船艇

國內(nèi)首款海洋測量專用無人船平臺研制成功

起吊、下放、自動脫鉤、開始自主航行、回收過程中自動識別吊裝設備主動“上鉤”，這套看似簡單的吊放船舶的過程，實則是高海況下吊放無人船的八大難題之一。珠海云洲智能科技有限公司研制的國內(nèi)首款海洋測量專業(yè)無人船——M80實現(xiàn)了上述智能吊放過程。

據(jù)了解，與此前云洲智能公司推出的LE2000型無人船不同，M80無人船主要針對海洋測繪、勘測等應用研發(fā)。為了保證勘測的穩(wěn)定性，該無人船特別設計了專用的導流罩及壓浪槽，在風浪較大的情況下仍能保持穩(wěn)定航行，具備穩(wěn)定完成水下地形測量、水下地貌勘測等任務的能力。

此外，M80無人船采用全隱身設計，反射面積僅為0.01m2，即使在浪高5m的高海況下，仍可實現(xiàn)完全不被雷達探測到。該無人船具備200n mile的續(xù)航能力，視頻通信距離可達15km，而其配備的控制基站可安裝在岸基、巡邏車或母艦上，實時接收無人船傳回的各種傳感信息，并在終端上顯示。

該無人船的多項技術未來或將在軍事領域獲得應用，有望發(fā)展成為軍民兩用產(chǎn)品。

（國船）

大船海工交付世界首座AJ46-1自升式生活平臺

6月10日，大連船舶重工集團海洋工程有限公司為美國CBIMMEER Accommodations有限公司建造的世界首座具備生活居住、重型設施海上起重安裝、完井，以及修井等多種功能的AJ46-1號自升式生活平臺在荷蘭鹿特丹港交付。

AJ46-1號自升式生活平臺是世界首座作業(yè)水深超過106.68m、定員354人、配備200t主吊機的自升式生活平臺。其采用世界知名設計公司Gusto MSC研發(fā)的AJ46-360-C船型，船體呈三角形，帶有3個三角形桁架樁腿，設置V型生活區(qū)。生活區(qū)內(nèi)部設有休息室、電影院、健身房、單元房等生活和娛樂設施，可滿足中等海況下海上住宿及各種生活需求。

目前，AJ46-1號平臺已成功獲取馬士基石油5+2的長期租約，其高質量、高效率建設獲得了船東及承租方的一致好評。

（國船）

Marioff公司推出HI-FOG新型船用電動泵

美國聯(lián)合技術公司（UTC）所屬Marioff公司推出新型船用電動泵——HI-FOG。

HI-FOG電動泵的先進控制系統(tǒng)可確保該電動泵僅提供要求的壓力和流量，其還可通過先進的控制軟件和變頻器實現(xiàn)壓力優(yōu)化。

與此前的泵產(chǎn)品相比，HIFOG電動泵無需放掉過剩的水，可有效簡化泵組的機械設計。該電動泵采用了許多內(nèi)置的冗余設計，包括激活壓力控制等，可確保設備運行的可靠性。

該電動泵還配備了可提供實時狀態(tài)報警和幫助信息、維護提醒、確保高效和優(yōu)化維護的歷史事件等信息的用戶友好界面。

該電動泵由一個模塊化泵組和單獨的控制柜組成，有助于靈活安裝和優(yōu)化利用，可根據(jù)不同的泵組能力需求，將不同配置的泵組組合使用。

（國船）

羅羅公司推出新一代高性能游艇推進系統(tǒng)

英國羅爾斯-羅伊斯公司將為意大利游艇建造商Benetti公司提供新一代高性能、輕質操舵推進器——Azipull Carbon 65（AZP C65）。

使用高效、輕質的推進系統(tǒng)是現(xiàn)代游艇減少環(huán)境污染的主要方式。Azipull Carbon 65（AZP C65）推進器采用碳纖維材料，減輕了推進系統(tǒng)的重量，也優(yōu)化了其空間排布，保持了高推進效率和良好的操舵能力；其設計功率為2MW，配有固定螺距拖拉型螺旋槳（朝向船艏）。此外，該推進器還配備了羅羅公司的自動化與控制系統(tǒng)，具有易于維護、低噪音、低振動等優(yōu)點。

該推進器初期設計主要用于快速游艇，未來還將應用于客運船舶和工程船舶。

（國船）

黃埔文沖“海洋石油701”號完成海試

中船黃埔文沖船舶有限公司為中海油田服務股份有限公司建造的大型深水綜合勘察船——“海洋石油701”號完成海試，為同型后續(xù)船舶（“海洋石油702”號等）的試驗積累了寶貴經(jīng)驗。

“海洋石油701”號是一型先進的全電力推進深水綜合勘察船，自動化程度高，系統(tǒng)復雜。其基本設計由挪威SKIPST EKNISK公司完成，上海船舶研究設計院負責詳細設計，入級中國船級社（CCS）和挪威船級社（DNV）。該型船長125.4m，型寬25m，結構吃水7.7m，空船重量約10000t；船上配備6臺主柴油發(fā)電機，總功率達17400ekW，艏部設置兩臺2000kW側推裝置及兩臺2000kW全回轉伸縮推進裝置，艉部設置兩套4500kW全回轉推進裝置，航速最高可達16kn，續(xù)航能力約為15000n mile，自持力達60天；主甲板配備250t及25t主動升降補償?shù)鯔C各一臺；配備DP3全球動力定位系統(tǒng)及兩套水下航行器（ROV）系統(tǒng)，最大作業(yè)水深3000m，采用雙殼雙底設計，上層建筑可供120人居住。

該型船可在除南、北極之外的其它海域作業(yè)，用途廣泛，可完成水下井口維護，完井、修井和壓井支持，水下棄井作業(yè)，路由調查，水下結構物/管線/電纜檢查、維護和維修，ROV作業(yè)，飽和潛水支持等各類海上工程作業(yè)。

（國船）

上船院支線型集裝箱船概念設計新鮮出爐

上海船舶研究設計院最新研發(fā)的支線型集裝箱船——i-SEALION 3600概念設計新鮮出爐。

i-SEALION 3600集裝箱船的指標確定極具科學性。設計人員以航運公司的實際需求作為開發(fā)基礎，通過對現(xiàn)有2200多艘1000TEU（標準集裝箱）～4000TEU支線型集裝箱船多達16萬個營運數(shù)據(jù)的采集和分析，依據(jù)支線型集裝箱船運營的航速和吃水分布來確定該船的設計航速和主要吃水，使船舶設計更貼合航運公司的實際營運需求，有效提高了船舶全生命周期內(nèi)的適航性和經(jīng)濟性。

在該項目中，上船院首次在支線型集裝箱船上應用了國際領先的數(shù)值水池技術，基于船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）統(tǒng)計回歸擬定操作剖面，采用參數(shù)化建模方法優(yōu)化S-BOW（直立首柱隱形球首）線型； 上船院自主設計的集裝箱船版扇形導管和扇形轂帽的聯(lián)合應用可顯著提升該船型的推進效率。

此外，i-SEALION 3600集裝箱船的設計打破傳統(tǒng)，以全新智能設計理念，構建智能網(wǎng)絡平臺，引入數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)全船數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)一網(wǎng)絡平臺、船岸一體和數(shù)據(jù)同步，以及自主評估與輔助決策，可有效降低油耗、保障航行安全、并降低設備使用與維修成本。

（國船）

中船重工獲準開展艦船螺旋槳智能制造新模式建設

中國船舶重工集團公司所屬重慶衡山機械有限責任公司正在針對艦船螺旋槳生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)品質量和精度不高、加工效率低、信息化程度低、能耗高等問題，開展艦船螺旋槳智能制造新模式建設。該項目已于6月上旬順利獲得了國家工業(yè)和信息化部的批準。

該項目的實施將打破我國現(xiàn)有艦船螺旋槳生產(chǎn)技術的局限，從艦船螺旋槳的設計、工藝、生產(chǎn)、管理、設備監(jiān)控與能耗管理等方面入手，推進各類信息系統(tǒng)在艦船螺旋槳智能制造車間中的應用，實現(xiàn)一系列核心智能制造裝備的創(chuàng)新應用，提高我國艦船螺旋槳整體制造水平，提升艦船螺旋槳推進效率、噪音及使用壽命等方面的性能，打破國外技術封鎖和限制，提升我國艦船螺旋槳企業(yè)的設計制造能力。

艦船螺旋槳智能制造新模式項目建成后，不僅可為企業(yè)帶來新的利潤增長點，還能延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大幅減少生產(chǎn)過程中的污染物，促進生態(tài)環(huán)境保護，加速自主品牌推廣，提高我國艦船螺旋槳產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

（中船）

美國軍方試驗世界最大無人船——“Sea Hunter”號

美國軍方已經(jīng)開始試驗世界上最大的無人駕駛船——“Sea Hunter”號。

該船長40.2m，原型航行速度約為48.3km/h，配備了多種傳感器和先進的光學系統(tǒng)，可在完全無人駕駛的情況下完成所有任務，一次出?？稍诤Ｉ细檾撤綕撏?shù)月，行程達數(shù)千千米。

據(jù)介紹，該船并未設置“遠程操控”功能，操作人員僅需發(fā)出執(zhí)行任務命令，告訴其前往何方和要完成什么任務即可，其配備的軟件系統(tǒng)可幫助其安全地自動航行至目的地。在試驗階段，為了保證船舶安全，該船將安排操作人員隨行，其安全性和可靠性經(jīng)過驗證后，將自動航行并一次性出海幾個月開展試驗，行駛距離將達10000n mile。

未來兩年，美國國防預先研究計劃局將與美國海軍聯(lián)合開展“Sea Hunter”號的測試工作，重點測試其避撞反應能力。該船或將徹底改變海上作戰(zhàn)、商業(yè)運輸?shù)茸鳂I(yè)的現(xiàn)有模式，甚至可能實現(xiàn)無人貨船運輸。

（國船）

英國測試高速水陸兩棲艇

由英國Gibbs科技公司花費15年時間研制開發(fā)的水陸兩棲艇——Humdinga在倫敦泰晤士河面上進行了測試。

Humdinga是世界上首個能夠以如此小的體型實現(xiàn)水陸兩棲高速機動的設施，僅需按下一個按鈕，在5s的時間內(nèi)，即可實現(xiàn)水陸模式快速轉換。其采用四輪驅動技術，可搭乘7人，能夠在陸路或水路高速行駛，陸地行駛速度可達160km/h，水路行駛速度超過48.3km/h。

無獨有偶，英國軍方也在對新型兩棲艇進行測試。該兩棲艇速度快、機動性強，是一種全副武裝的高速兩棲艇，除能夠在水面高速行駛外，還可用作沙漠巡邏車。其海面航行速度可達45n mile/h，展開船身底部的車輪，則可高速地在陸地上行駛。

（國船）

沃爾沃遍達推出新款D8柴油機

瑞典沃爾沃遍達公司推出新款D8柴油機，以繼續(xù)推動商用船舶市場發(fā)展。

據(jù)悉，新款D8柴油機是D9柴油機的升級產(chǎn)品。其設計功率范圍為331kW、375kW、405kW；采用EVC E3控制系統(tǒng)，6缸直列式設計，單缸排量為7.7L，轉速為600rps～1600rps；配備雙入增壓器和海水冷卻熱交換器；配備日本電裝公司高速工作壓力高達200MPa的共軌噴油系統(tǒng)，采用電控、前噴油、主噴油和后噴油方式，具有動力強、扭矩大、燃油燃燒效率高、噪聲低和排放低等特點，可滿足美國Tier III、國際海事組織Tier II等排放標準。

新款D8柴油機適用于滑行艇、高速巡邏艇、救援船舶、高速客渡船、海上支援船等。

（國船）

中國海油形成自主深水鉆井測試技術體系

6月12日，由中國海油研究總院聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)、高校和科研院所共同完成的“深水探井鉆井及測試關鍵技術研究與應用”項目成果通過了中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。鑒定結果表明，該項目成果達到國際先進技術水平。這標志著中國海油建成了擁有完全自主知識產(chǎn)權的、可經(jīng)受住現(xiàn)場作業(yè)考驗的深水鉆井測試技術體系。

該項目成果主要包括深水鉆井設計及作業(yè)工藝技術、深水鉆井隔水管系統(tǒng)設計及作業(yè)安全控制技術、深水測試工藝設計分析方法和風險控制技術、深水鉆井裝置及工具國產(chǎn)化、深水鉆井液和水泥漿體系、深水鉆井實驗裝置與設備等六大系列成果、10項創(chuàng)新技術；獲得授權發(fā)明專利25項、實用新型專利15項，注冊軟件著作權22項，形成企業(yè)標準4個，搭建起了“產(chǎn)、學、研、用”一體化平臺，并培養(yǎng)了一支深水鉆井技術研究隊伍。

（國船）