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精誠合作 休戚與共
——訪中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長韓鐳

本刊記者/Reporter 譚弘穎/TAN Hongying

韓鐳：研究員級高級工程師。1972年至1975年在北京工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)，1975年至1985年在北京齒輪廠任技術(shù)員；1985年至1987年在中國汽車工業(yè)公司科技部任工程師；1987年至1988年在美國Ashland Chemical T&S Center學(xué)習(xí)；1989至今任中國汽車工程學(xué)會(huì)副處長、處長、副秘書長，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長。在結(jié)束了又一趟忙碌的出差后，韓鐳副秘書長在他的辦公室里接受了本刊記者的采訪。他是一位在汽車行業(yè)耕耘多年的專家，由于汽車行業(yè)和機(jī)床行業(yè)之間的緊密聯(lián)系，我們時(shí)常在機(jī)床行業(yè)內(nèi)的一些重大活動(dòng)里能看到他的身影。他還是本刊的編委，多年來一直在熱情地關(guān)心和支持我們的工作。所以，當(dāng)筆者提出就汽車制造技術(shù)做一個(gè)采訪的時(shí)候，韓秘書長便爽快地答應(yīng)了。

我們的話題從他的人生經(jīng)歷聊起。

自制自造　焚膏繼晷

1975年，韓鐳大學(xué)畢業(yè)后來到北京齒輪廠擔(dān)任技術(shù)員，這一做就是十一年。從他的話里行間，可以感受出其對這一段經(jīng)歷難忘之情。北京齒輪廠成立于20世紀(jì)60年代初期，前身是北京汽車裝配廠。隨著工業(yè)大發(fā)展，70年代，北京齒輪廠得到了迅速發(fā)展，并成為國內(nèi)較大規(guī)模從事輕型車變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋齒輪生產(chǎn)的骨干企業(yè)之一。韓鐳說，其實(shí)在進(jìn)廠之前并不了解北齒，進(jìn)去后才知道北齒是生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件的工廠，比如北汽當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的著名產(chǎn)品——BJ212輕型越野車，其變速箱、分動(dòng)箱以及主減速器齒輪就是北齒生產(chǎn)的。另外，當(dāng)時(shí)齒輪加工中最難加工的螺旋傘齒，也是其核心產(chǎn)品。北齒加工工藝手段很全，如鑄造、鍛造、熱加工、機(jī)加工等一應(yīng)俱全。韓鐳當(dāng)時(shí)在北齒的工具分廠，也就是說北齒的刀、夾以及量具都是自己生產(chǎn)，工具分廠有為格林森、奧林康機(jī)床用齒輪銑刀，專門有一個(gè)鏟背組齒輪銑刀刀頭，北齒設(shè)備機(jī)動(dòng)車間能自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)機(jī)床，如高速滾齒機(jī)、高速插齒機(jī)。由于齒輪加工的要求非常高，所以從原材料的鍛造、冷加工到到熱處理等，北齒都有一套很嚴(yán)格的工藝管理章程。所有這些，對韓鐳而言，北齒為他打開了一道走向汽車行業(yè)的門。也正因如此，他進(jìn)廠后如魚得水，像海綿一樣吸納著與此相關(guān)的知識(shí)......時(shí)至今日，他始終認(rèn)為正是有了這一段經(jīng)歷，在他此后的工作中讓他對汽車行業(yè)、對企業(yè)一點(diǎn)都不陌生，溝通起來非常順暢。他說，在上世紀(jì)80年代以前，中國的汽車制造裝備主要都是我們自己造，進(jìn)口的機(jī)床很少，一句“不合用，那么我們就自己改造”讓筆者感慨良多，大無畏和旺盛的斗志，正是那一代人的氣質(zhì)。

引進(jìn)吸收　上下皆忙

1986年，韓鐳調(diào)到中國汽車工業(yè)公司科技部任工程師。中汽總公司是在原一機(jī)部汽車總局基礎(chǔ)上組建而成的、為國務(wù)院直屬的全國性總公司，擔(dān)負(fù)著汽車工業(yè)的行業(yè)管理工作。此時(shí)，對于中國汽車行業(yè)而言，是一個(gè)忙碌的時(shí)節(jié)，桑塔納正在引進(jìn)，依維柯在談判，紅巖、斯太爾重型汽車也正在引進(jìn)......韓鐳認(rèn)為，雖然那時(shí)候我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)并不大，但其規(guī)制還是很明確的，主要布局如一汽、二汽、北汽、南汽、重汽等等，這幾大塊原則上都能“自我封閉”，都有自己的設(shè)備廠，通用的機(jī)床工具從別處訂購，特殊的則要自行研制解決。技術(shù)引進(jìn)后，汽車工業(yè)也隨之遇到了許多問題，這些問題是汽車工業(yè)發(fā)展中必然要解決的問題，比如說材料問題。汽車本身的構(gòu)成材料就很多，這就對原料提供單位要求很高，比如鋼廠，很多用到的合金鋼、特種鋼，都是在與原料提供商慢慢合作中產(chǎn)生的。再如加工手段問題，在他看來，汽車行業(yè)是機(jī)床行業(yè)的用戶“大頭”，汽車的生產(chǎn)是大批量的，對制造裝備的需求也是大批量的，他倆仿如孿生兄弟，相生相伴。國外的加工手段是隨著用戶的需求不斷改進(jìn)、完善的。在上世紀(jì)80年代，國外的汽車工業(yè)發(fā)展已近百年歷史，而我們國家則剛剛開始。面對這些問題，中汽總公司認(rèn)為汽車工業(yè)要發(fā)展需要相關(guān)行業(yè)的支持。為此，中汽總公司組織了行業(yè)調(diào)查，把大家對材料(不僅僅是鋼材，有色金屬也在其中)、加工設(shè)備的需求，具體如消聲器(國外當(dāng)時(shí)采用的是鍍鋁板，耐腐蝕和導(dǎo)熱好)、汽車玻璃(其要求的就是防爆性好)、輪胎(國外當(dāng)時(shí)用的是子午線輪胎，國內(nèi)還是斜交輪胎)等問題。中汽總公司與當(dāng)時(shí)的機(jī)床局、冶金部、紡織部、建材部、化工部等相關(guān)部門協(xié)商、溝通。韓鐳認(rèn)為，汽車工業(yè)光自己發(fā)展那是一定不行的。如何縮小與國外的差距，又如何協(xié)調(diào)發(fā)展，筆者覺得，是那個(gè)時(shí)候汽車工業(yè)人的集體思考。

聯(lián)盟成立　合作開啟

1987年，韓鐳被派出國，在美國 Ashland Chemical T&S Center 學(xué)習(xí)。1989至今，一直擔(dān)任中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長，隨后又擔(dān)任中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長。中國汽車工程學(xué)會(huì)的前身是中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)汽車工程分會(huì)，中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟則是2007年成立的。上世紀(jì)90年代，我國的汽車產(chǎn)業(yè)每年以20%速度攀升，2003年的時(shí)候突破1000萬輛。這讓汽車行業(yè)人意識(shí)到，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)做大了，那么如何由大變強(qiáng)？這是大家的共同愿望。和前面一樣，這也是涉及跨行業(yè)、多部門的問題。中國汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)總院協(xié)商共同發(fā)起成立了中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟：第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)公司等10家汽車企業(yè)；大連機(jī)床集團(tuán)公司、齊齊哈爾第二機(jī)床廠、濟(jì)南第二機(jī)床集團(tuán)公司等5家機(jī)床企業(yè)；北京機(jī)床研究所、機(jī)械第九設(shè)計(jì)研究院、中國汽車工業(yè)工程公司等9家研究設(shè)計(jì)企業(yè)；清華大學(xué)、上海交大、吉林大學(xué)等6家高校積極參與。從發(fā)起單位就可看出，這是一次跨行業(yè)的聯(lián)合。這個(gè)聯(lián)盟并非旦夕之間就能夠成立的，在此之前，中國汽車工程學(xué)會(huì)成立了汽車制造裝備部。早在1994年，國際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)第25屆年會(huì)暨展覽會(huì)在北京召開。在這次展覽會(huì)中，展示的機(jī)床設(shè)備就很多。韓鐳說，當(dāng)時(shí)很多機(jī)床企業(yè)就找到了他們，希望可以開展更多交流。這無形之中，似乎打開了一扇此前緊閉的門。然而，韓鐳認(rèn)為，并不存在這道“緊閉的門”，汽車行業(yè)尤其是與機(jī)床行業(yè)那是相生相伴的。汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題，是企業(yè)的，企業(yè)會(huì)解決；是汽車行業(yè)本身的，行業(yè)會(huì)解決，而企業(yè)、行業(yè)都解決不了的問題，則需要跨行業(yè)聯(lián)合解決。2006年的時(shí)候，這些發(fā)起單位組織了第一次會(huì)議，這次會(huì)議，韓鐳回憶，非常隆重，寄托了大家很多期望。后來，隨著04專項(xiàng)的啟動(dòng)，聯(lián)盟的工作就更豐富了。

韓鐳認(rèn)為，為什么國外的那些企業(yè)非常關(guān)注中國的汽車市場，那是因?yàn)檫@個(gè)市場是名副其實(shí)的“巨無霸”。如果細(xì)化來講，這個(gè)市場一方面是汽車的本身消費(fèi)市場，另一個(gè)則是汽車制造裝備的市場。裝備聯(lián)盟也好，04專項(xiàng)也好，在汽車和機(jī)床之間起到了一個(gè)非常好的紐帶作用。從2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，中國機(jī)床市場規(guī)模達(dá)到8 712億元，而中國汽車的固定資產(chǎn)投資額是10 099億，國產(chǎn)的介入了一部分，但介入不多。俗語說“萬丈高樓平地起”，他認(rèn)為不管是汽車行業(yè)也好，還是機(jī)床行業(yè)也好，若想變強(qiáng)，先變“大”，這需要一個(gè)艱苦發(fā)展的過程，這個(gè)工作需要踏踏實(shí)實(shí)解決核心技術(shù)、解決需求問題。

休戚相共　以待崛起

我國的汽車制造技術(shù)從改革開放到如今，也歷經(jīng)近40年，可以說了有了很大的整體提升。比如說，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及應(yīng)用，使得汽車設(shè)計(jì)有了很大的飛躍，現(xiàn)在有了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，缸內(nèi)直噴技術(shù)也開始應(yīng)用到汽車領(lǐng)域了。再比如說，04專項(xiàng)中的“高壓共軌”項(xiàng)目，第一期工程做出了產(chǎn)品用于軍車，為此研制了12種設(shè)備——這些設(shè)備是國內(nèi)原來沒有的，每臺(tái)設(shè)備如果說進(jìn)口的話，那費(fèi)用相當(dāng)高，而我們自己研制出來的設(shè)備價(jià)格不是很高，是國外同類設(shè)備價(jià)格的一半以下。其意義在于，新研制出的設(shè)備不僅僅可用在“高壓共軌”這個(gè)項(xiàng)目，別處也可以用。另外，由于汽車的特殊的零件加工需求特殊的機(jī)床，我們過去不能生產(chǎn)，如曲軸磨床，現(xiàn)在都基本上解決了。而隨著汽車制造中的一些新材料、新工藝的應(yīng)用也帶動(dòng)了其他一些技術(shù)的發(fā)展，如激光焊接技術(shù)、內(nèi)高壓成形技術(shù)等。

韓鐳認(rèn)為，汽車制造技術(shù)的提升另一個(gè)重要的就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)管理、現(xiàn)代化生產(chǎn)。要得到穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，管理一定要規(guī)范。國外的汽車制造技術(shù)水平之所以高，其管理之規(guī)范也是非常值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。當(dāng)然，我們國內(nèi)企業(yè)的管理水平也在逐步改善。他說前些天去了一家縣級的個(gè)體企業(yè)參觀，就發(fā)現(xiàn)其管理水平是相當(dāng)不錯(cuò)的。所以，他相信現(xiàn)代化管理理念亦會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)的。

中國制造2025的核心思想就是讓我們由大變強(qiáng)，邁上一個(gè)新臺(tái)階；智能制造的核心則是怎么更好、更節(jié)約成本生產(chǎn)出我們需要的產(chǎn)品。在這些共同目標(biāo)面前，國家追求國強(qiáng)民富，企業(yè)則追求不斷完善、建百年老店。具體到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，機(jī)床國產(chǎn)化、發(fā)展了，則汽車行業(yè)自主品牌也就自然而然上來了。

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