經(jīng)驗人：孔范玉

某轎車排放不合格的故障排除

經(jīng)驗人：孔范玉

本文對轎車尾氣CO排放不合格的原因進行了詳細分析，在眾多維修手段不能排除故障的前提下，進行了適當降低噴油量的方法，使用尾氣分析儀檢測后證明維修手段有效，且使該車順利通過年檢。

某進口轎車使用時間較長，在年檢時出現(xiàn)CO排放超標，盡管超出的量非常小，卻不能順利通過年檢，但該車綜合性能又非常好，更換發(fā)動機的成本較大，車主又希望該車能繼續(xù)使用下去。該車車主找了好幾家修理廠，把能換的部件均調(diào)換進行試車，不能解決該問題。本文就該車的故障原因和解決措施進行了研究。

故障原因分析

CO排放超標的可能原因

尾氣五氣包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）、二氧化碳（CO2）和氧（O2）。在理想燃燒中，碳氫化合物和空氣生成二氧化碳、水和氮氣。如果燃料未能完全燃燒，混合氣過濃或者過稀，或氣缸溫度過高則會生成一氧化碳、碳氫和氮氧化合物，這些燃燒的副產(chǎn)品在大氣中經(jīng)過一系列復雜的化學反應會形成化學煙霧，造成污染，同時也是汽車年檢中必查的項目。該車出現(xiàn)CO濃度超過標準，那是什么原因造成的呢？CO濃度的燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)均有關系，表1給出了故障原因和原因的細解。

表1 CO排放超標的故障原因

由表1可知，該車由于里程數(shù)已較高，在各個系統(tǒng)均有可能出現(xiàn)零部件老化和磨損等情況，需要對故障的部位進行更精確的定位。在修理廠接車時已知該車在其它修理廠已經(jīng)進行過檢修，并且更換了較多的零部件進行試車，而僅僅出現(xiàn)CO排放超標，因此暫時先不考慮二次空氣噴射系統(tǒng)故障和曲軸箱強制通風系統(tǒng)故障，點火系統(tǒng)的零部件均更換過試車，因此也是先不考慮，先詳細分析燃料供給系統(tǒng)的故障原因。

燃料供給系統(tǒng)對CO排放超標的影響

表2 燃料供給系對CO排放超標的原因分析

圖1 電噴發(fā)動機燃料供給系結構及原理圖

圖2 油壓調(diào)節(jié)器的結構及原理圖

由于的CO排放超標僅僅是高于規(guī)定少許，而其他指標均合格，首先考慮的是混合氣過濃，混合氣過濃的故障判斷步驟和原因分析如表2所示，只是提取和該車關聯(lián)較大的。

實施檢查后的結果

在進行了表2的檢查后，各項指標均在合格范圍內(nèi)，且電信號的數(shù)值和波形沒有發(fā)現(xiàn)異常，也就是說結果和其他幾家修理廠的檢修結果一致，很難找到故障原因，唯一得出的結論是發(fā)動機可能老化，但問題具體在哪里無法確定，如何解決亦沒有方案。

解決方法討論

原因不確定，而問題需要解決，圖1為百度圖庫中的一張電噴發(fā)動機結構及原理圖，很好說明了其工作原理。CO排放超標的最終結論是混合氣過濃，這里面可能有機械液壓方面的故障，也可能有控制方面的故障，而該車可能的情況非常多，解決問題的目標卻只有一個，降低混合氣濃度。以噴油器為考慮關鍵，影響噴油量大小有兩方面：一是噴油脈寬信號，即打開噴油器的時間；二是噴油器的噴口處的氣壓與燃油分配管內(nèi)的油壓的壓力差，該壓力差影響流量。噴油時間的確定由控制系統(tǒng)決定，而且非常難以修改，而修改該壓力差卻是一個非常方便可行的途徑。

圖2為油壓調(diào)節(jié)器的結構原理圖，電噴發(fā)動機的噴油壓力是一個范圍，決定于膜片的受力，膜片上方受力為真空度和彈簧的綜合壓力，下方為燃油的壓力。當燃油壓力高時，膜片上移打開回油口釋放壓力，當燃油合適時關閉回油口，這里有一個前提，燃油泵泵出的燃油壓力稍高于需要的燃油壓力。從上面的分析可知，如果需要降低混合氣濃度，最簡便的方法是降低燃油壓力，而在油壓調(diào)節(jié)器僅需要把彈簧稍微調(diào)松一點即可。

在調(diào)燃油壓力時需要的儀器設備有燃油壓力表和尾氣分析儀，每次調(diào)低的壓力很小，約為0.05kpa，調(diào)低一次后使用尾氣分析儀進行檢測，三次后尾氣排放全部合格，解決了該車的年審不通過問題。

結語

由于該車的問題比較復雜，很難確定具體的故障部位，而車主考慮成本問題，不愿意更換發(fā)動機，因此為解決該問題找到了一個可行的途徑。在維修過程中必須要借助燃油油壓表，否則調(diào)整過程會出現(xiàn)偏差和誤操作，不能很好地解決問題。另外燃油壓力調(diào)低以后，會稍微影響發(fā)動機的輸出動力，考慮這個因素，在調(diào)低壓力時需要少量調(diào)整，排放合格后即可以停止，這樣對整車的動力性影響不大。

DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2016.06.033