綜合油耗表現(xiàn)與我的同樣配置了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)純汽油車(chē)相比，已經(jīng)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。如果你希望得到高效率，那么又回到了充電問(wèn)題，請(qǐng)給愛(ài)車(chē)配置自己的充電設(shè)施，否則時(shí)間成本得不償失。如果讓車(chē)輛在虧電狀態(tài)下使用，則無(wú)法應(yīng)對(duì)惡劣路況帶來(lái)的油耗飆升，綜合效率并不令人驚喜。

全路況適用性尚待提高

總的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的各種混合動(dòng)力車(chē)型和電動(dòng)車(chē)，尚不能完美地應(yīng)對(duì)每一種路況。如果你的用車(chē)環(huán)境為正常路況，沒(méi)有嚴(yán)重?fù)矶?，沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間怠速停車(chē)，只是頻繁應(yīng)對(duì)十字路口紅綠燈的加減速，那么還是可以考慮混合動(dòng)力車(chē)型的。畢竟選購(gòu)一款普通的混合動(dòng)力車(chē)型并不會(huì)增加太多的預(yù)算，豐田本田等日系廠商的技術(shù)也足夠成熟。當(dāng)然實(shí)際節(jié)省的油費(fèi)是否劃算，還要看石油價(jià)格走向，但節(jié)省了能源是肯定的。相比之下，電驅(qū)動(dòng)顯然在技術(shù)上更領(lǐng)先一些，但個(gè)人覺(jué)得按照當(dāng)前的充電技術(shù)，并不適合在高密度用車(chē)領(lǐng)域選擇電動(dòng)車(chē)，比如出租車(chē)。最好是每日出行規(guī)律、距離不長(zhǎng)，且在自己有空間安裝充電設(shè)施的前提下，私人用戶再考慮選購(gòu)電動(dòng)車(chē)，在消化了電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)間成本后，電動(dòng)車(chē)才真正具有使用成本優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然額外優(yōu)勢(shì)在于不限行不限購(gòu)。而在公共領(lǐng)域，場(chǎng)內(nèi)用車(chē)以及公交車(chē)的規(guī)模效益會(huì)讓配置充電設(shè)施的成本均攤更低，如果這些領(lǐng)域的推廣使用能促進(jìn)充電技術(shù)的快速升級(jí)則是最理想的。